Alors que le marché automobile global est désormais en mode de reprise (+ 9 % en glissement annuel) – mais toujours 17 % en dessous de janvier 2020, le dernier normal mois — le marché français du plug-in de voitures particulières a pris l’accélérateur. Tout cela grâce aux électriques pures (BEV) qui ont bondi de 43 %, à 14 649 immatriculations, soit 13 % de part. Étonnamment, malgré la perte de l’accès aux subventions le 1er janvier, les hybrides rechargeables (PHEV) étaient également en hausse – dans ce cas, un taux plus modéré de 30 % en glissement annuel, à 10 301 unités ou 9,2 % de part.
Les appareils électriques purs représentaient 59 % des ventes de plug-ins, une légère amélioration par rapport au taux de 56 % qu’ils avaient il y a 12 mois. Si la tendance n’est pas aussi marquée qu’ailleurs, comme en Allemagne, il semble que le marché français aille dans le bon sens, préférant encore une fois les BEV aux hybrides plug-ins.
En regardant les ventes globales du marché par type de carburant, la disparition du diesel est visible à l’œil nu. Il a chuté de 33 % en glissement annuel – à seulement 11 % de part, moins que ce que les BEV avaient au cours de la même période (13 %) ! C’est une baisse significative par rapport aux 18 % de janvier 2022, et loin des 25 % de janvier 2021. À ce rythme, les voitures entièrement diesel seront mortes sur le marché français des voitures neuves d’ici début 2025 ! C’est seulement dans deux ans. Donc, voici à quoi ressemble la perturbation….
Les hybrides sans prise ont augmenté de 13 % en glissement annuel le mois dernier, pour atteindre 23 % de part de marché, ce qui s’est ajouté aux 13 % des BEV (10 % il y a un an) et aux 9 % des PHEV (8 % il y a un an) pour représenter 45 % du total. Marché automobile français ayant une certaine forme d’électrification en janvier. Pas mal, hein ? Verrons-nous la part de marché des véhicules électrifiés devenir la majorité des ventes d’ici la fin de cette année?
La part de marché du véhicule plug-in (PEV) en 2022 a commencé à 22 % (13 % BEV), ce qui représente un petit bond par rapport à la part de 18 % d’il y a 12 mois. Tout cela laisse penser que nous verrons le marché français franchir la barre des 25 % cette année, et peut-être même atteindre 30 % d’ici la fin de cette année. Nous verrons!
Au regard des meilleures ventes du mois de janvier, la petite Dacia Spring débute la course en première position, terminant le mois en 13e position sur l’ensemble du marché avec 1 911 immatriculations. Le petit multisegment sans fioritures obtiendra-t-il enfin sa couronne de meilleur vendeur en 2023 ? Il a été finaliste en 2022….
La Fiat 500e est arrivée deuxième, avec 1 598 immatriculations, son meilleur résultat depuis juin, tandis que la Renault Mégane EV a également démarré l’année en force, avec 1 506 immatriculations. Le vainqueur de l’année dernière, la Peugeot e-208, a connu un démarrage lent, terminant 4e en janvier avec 1 336 unités. Avec l’élégante berline prête à recevoir un nouveau groupe motopropulseur, avec des spécifications améliorées, attendez-vous à ce que le petit lion pour revenir bientôt sur le podium.
La plus grande surprise ce mois-ci a été la MG 4 qui s’est hissée à la 5e place, avec 686 immatriculations. Mettant en lumière un mois solide de la branche européenne de SAIC, le MG eHS PHEV a également rejoint le tableau en janvier, passant à la 10e place avec 543 immatriculations. C’est le meilleur résultat du SUV depuis avril dernier, tandis que deux autres modèles de la célèbre marque britannique ont également enregistré des volumes importants – le SUV Marvel R a atteint 250 unités et le break MG 5 a reçu 138 livraisons.
Dans la catégorie PHEV, si le titre de meilleure vente de janvier attribué au Peugeot 3008 PHEV n’est pas particulièrement digne d’attention, le fait que deux modèles de cette catégorie aient atteint des résultats record en janvier, généralement l’un des mois les plus lents de l’année, est mérite une mention. La DS 4 PHEV #9 a atteint un record de 549 immatriculations, la berline française de classe premium n’étant que l’un des quatre modèles Stellantis dans le top 5 des PHEV. Il semble que parce que la gamme BEV passe au nouveau groupe motopropulseur électrique, le conglomérat multinational a accéléré la production de sa gamme PHEV pour compenser la baisse du côté BEV.
Mais les records de janvier n’étaient pas seulement de Stellantis, car Toyota (!) avait également un modèle atteignant des records. Le RAV4 PHEV a marqué un record de 350 immatriculations, permettant au SUV de rejoindre le tableau pour la première fois, en #19. Les hybrides rechargeables sont des fruits si faciles à saisir pour le constructeur automobile japonais que l’on se demande pourquoi Toyota n’a pas accéléré la production de sa gamme d’hybrides rechargeables il y a des années. Eh bien, je suppose qu’il vaut mieux tard que jamais, n’est-ce pas ? #pas de bébé
En dehors du top 20, le Lynk & Co 01 PHEV était sur le point de rejoindre le conte, terminant le mois avec 283 immatriculations et approchant de devenir le 5ème modèle Made in China sur la table. Après avoir pris la tête aux Pays-Bas, le SUV chinois commence également à gagner du terrain en France. Will Geely’s post-moderne marque s’implante en Europe ? Cela commence à ressembler à cela, mais pour être à l’épreuve du temps, la marque chinoise devra devenir une entreprise basée sur BEV.
Ailleurs, l’écurie Stellantis a vu deux nouveaux modèles commencer à livrer des volumes importants. La Peugeot 408 PHEV a atteint un record de 274 unités. Le séduisant coupé crossover, l’un des plus beaux d’Europe, vise bientôt une place dans le top 20, surtout si la version BEV débarque plus tôt que tard. (Remarque : la marque de Sochaux a connu une série de créations de home run ces derniers temps.)
L’autre Stellantis à la hausse était le bizarre radicale et innovante Citroën e-C4X, qui a obtenu 115 immatriculations. Le crossover-berline-coupé, s’il existe une telle chose, cherche à briser le moule à la manière de Citroën – en offrant quelque chose auquel personne, pas même les marques chinoises les plus créatives, n’avait pensé auparavant. Va-t-il réussir ? Seul le temps nous le dira, mais Citroën mérite au moins des félicitations pour avoir essayé quelque chose de différent. Pour l’instant, il était proche de battre le BEV le plus vendu de la marque, le crossover-hayon e-C4, qui a enregistré 154 immatriculations. Une chose est sûre : si les marques européennes dans leur ensemble veulent conserver leur pertinence dans un avenir basé sur le BEV, l’esprit innovant et décalé de Citroën sera sûrement un atout bienvenu au sein du groupe.
Bien qu’étant dans un processus de transition avec sa gamme BEV, Peugeot (12,8%) était le leader en janvier, gardant Renault (11,7%) à une distance de sécurité derrière lui.
Au 3e rang, et loin des deux grands rivaux français, on retrouve Dacia, avec 7,7 % de part de marché. C’est grâce au succès de son Spring EV. Il a été suivi par MG (6,5%), à une surprenante 4e place.
Fiat a clôturé le top 5 avec 6,4 % de part de marché, tandis que la #6 DS (5,2 %) cherche une ouverture pour y entrer.
Alors que les deux premières places semblent déjà prises, attendez-vous à une course divertissante pour la 3ème place. Il y a plusieurs candidats, dont MG, qui connaissent une forte ascension en France et ailleurs en Europe (il s’avère qu’un bon rapport qualité-prix vend aussi des voitures…). Et, bien sûr, il y a le éléphant dans la chambre, Tesla, qui profitera sûrement d’un pic en mars pour se positionner comme un candidat solide à la médaille de bronze. (Le candidat le plus fort ?)
Dans la course OEM, grâce à un bon départ, le conglomérat multinational Stellantis a commencé l’année avec une part de marché dominante de 32,3 %. Elle est suivie de loin par l’Alliance Renault-Nissan (20,3 %), notamment grâce à Renault Mégane EV et Dacia Spring. Ce est l’un des problèmes de l’Alliance – alors que les meilleurs joueurs peuvent s’affronter avec les meilleurs modèles de Stellantis, ceux sur le banc sont… un peu meh ! La preuve en est que si l’Alliance a quatre représentants autour de la table, Stellantis en a… huit.
À la dernière place du podium, la course est serrée entre Hyundai-Kia, avec 8,5 %, et le groupe Volkswagen n° 4 (8,4 % de part). Les deux sont confortablement devant BMW Group n ° 5 (7%), qui cherche à conserver sa position face à la montée en puissance de SAIC (propriétaire de MG), qui détient actuellement 6,5% du marché des plugins.
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