Les BEV continuent d’augmenter en France, les immatriculations du mois dernier se terminant à 16 866 unités, soit 14 % du marché total. Cela signifie qu’il s’agit d’un nouveau mois de croissance à deux chiffres pour les véhicules électriques à batterie (VEB) en France (croissance de 12 %).
Le marché global s’est redressé, après une longue période dans le rouge. Il a augmenté de 5 % d’une année sur l’autre (YoY) en octobre. Mais il est encore en baisse significative 34% par rapport à octobre 2019 (dernière année « normale » du marché). Ainsi, on peut dire avec certitude que nous sommes dans le vallée de la demande que beaucoup prédisaient lors de la prévision des perturbations des véhicules électriques.
Peugeot e-208. Photo de Cynthia Shahan, Clean Technica.
Les véhicules entièrement électriques (BEV) ont été l’un des points forts du marché, avec une croissance à deux chiffres et 14 % du marché en septembre, tandis que les moteurs diesel étaient dans la niche, chutant de 26 % en glissement annuel et étant dépassés pour la deuxième fois consécutive. par les BEV. La part de marché du diesel est passée de 19 % il y a un an à 14 % actuellement. A ce rythme, les ventes de diesel seront mortes vers 2025….
Les hybrides rechargeables (PHEV) ont également baissé, de 2 %, à 11 108 unités (part de 8,9 %). Octobre a été leur 8ème mois consécutif dans le rouge, maintenant la répartition des ventes BEV/PHEV équilibrée vers les BEV (60% en 2022).
Les immatriculations depuis le début de l’année (YTD) dépassent désormais 257 000 unités, la part de marché des véhicules plug-ins s’élevant désormais à 21 % (13 % BEV). Attendez-vous à ce que le marché augmente de quelques points de pourcentage supplémentaires d’ici la fin de l’année.
En octobre, la Peugeot e-208 EV (2 350 unités) a rompu une victoire de trois mois sur la Renault Megane EV, permettant au petit lion de retrouver la première place.
Les 2 109 unités de la Mégane EV étaient quelque peu décevantes – jusqu’à l’arrivée de la très attendue Renault 5, la Mégane est le pari principal de Renault pour retrouver sa position de leader sur son marché domestique, et dépasser les 2 000 unités/mois pourrait ne pas être assez pour assurer la position de leader l’année prochaine.
En parlant de véhicules électriques français compacts, la nouvelle Peugeot 308 PHEV a terminé le mois en 8e position, avec un record de 760 immatriculations. Ainsi, la lente montée en puissance de la grande rivale de Mégane se poursuit, mais la vraie course ne commencera que lorsque la version BEV de la 308 atterrira, au printemps prochain. Si la Mégane EV finit par rouler l’année prochaine à environ 2 000 unités/mois, alors le décompte combiné des versions plug-in (BEV+PHEV) de la compacte Peugeot pourrait finir plus haut que la Mégane, d’autant plus que la 308 aura un atout carte à montrer : la carrosserie break, qui manque à Renault, qui sera déclinée en version BEV et PHEV….
Après les deux premiers, nous avons eu une autre course intéressante, la Fiat 500e battant de justesse la Tesla Model 3. La berline américaine a enregistré 1 256 immatriculations, son meilleur score jamais enregistré sur un premier mois du trimestre ! Fait intéressant, son frère Model Y a également réalisé sa meilleure performance du premier mois du trimestre, terminant le mois au 15e rang, avec 534 immatriculations.
Est-ce à dire que les deux modèles finiront par obtenir des scores record en décembre ? Ou est-ce dû au fait que Tesla déroule sa vague de livraison ?
Eh bien… il y a de bons arguments à avoir des deux côtés. D’une part, ces premiers résultats ont plus à voir avec les politiques d’allocation qu’avec la mesure de la demande – parce que Tesla a expédié des bateaux de Giga Shanghai au cours des dernières semaines du dernier trimestre, les véhicules ont atteint l’Europe plus tôt que d’habitude. Il est naturel que ces unités aient fini par être enregistrées plus tôt (le premier mois du trimestre) que plus tard. Vers la fin du trimestre, nous pourrions en fait ne pas voir un pic de livraison aussi important que celui auquel nous sommes habitués. Cela pourrait être particulièrement vrai pour le Tesla Model 3, car maintenant que la version Standard Range du Model Y est disponible en Europe (en France, il est vendu 3 500 € moins cher que la version correspondante du modèle 3), nous devrions nous attendre à ce que la demande du modèle 3 baisse considérablement, au profit de son frère à conduite plus élevée.
MAIS – avec ces unités livrées plus tôt et Giga Shanghai maintenant à un taux de production plus élevé qu’au cours des trimestres précédents, cela pourrait signifier qu’un pic de livraison plus petit ne le fera pas se produire. Tout dépendra de la demande, non seulement en France/Europe, mais aussi en Chine. Si la demande chinoise finit par ne pas être aussi forte que l’anticipe Tesla, l’étape naturelle sera d’exporter ces unités vers l’Europe, entre autres. Dans ce scénario, on pourrait envisager des livraisons record en France. Cela suppose, bien sûr, qu’il y ait une demande en France pour ces unités en provenance de Chine… ce que nous ne savons toujours pas avec certitude. À suivre.
Ailleurs, Stellantis a remporté une victoire 1-2-3 dans la catégorie PHEV, la Peugeot 3008 PHEV n°5 remportant la catégorie, suivie de la Citroën C5 Aircross PHEV n°6 et de la Peugeot 308 PHEV n°8. Le SUV Citroën a réalisé son meilleur score des 16 derniers mois, avec 848 immatriculations, grâce au récent lifting.
Toujours dans le top 10, la MG ZS EV de SAIC a terminé le mois à la 9e place, avec un record de 663 immatriculations, marquant un excellent mois pour la marque sino-britannique. Outre le record du multisegment compact, le plus grand SUV intermédiaire Marvel R a également enregistré un record de 224 immatriculations en octobre, et la berline compacte MG 4 très médiatisée, qui a reçu des critiques élogieuses de la presse européenne, a eu son premier mois complet sur le marché, totalisant 263 inscriptions en octobre. Verrons-nous cela Chasseur de dragon dans le top 20 mensuel avant la fin de l’année ?
Dans la seconde moitié du tableau, la Volkswagen ID.3 #12 semble de nouveau sur les rails, avec 602 immatriculations le mois dernier, ce qui pourrait signifier que le pire de la crise des composants est passé pour la marque allemande.
On retrouve la Dacia Spring à une 14e position inhabituellement basse, avec seulement 550 immatriculations, son plus mauvais résultat depuis plus d’un an. Cela pourrait être le résultat d’un petit hoquet dans la production, mais il est préférable de garder un œil sur les deux prochaines performances mensuelles, juste pour être sûr….
En dehors du top 20, il faut souligner les bons résultats de l’Opel Corsa EV (303 immatriculations) et de la VW ID.4 (278 immatriculations). De plus, le parent espagnol de la famille MEB, le sportif Cupra Born, a enregistré un résultat record de 198 livraisons.
Ailleurs, Volvo a célébré un score record de son XC40 EV, 270 immatriculations, son troisième mois record consécutif. C’est la preuve que le constructeur automobile suédois se précipite pour s’adapter à un marché de plugins plus basé sur BEV.
En regardant le classement 2022, la Peugeot e-208 a conservé sa position de leader, et à seulement deux mois de la fin, l’avantage de 2 889 unités qu’elle a sur la nouvelle Fiat 500e n°2 devrait être suffisant pour lui conférer le titre de meilleure vente 2022.
En dessous de la berline stylée, les choses sont moins claires. Alors qu’à première vue, la Fiat 500e et la Dacia Spring semblent destinées à courir entre elles pour la médaille d’argent, la vérité est que nous avons deux modèles venant de derrière qui pourraient créer une surprise dans les derniers jours de l’année.
La Tesla Model 3 est maintenant 4e, après avoir bondi de deux positions en octobre, et bien qu’elle soit à plus de 2 000 unités sous une position sur le podium, la berline intermédiaire pourrait miser sur un hypothétique pic de livraison en décembre (voir texte ci-dessus) et voler une place sur le podium dans le dernière étape de la course.
Quelque chose de similaire peut être dit à propos de la Renault Megane EV #7. Bien qu’il soit à plus de 2 000 unités sous le podium, le VE français devrait raccourcir sensiblement la distance en novembre, puis à nouveau en décembre. Renault étant connu pour faire régulièrement fin de trimestre des pics de livraison avec certains de ses modèles, on ne peut exclure que la Mégane EV enregistre un résultat record en décembre et voler le tonnerre de celui qui est sur le podium à ce moment-là.
La Peugeot 3008 PHEV #8 étant le leader confortable de la catégorie PHEV, il semble que la marque française remportera les titres de best-seller pour les groupes motopropulseurs BEV et PHEV. en fait, on peut dire que Stellantis domine d’une main de fer le marché français, non seulement il est responsable d’environ un tiers de toutes les ventes ici, mais il a aussi une avance de 1-2 (Peugeot e-208 EV et Fiat 500e) côté BEV, et une avance de 1-2-3 (Peugeot 3008 PHEV, Peugeot 308 PHEV et Citroen C5 Aircross PHEV) dans la catégorie hybride plug-in.
Renault, et l’Alliance dont il fait partie, auront beaucoup de travail devant eux s’ils espèrent concurrencer Stellantis en 2023.
Toujours sur le thème de la double chevron modèle, le SUV Citroën a grimpé d’une position en octobre à la 13e place, au détriment du Mercedes GLC PHEV, qui est désormais en train de changer de génération. Les deux autres PHEV étaient également en hausse – le Hyundai Tucson PHEV est désormais n°16 et le DS 7 PHEV est passé au n°17.
Mais ce n’était pas seulement une bonne nouvelle pour les PHEV dans les dernières positions du tableau, car le BMW X3 PHEV a été expulsé du top 20 par le MG ZS EV – désormais n ° 20, avec 3 170 immatriculations, ce qui en fait le 14e BEV sur la table. Cependant, il y a encore 6 PHEV dans le top 20.
En regardant le classement de la marque, le podium n’a pas changé de position. Le fait marquant a été la montée en puissance du leader, Peugeot, en hausse de 0,2% à 15,1%. Suite à un meh mois de Renault (14,7 %, contre 14,9 %), les deux rivaux ont désormais une distance importante entre eux. Renault pourra-t-il se regrouper et concourir pour le titre de la marque avec Peugeot ?
En raison des excellentes performances de ses deux principaux modèles, la #3 Tesla a à peine perdu des parts, chutant légèrement à 7% de parts. #4 Mercedes a gagné 0,1% de part, à 5,9%, grâce à son trop longtemps s’aligner. (Cela me rappelle un peu l’équipe nationale allemande de football / football – bien qu’ils manquent de joueurs vedettes, ils compensent avec une composition très équilibrée.)
En #5 nous avons un changement de position, Fiat (5,4%, en baisse de 0,1%) rejoignant le top 5 au détriment de Dacia (5,3%).
En ce qui concerne les équipementiers, Stellantis est la force majeure de ce marché. Il détient désormais 30,7% de part, contre 30,4% de part le mois précédent. L’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi n°2 est son principal rival mais a perdu des parts en octobre, les 21,3 % actuels étant en baisse notable par rapport aux 21,9 % de septembre.
Hyundai-Kia est en 3e position, avec 10,8 %, suivi du groupe Volkswagen n° 4 en hausse (8,8 %, contre 8,4 %).
BMW Group (7,0%) est 5e, mais il a Tesla (7,0%) juste une unité(!) derrière, donc nous pourrions voir un changement de position le mois prochain.
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