Les véhicules plug-ins continuent d’augmenter en France, les immatriculations de véhicules plug-ins du mois dernier se terminant à 34 360 unités. Cela signifie que ce fut un autre mois de croissance à deux chiffres pour les véhicules plug-ins (PEV) en France.
Le marché global a présenté son deuxième mois positif, après une longue période dans le rouge. Il a augmenté de 6 % d’une année sur l’autre (YoY). Mais il est encore en baisse significative 19% par rapport à septembre 2019 (dernière année « normale » du marché), on peut donc dire avec certitude que nous sommes dans la vallée de la demande que beaucoup prédisaient lors de la prévision des perturbations des véhicules électriques.
Les véhicules entièrement électriques (BEV) ont été le point culminant du marché, avec une croissance de 34 % d’une année sur l’autre (YoY) et une conquête de 16 % du marché en septembre. Ils ont dépassé les ventes de diesel (part de 14 %) pour la toute première fois. En fait, les ventes de diesel ont continué à tomber d’une falaise, chutant de 4 points de pourcentage en glissement annuel en septembre. La part de marché du diesel est passée de 18 % il y a un an à 14 % actuellement. A ce rythme, les ventes de diesel s’arrêteront vers 2025….
Les hybrides rechargeables (PHEV) ont également baissé, de 2 %, à 11 607 unités (part de 8,2 %). Septembre a été leur 7e mois consécutif dans le rouge, ce qui explique pourquoi la répartition des ventes de BEV/PHEV est désormais fortement équilibrée en faveur des BEV (66 % en septembre contre 61 % depuis le début de l’année).
Les immatriculations depuis le début de l’année (YTD) dépassent désormais 229 000 unités, la part de marché des véhicules plug-ins s’élevant désormais à 21 % (13 % BEV). Attendez-vous à ce que le marché se termine plus près de 25% d’ici la fin de l’année.
La meilleure vente du mois dernier a été une nouvelle fois la Renault Mégane EV, qui a enregistré un record de 2 897 immatriculations, lui permettant de percer dans le top 10 général (en n°9). Le véhicule électrique compact a remporté son troisième titre de meilleur vendeur d’affilée et est toujours en mode de montée en puissance, alors on se demande jusqu’où il ira. 3 000 ? 4 000 ? Suite? Une chose est sûre, la Mégane est le principal pari de Renault pour retrouver sa position de leader sur son marché domestique, maintenant que la Zoé est loin de ses meilleurs jours et que la future Renault 5 EV est encore dans quelques années.
Félicitations à Renault pour avoir été audacieux et avoir développé la Mégane EV dès le départ en tant que VE dédié, sans homologue ICE. Lorsque l’ancienne génération disparaîtra dans un ou deux ans, la berline qui se prend pour un crossover sera le seul modèle de Renault dans la catégorie des compactes. Ainsi, les attentes minimales de Renault pour son VE compact devraient être d’environ 30 000 unités en 2023 et 40 000 en 2024, si elle veut concourir pour la place de leader de la catégorie avec sa rivale Peugeot 308. Au fait, en ce qui concerne la Peugeot 308, Stellantis joué en toute sécurité initialement et a d’abord emprunté la route PHEV. La nouvelle Peugeot 308 PHEV termine le mois en #14, avec seulement 597 immatriculations.
Avec une réponse aussi disproportionnée du marché, ce n’est pas un hasard si Peugeot a récemment présenté la version BEV de la 308, même si les premières livraisons ne sont prévues que vers la fin du premier semestre de l’année prochaine.
Après l’élégante nouvelle Renault, nous avons la Tesla Model 3, avec 2 202 immatriculations, tandis que la Dacia Spring ferme le podium avec 2 170 immatriculations. Cela a une fois de plus éjecté la Peugeot e-208 du podium. Sa cousine italienne, la Fiat 500e, a également connu un mois lent, terminant septembre en n ° 6 – non seulement derrière la Dacia Spring n ° 3, mais aussi la Renault Twingo EV n ° 5. La petite Fiat a-t-elle épuisé sa liste d’attente en France ?
Le multisegment Tesla Model Y était 7e, avec 1 261 immatriculations, les deux Tesla étant de loin les modèles étrangers les plus vendus. La VW ID.3 a terminé le mois en #12.
Fait intéressant, le PHEV le plus vendu n’était que 9e sur la table. Le leader de la catégorie, le Peugeot 3008 PHEV, a remporté un autre titre de catégorie, profitant du fait que le Mercedes GLC PHEV traverse un changement de génération.
Dans la seconde moitié du tableau, le point culminant est la meilleure performance de l’année de la berline Volkswagen ID.3 susmentionnée. Avec 632 immatriculations, cela pourrait signaler un retour en forme de la marque allemande. Cela signifie-t-il que le pire de la crise des composants est passé pour le conglomérat allemand ?
Deux autres modèles ont également brillé le mois dernier, le Kia Niro EV n°19 totalisant 461 immatriculations grâce aux premières livraisons en volume de sa nouvelle génération, tandis que le Mercedes GLA PHEV n°15 a fait une apparition surprise au tableau (576 immatriculations). Le crossover compact a même dépassé le Mercedes baguette pain et beurre modèle en France, le GLC PHEV. Fait intéressant, à une époque où le marché s’oriente vers les BEV, les deux meilleures ventes de Mercedes en France sont des PHEV. … Cela signifiera-t-il des problèmes à venir pour la marque allemande sur ce marché ?
En dehors du top 20, il faut souligner les bons résultats de l’Opel Mokka EV (284 immatriculations) et de la MG ZS EV de SAIC (416 immatriculations). Le crossover sino-britannique a raté un top 20 de seulement 16 unités. De plus, nous devons souligner l’atterrissage de la très importante berline MG 4, avec les 71 premières unités enregistrées – sans aucun doute encore des véhicules de démonstration. Attendez-vous à ce que ce modèle devienne non seulement la MG la plus vendue en Europe, mais peut-être un perturbateur dans la catégorie des compactes à hayon (VW ID.3, Renault Megane EV, prenez note…).
Ailleurs, Volvo a célébré deux records de ses (seulement) deux modèles BEV, avec le plus droit XC40 EV enregistrant 221 unités, son deuxième mois record consécutif, tandis que le plus sportif C40 EV a atteint 357 livraisons. C’est la preuve que le constructeur automobile suédois se précipite pour s’adapter à un marché de plugins plus basé sur BEV.
Au regard du classement 2022, la Peugeot e-208 a conservé sa position de leader, mais le trophée du meilleur vendeur n’est toujours pas assuré. La nouvelle dauphine Dacia Spring a dépassé la Fiat 500e et compte environ 1 000 unités de retard sur la e-208. La berline française ne peut donc pas se permettre de passer un mauvais mois si elle veut tenir le modèle roumain à distance.
La Renault Twingo EV a gagné une place, à la 4e place, aux dépens de sa sœur Zoe. Cela en dit plus sur le ralentissement de la Zoe, probablement dû à la baisse de la demande, que sur les mérites de la Twingo. Peut-être est-il temps de baisser les prix ?
Deux positions plus bas, nous avons la Renault Megane EV qui grimpe à la 7e place, et nous nous attendons à ce que le nouveau joueur vedette de Renault continue à gravir les échelons, peut-être même sur le podium. Ce serait une excellente rampe de lancement pour l’attaque de Megane sur le titre Best Seller 2023.
En parlant de berlines compactes, la rivale de Mégane EV, la Peugeot 308 PHEV, était également en hausse, dans ce cas à la 11e place. Le Pug compact a cependant près de la moitié des immatriculations de la Mégane EV. Cela dit quelque chose, n’est-ce pas ? …
Le Kia Niro EV a profité de son rafraîchissement pour gravir une autre place au classement. Le crossover coréen est désormais en #16.
Enfin, avec la MG ZS EV maintenant en #21, quelque 200 unités derrière la BMW X3 PHEV #20, attendez-vous à ce que le modèle MG recherche bientôt une position dans le top 20 et retire un autre modèle PHEV du tableau.
En regardant le classement de la marque, le podium n’a pas changé de position. Le fait saillant a été la montée en puissance de Renault, en hausse de 0,4 % à 14,9 %. Ensemble avec un autre meh mois de Peugeot (14,9%, contre 15%), les deux grands rivaux sont séparés par un fil. Attendez-vous à ce que le quatrième trimestre offre une course serrée pour le titre de la marque.
#3 Tesla a atteint son pic prévu à la fin du trimestre, lui permettant de passer à 7,1 % de part de marché. En #5 nous avons un changement de position, Dacia (5,7%, +0,1%) rejoignant le top 5 au détriment de Fiat. Fiat a en fait perdu deux positions, à la 7e place, au profit également de la 6e Kia (5,5 %).
Quant aux équipementiers, Stellantis est la force majeure de ce marché, mais il a perdu des parts. Il détient désormais une part de 30,4 %, contre 30,8 % le mois précédent. L’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi n°2 est le principal équipementier à en bénéficier, avec 21,9 % en hausse notable par rapport à 21,4 %.
Hyundai-Kia est en 3e position, avec 10,8 %, suivi du groupe Volkswagen n° 4 (8,4 %).
BMW Group (7,1%) est 5e, mais Tesla (7,1%) se rapproche dangereusement de lui, nous pourrions donc voir un changement de position ici en décembre.
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