2022 sera l’année de réservoir la plus chère de tous les temps – mais peu de choses ont changé en termes de consommation

Munich Maintenant, c’est aussi mathématiquement certain : 2022 sera l’année de char la plus chère de tous les temps. Deux mois avant la fin de l’année, rien ne pourrait être changé même si l’essence et le diesel étaient donnés à partir de dimanche, comme le montrent les calculs de l’agence de presse allemande basés sur les données de l’ADAC. La limite de l’essence super E10 a été dépassée samedi, alors que le diesel, particulièrement touché par les hausses de prix, avait déjà chuté il y a un mois.

Lors de la précédente année record 2012, l’E10 avait coûté en moyenne 1.589 euros le litre, le diesel 1.478 euros. Au cours de l’année en cours, il n’y a pas eu un seul jour où une seule des variétés était moins chère en moyenne dans tout le pays. « 2022 est une année extrême en termes de prix du carburant », déclare Christian Laberer, expert de l’ADAC. « Les prix du carburant sont toujours à un niveau trop élevé, en particulier pour le diesel. »

Depuis qu’ils sont montés en flèche peu après le début de la guerre d’Ukraine – à l’époque le diesel coûtait plus de 2,30 euros et l’essence plus de 2,20 euros le litre – les prix n’ont pas retrouvé leurs niveaux antérieurs. Il a baissé par endroits et la réduction d’impôt temporaire de l’été a amorti les coûts pendant trois mois.

Mais si l’on suppose que les prix du carburant resteront à peu près les mêmes pour le reste de l’année, des prix moyens émergeront en fin d’année qui pulvériseront presque les anciens records. Avec E10, il y aurait une moyenne annuelle d’environ 1,88 euros – environ 29 cents au-dessus de l’ancien record. Dans le cas du diesel, la valeur serait d’environ 1,98 euros le litre, soit 50 cents de plus que le précédent record.

Une relaxation rapide n’est pas nécessairement en vue. « Il y a un risque que les prix élevés s’enracinent sur le marché pendant longtemps », déclare Laberer. Pour éviter cela, les consommateurs devraient utiliser leur pouvoir de marché et se ravitailler consciemment à moindre coût afin de stimuler la concurrence.

Cependant, Laberer donne un peu d’espoir aux automobilistes : « Pour le moment, nous sommes encore loin de la normalisation, mais récemment, la concurrence semblait reprendre, du moins dans le cas de l’essence, de sorte que les prix ne sont plus aussi clairement découplée du prix du pétrole comme au cours des derniers mois depuis le début de la guerre en Ukraine. Mais il y a encore beaucoup de place à l’amélioration », dit-il.

Et avec le diesel, la situation est « beaucoup plus difficile ». Les effets spéciaux y contribuent également, comme l’explique Laberer : « L’industrie remplace le gaz par du diesel et la demande pour le mazout très similaire est actuellement en train de reprendre. Mais cela ne justifie pas à quel point les prix actuels sont gonflés.

L’impact des prix élevés du carburant sur les conducteurs dépend de la consommation de leur véhicule et de la distance qu’ils parcourent chaque année. Mais si vous partez des valeurs extrapolées pour toute l’année, utilisez des véhicules et kilométrages typiques et comparez-les avec les prix moyens des dix années précédentes, cela représente des centaines d’euros.

Pour un diesel avec un kilométrage annuel de 20 000 kilomètres et une consommation de six litres aux 100 kilomètres, les coûts augmentent d’environ 860 euros par an. Les moteurs à essence couvrent généralement des distances plus courtes, mais consomment plus. En supposant 10 500 kilomètres typiques et 7,5 litres aux 100 kilomètres, les coûts supplémentaires sont d’environ 360 euros.

Cependant, ceux qui espéraient que les coûts élevés du carburant contribueraient à protéger le climat seront déçus. Jusqu’à présent, aucun effet modérateur important sur la consommation de carburant n’a été observé. Il n’y a pas de chiffres directs ici, mais les livraisons intérieures de diesel et d’essence publiées par l’Office fédéral de l’économie et du contrôle des exportations donnent une bonne indication.

Et ici, après sept mois – les chiffres les plus récents ne sont pas encore disponibles – il y a même une augmentation : 9,66 millions de tonnes d’essence ont été livrées – soit 7,7 % de plus qu’à la même période l’an dernier. Pour le diesel, il était de 19,5 millions de tonnes, soit 1,1 % de plus que l’année précédente.

L’augmentation est probablement principalement due au fait qu’il y avait beaucoup moins de restrictions corona en 2022 que l’année précédente. Cet effet était évidemment plus fort que les effets possibles de la hausse des prix. Cependant, les niveaux de livraison de cette année sont inférieurs à ceux des années précédant la pandémie.

Cependant, les prix plus élevés semblent avoir un impact sur le choix de l’essence à mettre dans le réservoir : la part de l’E10 moins cher dans la consommation d’essence a fortement augmenté. Au cours des sept premiers mois de l’année, il était de 22,8 %, contre seulement 15,8 % au cours de la même période de l’année précédente. Et beaucoup plus d’automobilistes pourraient économiser de cette façon, dit Laberer. « Presque tous les moteurs à essence peuvent le supporter, sauf s’il s’agit de voitures anciennes.

La différence de prix est généralement de 5 à 6 cents. Néanmoins, beaucoup plus de Super normal que d’E10 est encore utilisé.

Suite: Selon le Cartel Office, il existe une énorme fracture nord-sud des prix du carburant