Le marché automobile néerlandais a progressé de 2 % en novembre, à près de 28 000 immatriculations. Quant au marché du véhicule plug-in local (PEV), il a baissé de 8 % d’une année sur l’autre (YoY) ! Cette mauvaise nouvelle apparemment a une doublure argentée, car cela signifie que le marché néerlandais des plugins a fini d’avoir des pics de fin d’année, puis des gueules de bois au cours du premier mois de l’année suivante. Ainsi, l’année prochaine, ce marché devrait démarrer avec une augmentation significative en glissement annuel par rapport à janvier 2022.
Si l’on considère les ventes par groupe motopropulseur, les véhicules électriques purs, en baisse de 9 % en glissement annuel, ont représenté 25 % de toutes les ventes de véhicules neufs. Les hybrides rechargeables (PHEV) ont baissé de 6 % en novembre. Bien que bon nombre des 2 820 PHEV immatriculés en novembre ne soient qu’un seul modèle – le Lynk & Co 01 PHEV, qui représentait 22% de toutes les ventes de PHEV le mois dernier. Dans l’ensemble, les PHEV représentaient 10 % du marché automobile du pays en novembre.
Dans l’ensemble, la part de marché depuis le début de l’année (YTD) pour les véhicules plug-ins a augmenté de 1 %, à 33 % (21 % BEV). Mettant en évidence une évolution continue du marché vers les BEV, les produits entièrement électriques représentaient 71 % des ventes de plug-ins en novembre, contre une moyenne de 65 % en 2022.
20 véhicules plug-ins les plus vendus aux Pays-Bas — novembre 2022
Le crossover 01 PHEV de Lynk & Co devient une sorte d’étude de cas aux Pays-Bas. Il a remporté la course des best-sellers de novembre, son quatrième titre consécutif de best-seller sur les terres néerlandaises. Le modèle a atteint 614 immatriculations le mois dernier, lui permettant de terminer novembre à la 5e place du marché automobile global. Paradoxalement, le modèle Lynk & Co était le seul modèle PHEV dans le top 20. Imaginez si Lynk & Co proposait un modèle 100% électrique ! (En parlant de cela, on dit que le succès Zeekr 001 style fastback pourrait atterrir en Europe l’année prochaine. À suivre. …)
Vient ensuite le cousin suédois de Lynk & Co, le Volvo XC40 EV, en 3e position, avec 479 immatriculations. La version BEV a représenté 73% de toutes les immatriculations XC40 sur ce marché le mois dernier, ce qui s’est ajouté aux 102 unités de la version PHEV (15% de toutes les livraisons). Dans l’ensemble, 88 % de tous les Volvo XC40 immatriculés aux Pays-Bas en novembre avaient une prise. Si les versions BEV et PHEV étaient comptées ensemble, ce modèle se retrouverait avec 581 immatriculations et il atterrirait au-dessus de la Skoda Enyaq, qui avait 521 immatriculations. Comme indiqué, le véhicule électrique tchèque a terminé le mois 8e sur le marché automobile global.
En 4ème, nous avons la Peugeot e-208 EV, avec 371 immatriculations, suivie de la BMW i4, qui semble enfin avoir trouvé son mojo (ou peut-être que BMW a suffisamment de composants pour fabriquer plus d’unités ?). En 6ème nous avons une surprise, avec l’Audi e-tron qui s’envole pour son meilleur résultat de l’année, 295 immatriculations. La surprise est encore plus grande lorsque nous réalisons que la Big Audi bénéficiera bientôt d’un rafraîchissement en profondeur, qui inclura même un changement de nom – l’Audi de fabrication belge s’appellera désormais Q8 e-tron.
La Renault Mégane EV n°11 a réalisé un nouveau mois record, son deuxième consécutif, avec 239 immatriculations. Le Berline française-qui-pense-que-c’est-un-crossover bénéficié d’une montée en puissance de la production.
Toujours sur la seconde moitié du tableau, une référence sort à deux autres performances record. La Dacia Spring #16 a enregistré 208 immatriculations, tandis que la sportif Le SUV VW ID.5 rejoint le tableau en #20, grâce à un record de 140 immatriculations. Avec l’entrée de l’ID.5, c’est six Modèles à plate-forme MEB dans ce top 20. Si nous comptons tous ces modèles basés sur MEB ensemble, nous obtenons 1 560 immatriculations, ce qui signifie que 23 % de toutes les ventes de BEV aux Pays-Bas provenaient de la plate-forme dédiée du groupe Volkswagen le mois dernier. Il semble que les avantages de mise à l’échelle tant annoncés de la plate-forme MEB commencent enfin à se faire sentir….
Enfin, après le record de l’Opel Mokka EV en octobre, il était temps pour l’Opel Corsa EV de briller, terminant le mois à la 14e place avec un meilleur résultat de l’année de 215 immatriculations.
En dehors du top 20, quelques modèles méritent d’être mentionnés. Outre les bons résultats de l’Opel Mokka EV et de la Mini Cooper EV, totalisant 133 immatriculations chacune, la Porsche Taycan a enregistré 109 immatriculations, son meilleur résultat depuis janvier.
Une mention est également due pour deux débarquements récents. La Toyota BZ4X a obtenu 88 immatriculations et la BYD Atto 3, également connue sous le nom de BYD Yuan Plus sur d’autres marchés, a enregistré 83 immatriculations. Deux modèles PHEV ont enregistré des scores record, bien que pour des raisons différentes. Alors que la Peugeot 308 PHEV récemment sortie affichait jusqu’à 111 immatriculations en novembre suite à la montée en puissance régulière de sa production (de bon augure pour la prochaine 308 EV), les 129 immatriculations de la Volkswagen Tiguan PHEV sont le résultat de la pénurie de puces. assouplissement – qui a permis à Volkswagen de satisfaire enfin les carnets de commandes qu’il avait pour ses modèles ICE / PHEV réguliers.
20 véhicules plug-ins les plus vendus aux Pays-Bas — janvier à novembre 2022
En regardant le classement 2022, le Lynk & Co 01 PHEV a gagné 93 unités, et malgré un avantage de seulement 140 unités sur le deuxième Skoda Enyaq, la vérité est que le modèle Lynk & Co semble désormais imbattable. Il semble donc que le modèle tchèque devra se contenter de la médaille d’argent parmi les plugins.
Le Volvo XC40 EV était numéro 7, et si nous devions ajouter les versions BEV et PHEV du XC40, le modèle suédois serait 2e du tableau, avec 5 040 immatriculations.
La VW ID.4 a grimpé d’une position, à la 9e place, et pourrait surpasser l’Audi Q4 e-tron n°8 en décembre, car l’Audi compacte n’a que 101 unités d’avance.
La seconde moitié du tableau a également été riche en action.
La Polestar 2 a bondi de deux positions, à la 15e place. L’action restante est venue de l’écurie du groupe Volkswagen. Le Cupra Born a gagné une place, au n ° 19, et au n ° 20, nous avons maintenant l’Audi e-tron. Le SUV a sorti le VW ID.3 de la table, ne serait-ce que par 23 unités. La berline Volkswagen a encore une chance de revenir à la table en décembre.
5 marques de véhicules plug-in les plus vendues – janvier à novembre 2022
Dans le classement des marques, Volvo (9,7 %, contre 9,6 %) a consolidé sa position de leader, tandis que Kia (8,6 %, contre 8,8 %) connaît un 4e trimestre horrible, après avoir perdu 0,5 % de part de marché et deux positions (c’était # 1 en septembre et est maintenant 3e) en seulement deux mois. Cela a profité à Volvo qui a dépassé Kia en octobre et maintenant BMW (8,7 %) a dépassé la marque coréenne en novembre. La marque bavaroise est désormais propulsée à la deuxième place.
Pendant ce temps, Peugeot n ° 4 (7,0%, contre 6,9%) a gardé le cap, contrairement à Mercedes (5,7%, contre 5,9%), qui est tombé au n ° 6, dépassé par Škoda (5,8%). Une Volkswagen en hausse (5,7 %, contre 5,4 %) a moins de 100 unités de retard.
5 OEM de véhicules plug-ins les plus vendus – janvier à novembre 2022
En ce qui concerne les équipementiers, le groupe Volkswagen (20,4 %, en hausse de 0,3 %) est confortable en position de leader, ce que Stellantis (17,2 %, en baisse par rapport à 17,4 %) ne peut pas dire, car le n°3 Geely–Volvo a vu sa part augmenter. plus proche (17,1% aujourd’hui contre 16,8% il y a un mois) grâce aux brillantes performances de l’ensemble de ses marques. Si cette tendance se poursuit, nous devrions obtenir un croisement de marques avant la fin de l’année.
Hyundai-Kia, 4e, a vu sa part chuter en octobre de 13,0 % à 12,7 %. BMW Group, 5e (10,9 %), semble avoir touché le fond après la chute des ventes. La transition de BMW Group vers une gamme plus lourde en BEV commence maintenant à porter ses fruits, et la société doit espérer que le prochain multisegment iX1 deviendra un succès commercial.
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