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À la mi-décembre, la California Energy Commission (CEC) a approuvé un financement de 2,9 milliards de dollars pour l’infrastructure de transport zéro émission de la Californie. Les fonds seront utilisés pour l’installation d’un plus grand nombre de chargeurs de véhicules électriques, de camions à zéro émission, d’autobus scolaires et de transport en commun et d’une technologie de ravitaillement en hydrogène.
Environ 90 000 chargeurs de VE supplémentaires seront installés en Californie grâce au nouveau financement. La part du financement pour les 90 000 chargeurs supplémentaires estimés supplémentaires est de 900 000 000 $. Actuellement, il existe environ 80 000 chargeurs de VE en Californie. L’infrastructure de VZE moyenne et lourde recevra un financement de 1,7 milliard de dollars.
En 2021, la CEC a approuvé 1,4 milliard de dollars en financement pour les VZE et les infrastructures qui les supportent.
La Division des carburants et du transport de la CCE a répondu à quelques questions sur le nouveau financement pour Clean Technica.
La Californie a dépassé le million de ventes de ZEV en 2021. Avez-vous une ventilation des types de véhicules qu’il s’agissait ?
Le site Web Zero Emission Vehicle and Infrastructure Statistics de la CEC présente des ventilations des types de VZE. En particulier, la page « Ventes de nouveaux ZEV en Californie » indique 1,3 million de VZE légers (par exemple, voitures de tourisme, VUS, fourgonnettes et camions) vendus jusqu’au troisième trimestre. de 2022. La page propose différentes façons de ventiler ces ventes par type de carburant, marque et modèle.
De plus, la page « Véhicules moyens et lourds à zéro émission en Californie » indique que 1 943 de ces véhicules plus gros ont été déployés à la fin du deuxième trimestre 2022.
1,7 milliard de dollars du financement est destiné à l’infrastructure VZE moyenne et lourde. Quels sont quelques exemples de la technologie que cette partie du financement achètera et installera ? Des chargeurs pour véhicules électriques dans les ports ? Des chargeurs pour camions cargo électriques pour des trajets de courte distance ? Des chargeurs pour bus scolaires ou bus urbains électriques ?
Le plan d’investissement alloue 1,7 milliard de dollars à l’infrastructure des VZE moyens et lourds – qui comprend à la fois le ravitaillement en hydrogène et la recharge des véhicules électriques – au cours des quatre prochaines années. Les lois de finances de 2021 et 2022 obligent la CEC à financer les infrastructures ZEV pour des catégories spécifiques : 406 millions de dollars pour les camions de factage ; 198,5 millions de dollars pour les autobus de transport en commun; 404,25 millions de dollars pour les infrastructures d’autobus scolaires ZEV; 465,05 millions de dollars pour les camions, les autobus et l’équipement hors route ; et 150 millions de dollars pour les ports. La CEC alloue un financement supplémentaire de 44 millions de dollars du programme de transport propre pour l’infrastructure des VZE moyens et lourds. Ces fonds soutiendront le déploiement de bornes de recharge de véhicules électriques pour des milliers de camions de factage ZEV, d’autobus scolaires, d’autobus de transport en commun et d’autres véhicules moyens et lourds dans l’État.
Y a-t-il une estimation du nombre d’emplois qui pourraient être créés grâce au nouveau financement ou du nombre d’emplois existants qu’il pourrait soutenir?
Dans un rapport commandé par la Electric Transportation Community Development Corporation (ET Community), intitulé «Projections de la main-d’œuvre pour soutenir l’installation de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques à batterie», une estimation des emplois créés a été réalisée. Le rapport montre que l’infrastructure de recharge des véhicules légers associée générerait des besoins de main-d’œuvre d’environ 38 200 à environ 62 400 emplois-années sur la période de 2021 à 2031 en Californie, sur la base des scénarios de référence et d’adoption élevée des véhicules électriques notés dans le First AB Évaluation de l’infrastructure de recharge 2127 EV. L’infrastructure associée pour les véhicules moyens et lourds générerait environ 9 100 années-emplois supplémentaires de 2021 à 2030 en plus des besoins en main-d’œuvre de l’infrastructure LDV. Selon le rapport, la construction à l’échelle nationale de 500 000 chargeurs rapides CC pour véhicules électriques d’ici 2030 (objectifs d’infrastructure de l’administration Biden) générerait des besoins en main-d’œuvre d’environ 28 950 emplois-années de 2021 à 2030.
Comment les particuliers et les propriétaires d’entreprise peuvent-ils connaître les programmes d’incitatifs directs et de rabais?
Le Bureau du gouverneur pour le développement commercial et économique (GO-Biz) a un très bon site Web qui répertorie de nombreux programmes d’incitation pour les véhicules et les infrastructures californiens auxquels peuvent accéder les particuliers et les propriétaires d’entreprise : https://business.ca.gov/industries/zero-emission-vehicles/zev-funding-resources/
L’augmentation de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques en Californie fait-elle partie de la planification globale de l’État en matière de changement climatique ?
La recharge des véhicules à zéro émission (et l’infrastructure de ravitaillement en hydrogène) sont essentielles pour atteindre les objectifs de transport propre de la Californie. Les investissements publics, privés et des services publics ont joué un rôle essentiel dans le déploiement de l’infrastructure de recharge et de ravitaillement existante. L’État s’est engagé à faire sa part par le biais de politiques, d’investissements ciblés et d’une coordination continue entre les organismes publics, les services publics et le marché privé.
La stratégie de développement du marché des véhicules à émission zéro de la Californie définit la stratégie globale pour atteindre les objectifs des véhicules à émission zéro de la Californie. La stratégie repose sur quatre piliers de marché (véhicules, infrastructure, utilisateurs finaux et main-d’œuvre). La coordination est également représentée dans le Zero-Emission Vehicle Infrastructure Plan, ou ZIP, élaboré en collaboration avec plusieurs agences étatiques, destiné à soutenir et à mieux décrire le pilier « infrastructure ». Le ZIP décrit les actions à court et à long terme de l’État, en collaboration avec le marché privé, pour garantir que l’infrastructure des véhicules zéro émission répondra aux besoins du marché croissant des véhicules zéro émission.
De plus, le plan d’orientation 2022 du California Air Resources Board présente la feuille de route secteur par secteur pour que la Californie atteigne la neutralité carbone d’ici 2045, y compris l’électrification du système de transport. Le plan de cadrage est un plan d’action pour identifier et aligner les programmes et les politiques afin d’atteindre les objectifs climatiques de la Californie.
Existe-t-il des estimations de la qualité de l’air dans les villes californiennes alors que la Californie atteint des seuils de VE tels que 2 millions de VE dans l’État ?
Vous trouverez ci-dessous les réductions de polluants estimées par le CARB avec les jalons Advanced Clean Cars II par rapport à un scénario « business-as-usual ». Notez que « les émissions en amont associées à la production d’électricité utilisée pour les ZEV et les PHEV (c’est-à-dire les émissions des centrales électriques qui fournissent de l’électricité au réseau) sont prises en compte […]”
Extrait de l’analyse environnementale finale du CARB pour le programme Advanced Clean Car II (24 août 2022, p. 82–84, https://ww2.arb.ca.gov/sites/default/files/barcu/regact/2022/accii/acciifinalea.docx)
Savez-vous quand tous les nouveaux chargeurs seront installés et où ?
L’évaluation inaugurale de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques AB 2127 (rapport complet disponible en ligne ici) a étudié le besoin de chargeurs à divers endroits. Le scénario élevé d’adoption des ZEV a montré que pour prendre en charge 8 millions de ZEV légers d’ici 2030, la Californie devrait installer 327 000 chargeurs dans les destinations de trajet, 470 000 chargeurs pour la recharge «publique» (dans les magasins, les divertissements et autres destinations), et 330 000 chargeurs dans des logements multifamiliaux. Ce rapport fournit également des résultats détaillés par année et par comté (en annexe C) et pour une gamme de scénarios alternatifs (en annexe D). Les résultats mis à jour pour les besoins de charge légers et moyens/lourds jusqu’en 2035 seront publiés dans le cadre de la deuxième évaluation AB 2127 plus tard cette année. Nous utilisons ces évaluations des besoins pour orienter notre financement et travailler vers ces objectifs.
Avez-vous une ventilation du nombre de chargeurs lents et rapides ?
Pour les véhicules légers, le premier scénario élevé de l’évaluation AB 2127 a révélé que la Californie aura besoin de 1,1 million de chargeurs partagés «lents» (L1 et L2) et de 37 000 chargeurs DCFC «rapides». Le besoin de chargeurs rapides était réparti sur trois cas d’utilisation : les déplacements intra-régionaux de routine (30 600 chargeurs), les déplacements longue distance/interrégionaux (4 800 chargeurs) et les chargeurs pour les sociétés de réseau de transport comme Uber et Lyft (2 100 chargeurs). Les résultats mis à jour seront publiés dans le cadre de la deuxième évaluation AB 2127.
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