MUMBAI : seulement 20 % de la flotte aérienne mondiale actuelle en service comprend des avions de dernière génération, la plupart des avions commerciaux utilisés aujourd’hui étant de la génération précédente carburant gourmands. Mais l’Inde est très en avance sur cet aspect de la décarbonation puisque 59 % de sa flotte aérienne comprend des avions de dernière génération et économes en carburant, selon Les données fourni par la société aérospatiale européenne, Airbus.
« Le remplacement des avions d’ancienne génération est l’un des moyens les plus simples de décarboniser le secteur et, à cet égard, l’Inde est bien en avance sur la courbe », a déclaré un porte-parole d’Airbus en réponse à une question de TOI sur le sujet. Airbus a récemment conclu un sommet annuel de deux jours au cours duquel il a présenté une série d’initiatives visant à réduire l’impact climatique de l’aviation, parmi lesquelles figurent ses travaux sur un nouveau moteur à pile à combustible à hydrogène pour propulser ses avions commerciaux à zéro émission, qui devraient frapper le marché en 2035.
Dans les décennies à venir, la modernisation de la flotte, une solution à moyen terme pour réduire les émissions de carbone de l’industrie aéronautique, devrait voir le pourcentage d’avions économes en carburant augmenter dans le monde. D’ici 2041, les avions passagers de nouvelle génération représenteront 95 % de la flotte opérée, selon les dernières prévisions d’Airbus Global Services (2022-2041). En Inde, le pourcentage d’avions économes en carburant dans les flottes des compagnies aériennes devrait connaître une augmentation rapide dans les années à venir. D’une part, le transporteur nouvellement privatisé Air India, qui serait à un stade avancé de négociation d’un renouvellement et d’une expansion majeurs de sa flotte, devrait bientôt annoncer une commande colossale d’avions de dernière génération. Actuellement, cependant, la majeure partie de la flotte verte est exploitée par IndiGo, le plus grand transporteur indien avec 56 % de part de marché. « Actuellement, 80% de notre flotte est constituée d’avions de dernière génération », a déclaré un porte-parole d’IndiGo.
Alors, quels sont les avions de dernière génération ? Les avions monocouloirs étroits les plus populaires qui opèrent en grande partie des vols intérieurs, c’est-à-dire les avions de nouvelle génération sont ceux de la famille A320neo et le Boeing 737 MAX, aéronef mis en service en 2016-2017. Ensuite, il y a les gros porteurs de nouvelle génération tels que l’A350, le B777X, le B787, etc., qui sont plus économes en carburant que les avions de la génération précédente tels que l’A300, l’A310, le B747, etc. économes en carburant que les A320 et A321ceo d’ancienne génération », a déclaré le porte-parole d’IndiGo. Après tout, la consommation de carburant des compagnies aériennes est un indicateur direct des émissions de dioxyde de carbone de l’industrie. .
L’industrie aéronautique mondiale s’efforce d’être neutre en carbone ou nette zéro d’ici 2050. Les compagnies aériennes n’ajouteront pas aux gaz à effet de serre présents dans l’atmosphère, c’est-à-dire. Pour l’Inde, qui est encore un marché en développement, le Premier ministre Narendra Modi s’est engagé à atteindre le zéro carbone net d’ici 2070. Parmi les jalons en route figure l’utilisation accrue de carburant d’aviation durable (carburant produit à partir d’une variété de matières premières durables telles que l’huile de cuisson usée , déchets agricoles, hydrogène vert…). Le ministère de l’aviation civile travaille actuellement à rendre obligatoire le mélange de carburéacteur avec du carburant d’aviation durable. Les avions Airbus de dernière génération sont certifiés pour voler avec jusqu’à 50 % de SAF.
Selon l’International Council on Clean Transportation (ICCT), les émissions mondiales de dioxyde de carbone de l’aviation commerciale étaient de 707 millions de tonnes en 2013, et ont augmenté de 30 % pour atteindre 920 millions de tonnes en 2019.
« Le remplacement des avions d’ancienne génération est l’un des moyens les plus simples de décarboniser le secteur et, à cet égard, l’Inde est bien en avance sur la courbe », a déclaré un porte-parole d’Airbus en réponse à une question de TOI sur le sujet. Airbus a récemment conclu un sommet annuel de deux jours au cours duquel il a présenté une série d’initiatives visant à réduire l’impact climatique de l’aviation, parmi lesquelles figurent ses travaux sur un nouveau moteur à pile à combustible à hydrogène pour propulser ses avions commerciaux à zéro émission, qui devraient frapper le marché en 2035.
Dans les décennies à venir, la modernisation de la flotte, une solution à moyen terme pour réduire les émissions de carbone de l’industrie aéronautique, devrait voir le pourcentage d’avions économes en carburant augmenter dans le monde. D’ici 2041, les avions passagers de nouvelle génération représenteront 95 % de la flotte opérée, selon les dernières prévisions d’Airbus Global Services (2022-2041). En Inde, le pourcentage d’avions économes en carburant dans les flottes des compagnies aériennes devrait connaître une augmentation rapide dans les années à venir. D’une part, le transporteur nouvellement privatisé Air India, qui serait à un stade avancé de négociation d’un renouvellement et d’une expansion majeurs de sa flotte, devrait bientôt annoncer une commande colossale d’avions de dernière génération. Actuellement, cependant, la majeure partie de la flotte verte est exploitée par IndiGo, le plus grand transporteur indien avec 56 % de part de marché. « Actuellement, 80% de notre flotte est constituée d’avions de dernière génération », a déclaré un porte-parole d’IndiGo.
Alors, quels sont les avions de dernière génération ? Les avions monocouloirs étroits les plus populaires qui opèrent en grande partie des vols intérieurs, c’est-à-dire les avions de nouvelle génération sont ceux de la famille A320neo et le Boeing 737 MAX, aéronef mis en service en 2016-2017. Ensuite, il y a les gros porteurs de nouvelle génération tels que l’A350, le B777X, le B787, etc., qui sont plus économes en carburant que les avions de la génération précédente tels que l’A300, l’A310, le B747, etc. économes en carburant que les A320 et A321ceo d’ancienne génération », a déclaré le porte-parole d’IndiGo. Après tout, la consommation de carburant des compagnies aériennes est un indicateur direct des émissions de dioxyde de carbone de l’industrie. .
L’industrie aéronautique mondiale s’efforce d’être neutre en carbone ou nette zéro d’ici 2050. Les compagnies aériennes n’ajouteront pas aux gaz à effet de serre présents dans l’atmosphère, c’est-à-dire. Pour l’Inde, qui est encore un marché en développement, le Premier ministre Narendra Modi s’est engagé à atteindre le zéro carbone net d’ici 2070. Parmi les jalons en route figure l’utilisation accrue de carburant d’aviation durable (carburant produit à partir d’une variété de matières premières durables telles que l’huile de cuisson usée , déchets agricoles, hydrogène vert…). Le ministère de l’aviation civile travaille actuellement à rendre obligatoire le mélange de carburéacteur avec du carburant d’aviation durable. Les avions Airbus de dernière génération sont certifiés pour voler avec jusqu’à 50 % de SAF.
Selon l’International Council on Clean Transportation (ICCT), les émissions mondiales de dioxyde de carbone de l’aviation commerciale étaient de 707 millions de tonnes en 2013, et ont augmenté de 30 % pour atteindre 920 millions de tonnes en 2019.