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Le marché italien des véhicules électriques a continué de s’essouffler en septembre
Initialement publié le opportunité : énergie.
Il n’y a pas de bonnes nouvelles en vue pour le marché italien des véhicules électriques, qui connaît un virage radical entre la croissance florissante de ces dernières années et un déclin soudain et régulier. Pendant ce temps, le reste de l’Europe continue de maintenir de fortes tendances de croissance malgré les incertitudes économiques et les pénuries de la chaîne d’approvisionnement mondiale.
Les statistiques de l’UNRAE pour le mois de septembre ont confirmé la tendance négative de 2022, avec des ventes de véhicules électrifiés impactées et un revirement majeur par rapport aux niveaux de croissance importants précédents. Avec plus de 112 000 immatriculations, le marché automobile italien dans son ensemble a rebondi de 5,7 % sur un an (YoY) à partir de septembre 2021. Les modèles à combustibles fossiles ont bénéficié d’une bonne partie de cette croissance, dans un tournant définitif de la spirale négative qui les avait vus perdre régulièrement du terrain pour les deux dernières années. Les groupes motopropulseurs essence ont atteint 27,2 % de part de marché, contre 25 % un an auparavant. Les diesels ont également gagné du terrain, atteignant 19,3 % de part de marché, contre 19,1 % en septembre 2021. Les hybrides sans prise ont conservé leur statut de meilleure vente avec 35,7 % de part de marché, légèrement en dessous de leur récent sommet d’août mais en hausse par rapport à 31,3 % en glissement annuel.
Les voitures entièrement électriques ont connu une nouvelle baisse inquiétante, enregistrant un total de 5 088 immatriculations seulement, en baisse de plus de 40 % par rapport aux près de 8 500 immatriculations qui avaient marqué un record en septembre 2021. En termes de marché, cette perte choquante signifiait une part décevante de 4,5 %, en baisse par rapport à un rond 8% un an avant. Peu d’aide est venue de la mise à niveau partielle par le gouvernement sortant du régime d’incitation actuel (maintenant officiellement augmenté de 50 % pour les ménages à faible revenu). Le marché du BEV est bloqué et il est désormais difficile de voir comment il en sortira à court ou moyen terme.
Des résultats légèrement meilleurs sont venus des plugins hybrides, qui ont enregistré des nombres inférieurs à ceux des BEV, 4 452 enregistrements (4 % de part de marché), mais n’étaient en baisse « que » d’environ 20 % par rapport aux plus de 5 500 enregistrements enregistrés un an auparavant, alors qu’ils avaient atteint 5,2 % de part de marché. . La part globale des groupes motopropulseurs de plugins est tombée à 8,5 % pour le mois, en baisse par rapport au record de 13,2 % atteint en septembre 2021, toujours invaincu à ce jour en tant que pic historique des plugins dans le pays.
Le manque de véhicules entièrement électriques en septembre a pesé lourdement sur le top 10 des BEV, qui a tout de même réussi à produire des résultats intéressants.
La Tesla Model Y a remporté la couronne mensuelle des meilleures ventes alors que la poussée habituelle de fin de trimestre l’a propulsée à 968 immatriculations, pulvérisant une concurrence plutôt faible. Il s’agit de la meilleure performance du SUV américain à ce jour en Italie, après des exploits similaires en mars et juin, mais loin des sommets de 2021 de son frère Model 3 lorsque le marché italien du BEV atteignait de nouveaux sommets. Deuxième, avec moins de la moitié des immatriculations, la Fiat 500e a obtenu un score en deçà des attentes, s’arrêtant à 470 immatriculations. Ce résultat était tout de même suffisant pour garder une large marge entre elle et la Smart ForTwo, qui a pris la troisième place avec 308 immatriculations.
Au cours d’un autre mois de chiffres modérés, la Tesla Model 3 a fait un retour à la quatrième place (238 immatriculations), un résultat loin des gloires du passé récent mais toujours assez bon pour dépasser de nombreux modèles des segments A et B beaucoup moins chers qui lutté pour faire de bons chiffres. La voiture la plus vendue au monde pourrait réaliser de bien meilleures ventes sans les prix et la logistique de production actuels, qui ont tendance à favoriser massivement son frère SUV. De même, le VW ID.4 du segment D a terminé septième avec 201 immatriculations, obtenant une meilleure performance que le plus petit ID.3, qui n’a même pas fait partie du top 10. Le SUV compact haut de gamme Volvo XC40 Recharge a fait ses débuts avec 183 immatriculations (8ème place, à égalité avec l’Opel Corsa-e), contribuant à élever un palmarès raréfié avec des modèles plus chers mais des niveaux de ventes très faibles.
Volvo XC40 Recharge P8 AWD en vert sauge
Alors, est-ce que c’est tout pour le marché italien des véhicules électriques, ou allons-nous bientôt assister à un choc de croissance ? Il devient de plus en plus probable que les temps difficiles se poursuivront pendant au moins quelques mois. Jusqu’à ce que le nouveau gouvernement réalise enfin que le pays risque de rater cette énorme opportunité et cette nouvelle révolution industrielle que représente la mobilité électrique. Si les politiciens italiens continuaient à ne pas repérer l’évidence, un effet domino de vastes proportions serait à venir pour un pays si ancré dans l’industrie automobile.
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