Je suis un grand fan des VE et de Tesla. Je sais qu’en principe, les véhicules électriques sont beaucoup moins complexes que les voitures à moteur à combustion interne. Le coût de remplacement d’un moteur à combustion interne (ICE) est d’environ 7 000 $. C’est beaucoup plus complexe qu’un moteur électrique. De plus, les voitures ICE ont des transmissions très complexes (coût de remplacement ~ 5 000 $). Vous avez également des systèmes d’échappement et de contrôle des émissions, que les véhicules électriques n’ont pas, des systèmes de radiateur/refroidissement, etc., etc., etc. Un véhicule électrique a une batterie très chère, mais je traite la mienne avec des gants et j’espère qu’elle durera plus de 10 années. Mon modèle 3 longue portée était entièrement garanti pendant 50 000 milles. Le système d’entraînement et la garantie de la batterie s’épuiseront à 130 000 miles. Les nombreuses comparaisons que j’ai vues estiment que les coûts de maintenance des véhicules électriques sont bien inférieurs à ceux des véhicules ICE. Cependant, la lourde batterie du VE entraîne une usure plus rapide des pneus que pour un véhicule ICE, ce qui entraîne une augmentation des coûts d’entretien du VE.
Mary, Zuni, mon vélo électrique et notre Tesla Model 3 avec un porte-vélos dans le parc national de Zion, dans l’Utah. 10 janvier 2022. Photo de Fritz Hasler.
Coûts de réparation et d’entretien détaillés pour nos Tesla modèle 3 longue portée
En un peu plus de 90 000 milles, le coût total des pneus et des réparations hors garantie pour mon modèle 3 a été de 5 441,42 $. Voir les coûts détaillés ci-dessous. C’est bien plus que ce à quoi je m’attendais. J’ai eu les problèmes de maintenance détaillés dans les paragraphes suivants. De manière pratique, j’ai pu obtenir les dates, le kilométrage et le coût exact de mes réparations Tesla à partir de l’application Tesla sur mon téléphone. Pas commodément, il semble remonter à seulement 2 ans.
1) J’ai dû remplacer les pneus trois fois (la troisième série devrait me faire parcourir 120 000 milles) pour 578,93 $ + 565,44 $ + 1 252,23 $ = 2 395,60 $ Remarque : Les deux premiers ensembles de pneus ont été achetés dans un magasin de pneus trou dans le mur dans le Wisconsin Northwoods près de Rhinelander. Le troisième ensemble a été acheté dans un magasin de pneus Les Schwab à Orem, Utah, où je suis arrivé avec un pneu arrière droit totalement crevé. Je n’ai pas eu l’occasion d’acheter des pneus et je n’ai pas réalisé combien j’avais payé de plus pour ces 3rd ensemble.
2) Il y avait un grincement constant et Tesla a effectué ce qui suit : « Resceller le joint à rotule du bras de commande supérieur avant gauche ». Cela s’est produit lorsque le kilométrage était inférieur à 50 000, il était donc couvert par la garantie. (Remarque : je n’ai pas la date et le kilométrage exacts, car il s’agit de l’une des réparations les plus anciennes qui ne sont plus indiquées dans l’historique d’entretien de l’application Tesla sur mon téléphone portable.)
3) ~Avril 2020 et avril 2021 : double alignement des 4 roues = ~ 280 $
4) ~Octobre 2021/~53 000 miles : retirez et remplacez le bouclier aérodynamique arrière = ~427,13 $
5) 3 novembre 2021/54 131 miles : « Resceller le joint à rotule du bras de commande supérieur avant droit » (pour grincer à nouveau) = 49 $
6) 3 novembre 2021/54 131 milles : Alignement des 4 roues = 90,75 $
7) 22 juillet 2022/73 149 miles : retirez et remplacez la Superbottle (batterie et soupape de refroidissement du système d’entraînement) car la voiture ne dépasserait pas 50 mph = 672,75 $. Remarque : cela a été remplacé par l’Octovalve sur les modèles 3 plus récents.
8) 2 février 2023/88 705 miles : retirer et remplacer le bouclier aérodynamique avant (sous le tablier en fibre de voiture) = 427,13 $.
9) 20 février 2023/90 029 miles : retirer et remplacer le PTC/chauffage de cabine (la voiture n’entrerait pas en conduite) = 1 148,00 $ (Remarque : je comprends que les modèles 3 plus récents ont maintenant une pompe à chaleur au lieu d’un chauffage par résistance. Le PTC est maintenant isolé du système d’entraînement, donc si la pompe à chaleur tombe en panne, cela ne devrait pas provoquer le gel du système d’entraînement.)
Le bon: Même si je vis à seulement 4 miles de la salle d’exposition et du centre de service de Pleasant Grove, Utah, Tesla, un technicien de service à distance a été envoyé chez moi pour effectuer la réparation.
Le mauvais: Malheureusement, le « support de douille – barre stabilisatrice » avec les trous filetés a été endommagé, de sorte que le nouveau bouclier aérodynamique n’a pas pu être installé. J’ai dû me rendre au centre de service Pleasant Grove Tesla pour faire retirer et remplacer le «support de bague – barre stabilisatrice» afin que la réparation puisse être terminée. De plus, lorsque j’ai eu le premier grincement de la suspension avant gauche, Tesla a envoyé un réparateur mobile à ma résidence à Saint George, Utah. Il a pu diagnostiquer le problème mais pas le résoudre. Je l’ai fait réparer plus tard au centre de service Tesla au centre-ville de Salt Lake City sous la garantie.
Lorsque la Superbottle a échoué, la voiture m’a donné des avertissements et je n’ai pas pu rouler à plus de 80 km/h. Lorsque le PTC (chauffage de cabine) est tombé en panne, la voiture m’a averti qu’une fois que j’aurais éteint ma voiture, elle ne pourrait peut-être pas redémarrer. J’ai conduit directement au centre de service Tesla de mon quartier et j’ai garé la voiture. Lorsque j’ai essayé de mettre la voiture en marche pour entrer dans le garage de service, elle a refusé. Le technicien de service Tesla a dû utiliser son appareil de levage de voiture pratique pour faire glisser la voiture dans la baie de service.
Essentiellement, j’ai eu deux réparations coûteuses pour des éléments qui «ne faisaient pas partie du système d’entraînement». Cependant, ils ont provoqué la défaillance du système d’entraînement. De plus, j’ai réussi à décoller deux parties du bouclier aérodynamique en panneau de fibres sous la voiture. Le premier événement s’est produit lorsque j’ai touché 12 pouces d’eau que je n’ai pas vu lors d’une crue éclair à 40 mph. Le deuxième événement s’est produit lorsque j’ai conduit ma voiture hors du parking de la station de ski de Brighton dans 6 pouces de neige tassée.
Technicien de réparation mobile Tesla soulevant ma voiture et tenant le nouveau bouclier aérodynamique avant dans mon allée. 26 janvier 2023. Photo de Fritz Hasler.
Il me semble que Tesla aurait dû réparer gratuitement les deux éléments qui ont causé la panne de mon système d’entraînement puisque le système d’entraînement était toujours sous garantie. De plus, les boucliers aérodynamiques en panneaux de fibres sous la voiture ne sont pas très durables. En fait, lorsque le bouclier aérodynamique du dessous de caisse avant est tombé en panne, il a été remplacé par une nouvelle version en plastique qui est censée être plus durable.
Somme des coûts de réparation et de maintenance à longue portée de Tesla Model 3
- 3 jeux de pneus : 578,93 $ + 565,44 $ + 1 252,23 $ = 2 395,60 $
- Remplacer le bouclier aérodynamique arrière : ~ 427,16 $
- Alignement 4 roues × 3 : 370,75 $
- Remplacer Superbottle (vanne de refroidissement de la batterie et du système d’entraînement): 672,75 $
- Remplacer le PTC (la panne du chauffage de la cabine a provoqué le gel du système d’entraînement): 1 148 $
- Remplacer le bouclier aérodynamique avant : 427,16 $
- Total : 5 441,42 $
Coûts d’entretien et de maintenance de la Tesla Model 3 hors garantie par rapport à la garantie prolongée
J’évite presque universellement d’acheter des garanties prolongées sur les produits que j’achète. Cela inclut les ~10 automobiles que j’ai possédées au fil des ans. Je suppose que je vais économiser de l’argent par l’auto-garantie. Dans les cas où le produit, comme une batterie de voiture ou des pneus de voiture, est accompagné d’une garantie, je n’en ai jamais récupéré. J’ai récemment été inondé d’annonces de Car Shield essayant de me vendre une garantie de service prolongée sur mon véhicule. J’ai reçu un devis de Car Shield tout à l’heure. Ils veulent 220 $/mois, ou 2 640 $/an, avec une franchise de 100 $ pour chaque incident. Si j’avais souscrit une police Car Shield lorsque j’avais parcouru plus de 50 000 miles en novembre 2021, j’aurais déjà payé 14 × 220 $ = 3 000 $. Mes frais de réparation au cours de cette période ont été de 2 247 $, moins 300 $ de franchises hypothétiques seraient de 1 947 $. Par conséquent, il a été moins cher jusqu’à présent de se passer d’une politique Car Shield.
Je me suis dit que mon véhicule électrique serait si fiable qu’une politique Car Shield serait un gaspillage d’argent. Cependant, je n’ignore pas l’ordinateur, l’écran d’affichage et l’électronique sophistiqués de ma Tesla, ainsi que les sièges et les fenêtres électriques, le système stéréo, etc. etc. etc. Il y a beaucoup de choses dans la voiture qui pourraient tomber en panne… et maintenant j’apprends les modes de défaillance de choses auxquelles je n’avais jamais pensé. Pour l’instant, je suis en avance et je retiens mon souffle et j’espère le meilleur pour l’avenir.
Veuillez ajouter vos expériences avec les réparations sur vos véhicules Tesla dans la section des commentaires ci-dessous.
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