Chaque détail sent les raisons intelligentes pour lesquelles les pilotes de Formule 1 utilisent leurs voitures presque allongées

Appelé le summum du sport automobile Formule 1Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles ‘ est nommé ainsi, mais de nombreux détails importants sont ignorés lorsqu’ils sont vus de loin. Il y a aussi le fait que ces voitures, qui nécessitent un travail sérieux ne serait-ce que pour comprendre le volant, doivent être construites. Des détails auxquels nous ne penserions pas normalement. Il nécessite de longues heures de travail en y dépensant des sommes importantes.

La Formule 1 plus que tout des lacunes est une sportive. Avant la course, pendant que les véhicules stationnent dans le garage, de l’air chaud est fourni par les conduits d’air par des machines qui ressemblent à des séchoirs géants afin que le moteur puisse se réchauffer. Parce qu’à l’intérieur du véhicule, le moteur est trop à l’étroit pour bouger, et lorsque le moteur est chauffé, les pistons ont de la place pour bouger. Dans tous ces véhicules compacts ne pas avoir le même siège conducteur Ordinaire.

Ils roulent presque allongés sur le sol.

Comme on le voit souvent dans les courses de Formule 1 pilotes lorsqu’ils sont placés à l’intérieur du véhicule, leur tête n’atteint même pas la taille d’une personne à l’extérieur du véhicule. Sans compter Yuki Tsunoda, aucun de ces pilotes n’est court. Taille moyenne des pilotes 1,77 mètres. Nous pouvons voir à quel point ils sont proches du sol d’ici.

Durée de course des pilotes à la force G extrême Il est très important qu’ils ne soient pas jetés à gauche et à droite dans le véhicule en raison de l’exposition à De plus, les équilibres aérodynamiques sont très importants pour les équipes. Par conséquent, les sièges sur mesure permettent aux pilotes d’entrer dans le véhicule dans une position spéciale.

Sur la base de ces études, les véhicules de Formule 1 appui aussi frottement de l’air mensonges aussi pour prévenir. À mesure que l’appui sur le véhicule augmente, la maniabilité de la voiture augmente, mais les temps au tour ralentissent et l’usure des pneus augmente. À mesure que la résistance au vent augmente à grande vitesse, des problèmes tels que l’échauffement et la perte de vitesse surviennent.

Ces chaises ne sont pas ordinaires.

Les pilotes, qui débutent la saison en forme chaque année, essaient de maintenir le même poids et la même structure corporelle tout au long de la saison. Bien que cela semble très simple sur le papier, Dans une course moyenne, les pilotes perdent 3 à 4 kilos de leur poids.. S’il n’avait pas plu lors du dernier GP de Singapour, on estimait que les pilotes auraient perdu en moyenne 5 kilos.

Alors pourquoi les pilotes tentent-ils de protéger leur structure et les sièges des véhicules ? toutes les semaines pas adapté aux pilotes? En fait, c’est apporté, mais pas autant qu’on pourrait le croire. Par exemple, au début de cette année, les sièges ont été renouvelés pour les pilotes qui ont développé leurs muscles du cou et des épaules en raison du fait que les véhicules ont subi trop de tangage, mais ce changement a été réalisé avec les modifications sur le moule principal. Il n’est pas toujours possible d’acheter un moule à partir de zéro, produire à partir de zéro nécessite un processus. Après tout, nous parlons ici de voitures de Formule 1, Pas de Fiat Egea.

Alors, comment le moule principal est-il produit ?

Au début de l’année, les pilotes moules pris avec des polymèresEnsuite, ils sont finalisés avec des programmes de conception 3D et envoyés en production. en fibre de carbone Les sièges pilotes produits sont placés dans le châssis vide. Ensuite, les déchets électroniques, les câbles, etc. étant posé. Donc en fait à l’intérieur de la voiture Il n’y a pas de place pour marcher. Si vous gonflez trop, vous ne pourrez pas rentrer dans le siège, si vous ne gonflez pas assez, vous serez battu du siège à chaque virage tout au long de la course. De plus, lorsque vous changez de siège, vous devrez peut-être apporter des modifications même au châssis, selon l’emplacement. Dans la vidéo ci-dessous en 2021 Le processus de fabrication de la chaise de Bottas Nous sommes invités.

Les sièges sont en fait Il n’est pas fixé à la voiture. La raison en est de s’assurer qu’en cas d’accident, le pilote peut être retiré du véhicule en étant retenu par les boucles de ceinture. Cela réduit considérablement le risque d’éventuelles lésions de la colonne vertébrale ou d’hémorragie interne. Les sièges peuvent être attachés et détachés du véhicule à l’aide d’un système à quatre points.

Au moins les chauffeurs sont à l’aise. C’est le cas, n’est-ce pas ?

Dans la partie où se trouvent les chauffeurs, la sécurité est plus importante que le confort. De plus, l’aérodynamisme ayant une place importante dans la conception du véhicule, il « être dans une position légèrement inconfortable » Ce n’est pas grave pour les équipes.

Voici à quel point les décisions de sécurité sont utiles. Le crash de Romain Grosjean nous pouvons voir. Lorsque vous heurtez les barrières à grande vitesse avec votre réservoir de carburant derrière vous et que votre voiture se transforme en boule de feu et se divise en deux, vous ne pouvez normalement pas sortir de cette voiture avec juste une petite brûlure aux mains. Ou quand le Max Verstappen 51G franchit rapidement les barrières de la saison 2021 si le siège et le véhicule n’absorbent pas le choc, aujourd’hui, comme les années précédentes, il y avait un coin Verstappen nommé d’après le pilote décédé dans l’accident. La sécurité est importante, la Formule 1 n’est pas une blague.

Dans cette position de conduite, les pilotes ont aussi les genoux c’est du curling. La raison en est que les véhicules nécessitent une quantité importante de puissance, notamment pour utiliser les pédales de frein. Cette différence de puissance n’est pas petite, quelqu’un qui n’est pas habitué à une Formule 1 ne peut pas accélérer, et s’il accélère, il ne peut pas ralentir. Avoir les genoux en position pliée permet aux pilotes d’appliquer plus de force. utiliser plus de muscles permet de contrôler le véhicule.

Autre effet de la position assise : les pilotes ne voient que devant eux.

De temps en temps pendant les retransmissions de course des caméras embarquées On voit les pistes. Les images de ces caméras nous donnent l’impression que les véhicules ont un large champ de vision, mais la réalité n’est pas tout à fait comme ça. Illustrons cela avec deux vidéos.

C’est l’angle que vous avez vu. De la caméra embarquée de la Ferrari de Leclerc à Abu Dhabi en 2022 :

Si vous ne pouvez pas visionner la vidéo, cliquez sur ce lien.

Voici les images réfléchies sur la caméra du casque de Charles Leclerc sur la même piste :

Différences de champ de vision attire l’attention.

La position des sièges est également importante.

votre véhicule la détérioration de la structure aérodynamique En dehors de cela, une autre raison pour laquelle les pilotes se rapprochent autant du sol est de rapprocher le centre de gravité le plus possible du sol. Ainsi, le véhicule vise à être plus stable lors de l’accélération, de la décélération ou des virages. Plus le centre de gravité est proche entre les points d’appui et plus proche du sol, plus l’équilibre est important.

Donc dans les voitures de Formule 1 chaque siège de pilote lui est unique tel que produit. Grâce à la position et à la forme spéciales des sièges, les sièges rendent le véhicule plus équilibré et aérodynamiquement plus avancé.