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cherche désespérément des employés.
(Photo : IMAGO/Nikito)
Düsseldorf Les surcapacités émergentes dans le transport de conteneurs ne sont pas le seul point sur lequel les grandes compagnies maritimes ont récemment fait des erreurs de calcul. Le chaos du trafic maritime mondial, qui a été à l’origine d’innombrables perturbations dans l’approvisionnement en marchandises depuis l’automne 2021, est étonnamment également le résultat des politiques de personnel peu judicieuses des compagnies maritimes.
C’est le résultat d’une étude du cabinet d’audit et de conseil PwC, qui a examiné un total de 106 compagnies maritimes allemandes en mai et juin 2022. Les résultats sont désormais à la disposition du Handelsblatt.
Selon cette étude, au milieu de l’année, 55 % des compagnies maritimes se plaignaient d’une pénurie de main-d’œuvre qualifiée. La situation était encore pire parmi les compagnies maritimes de ligne. « Trois sur quatre de ces entreprises considèrent le manque de personnel qualifié et subalterne comme leur plus gros problème », indique l’étude de PwC.
La misère est en grande partie faite à la maison, comme l’a découvert le directeur de l’étude André Wortmann. « Entre 2019 et 2020, presque une compagnie maritime sur cinq et entre 2020 et 2021, même une compagnie maritime sur quatre a été licenciée en raison de la pandémie », dit-il. Alternativement, les compagnies maritimes auraient eu la possibilité de travailler à temps partiel. Mais ils en ont évidemment fait moins usage que nécessaire.
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« La réduction des effectifs à la suite de la crise du coronavirus a atteint un niveau », s’étonne Wortmann, « qui est allé au-delà des mesures de personnel après le déclenchement de la crise économique et financière mondiale en 2009 ».
Corona a moins frappé l’industrie que la crise financière
La chute de la demande il y a 13 ans a frappé le transport maritime beaucoup plus durement que Corona. Au début de la pandémie, 31 % des compagnies maritimes ont signalé que les navires étaient au chômage ; pendant la crise financière de 2009, c’était 45 %.
Selon leurs propres déclarations, 69 % des compagnies maritimes allemandes essaient actuellement de recruter de nouveaux employés – plus que jamais dans les enquêtes annuelles de PwC publiées depuis 2009. Cependant, les compagnies maritimes ne se reprochent pas le chaos de la chaîne d’approvisionnement, mais plutôt les autres.
Outre les bouleversements provoqués par les confinements chinois, ils se sont plaints auprès des auteurs de l’étude du manque de conteneurs et de navires disponibles, ainsi que de la capacité insuffisante des ports.
Mais la raison pour laquelle la congestion portuaire en septembre 2022 était encore 5 % plus longue que douze mois plus tôt ne peut guère s’expliquer par le seul prétendu manque de navires, de conteneurs et de capacités portuaires. Parce que près de neuf pour cent de conteneurs en moins ont été transportés par rapport à septembre 2021. Ici, on soupçonne que le manque de personnel qualifié est au moins en partie responsable.
Suite: La compagnie maritime de conteneurs Hapag-Lloyd gagne des milliards en tant que vainqueur de la crise
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