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Avec le couplage automatique numérique, le chemin de fer deviendrait plus efficace et compétitif.
(Photo : IMAGO/Wolfgang Maria Weber)
Brême D’ici 2030, environ un demi-million de wagons de fret à travers l’Europe doivent être équipés d’un nouveau système de couplage numérique – mais les capacités actuelles des ateliers des entreprises ferroviaires européennes ne sont pas suffisantes pour cela.
La Deutsche Bahn expérimente donc des tentes-ateliers mobiles, appelées ateliers éphémères. Avec eux, les wagons de fret peuvent être convertis à proximité de leur lieu d’utilisation, par exemple chez des clients industriels, en peu de temps et pendant les opérations en cours.
« Nous installons les ateliers là où se trouvent nos clients et pouvons ainsi convertir les wagons directement sur place », a déclaré Andreas Lipka, responsable de la conversion des wagons de fret au nouvel attelage de la filiale DB Cargo. « Le client ne remarque presque rien car ils peuvent être réutilisés immédiatement pour ses transports après la conversion. » L’un de ces ateliers est actuellement testé par la Deutsche Bahn près de l’usine Mercedes de Brême.
Le groupe souhaite mettre en place 150 lieux éphémères avec des entreprises partenaires dans toute l’Europe. Pendant la phase chaude, un total de 100 000 wagons de marchandises pourraient être équipés du nouvel attelage en quelques semaines, a déclaré Lipka. Les 400 000 wagons restants seraient ensuite progressivement convertis dans les ateliers normaux.
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Prérequis : Les wagons devront être « préparés » dès l’année prochaine lors des opérations de maintenance en cours. Selon Lipka, seuls quelques mouvements de la main sont alors nécessaires dans les ateliers éphémères.
Couplage numérique déjà standardisé dans le monde entier
Le Couplage Automatique Numérique (DAC) est considéré comme une lueur d’espoir pour le fret ferroviaire européen. Il n’y a qu’en Europe que les wagons de marchandises sont encore accouplés à la main comme ils l’étaient il y a plus de 100 ans. Pour ce faire, un support en acier pesant 20 kilogrammes doit être équilibré et serré sur le crochet du wagon suivant. Des heures peuvent s’écouler avant qu’un train ne soit prêt à partir.
Avec le DAK, cette pratique devrait fonctionner automatiquement à l’avenir, c’est-à-dire qu’un train devrait être couplé en quelques minutes. Un câble de données doit transporter des informations sur le contenu ou le poids. Les trains devraient être assemblés beaucoup plus efficacement. Le transport de marchandises par rail deviendrait plus compétitif par rapport à la route.
Mais il faudra des années avant que l’embrayage ne soit utilisé. La technologie est actuellement mise à l’épreuve sur un train d’essai. Selon l’industrie ferroviaire, les travaux préparatoires sur les wagons ne pourront commencer que l’année prochaine.
Il y a aussi une lutte pour l’argent. La conversion du parc de wagons européens pourrait coûter jusqu’à 8,6 milliards d’euros. Les entreprises comptent sur le financement de l’UE, mais la Commission considère également les pays et l’industrie comme responsables.
Suite: Les trois principales raisons pour lesquelles la Deutsche Bahn n’est pas ponctuelle
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