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L’approvisionnement en diesel en Europe restera limité alors que le continent cherche à réduire sa dépendance aux importations russes, a déclaré samedi Rystad Energy dans une note de recherche.
L’Europe est dans une course pour obtenir davantage de livraisons de diesel avant qu’une interdiction de l’UE sur les importations de produits pétroliers en provenance de Russie, son principal fournisseur, n’entre en vigueur le 5 février.
Confrontés à des options limitées, les commerçants européens ont augmenté leurs importations de diesel russe avant l’embargo.
« En ce qui concerne le diesel, l’UE est prise entre le marteau et l’enclume », a déclaré Mukesh Sahdev, vice-président senior de Rystad Energy.
« Il ne semble pas y avoir assez pour répondre à la demande actuelle ou future. »
Après avoir chuté à un minimum de 450 000 barils par jour en septembre, les importations européennes de diesel en provenance de Russie ont atteint une moyenne de 600 000 bpj au cours des deux derniers mois, selon les données de Rystad Energy.
Pendant ce temps, les importations en provenance d’autres marchés tels que le Moyen-Orient et l’Asie ont doublé pour atteindre 1,2 million de bpj en octobre, par rapport aux niveaux de janvier, a déclaré le cabinet de conseil basé en Norvège.
L’Agence internationale de l’énergie (AIE) a déclaré que des prix du diesel « persistants » et un ralentissement de l’économie pourraient entraîner une chute de la demande de diesel et de gazole à 400 000 bpj en 2022, contre 1,5 million de bpj l’année dernière, avant de baisser légèrement en 2023.
Le diesel est l’épine dorsale de l’activité économique mondiale et les marchés étaient déjà déficitaires avant le début de l’invasion russe de l’Ukraine en février.
Cela était dû à la fermeture de 3,5 millions de bpj de capacité de distillation de raffinerie depuis le début de la pandémie de Covid-19, entraînant une baisse nette de 1 million de bpj, a déclaré l’agence basée à Paris dans un rapport ce mois-ci.
Bien que les prix du diesel aient chuté par rapport à leurs sommets de juin, les prix moyens sont toujours supérieurs de 50 $ aux niveaux d’avant la pandémie.
« Tout changement de prix proviendra de la baisse de la demande en raison des prix élevés, plutôt que de l’offre qui restera tendue », a déclaré M. Sahdev.
« Dans l’ensemble, la forte distorsion des prix du diesel va se poursuivre et reste un moteur clé de l’inflation dans tous les secteurs, y compris l’énergie, les transports, l’alimentation et la construction », a-t-il ajouté.
Septembre et octobre sont des mois saisonniers de forte demande de diesel en Europe, suivis d’une baisse, la demande reprenant généralement en février.
Avec la diminution des exportations russes de brut et une interdiction totale des importations de produits dans quelques mois seulement, l’Europe a un « objectif impossible » à atteindre, a déclaré M. Sahdev.
« L’Europe n’a ni la capacité de raffinage pour fabriquer du diesel ni l’importation pour combler le trou qui sera créé d’ici le 5 février. »
En octobre, les pays de l’UE avaient réduit les importations russes de pétrole brut de 1,1 million de bpj à 1,4 million de bpj.
Lorsque les embargos sur le brut et les produits entreront pleinement en vigueur en décembre et février, respectivement, 1,1 million de bpj supplémentaires de brut et 1 million de bpj de diesel, de naphta et de mazout devront être remplacés, selon l’AIE.
Le Groupe des sept économies avancées (G7) est prêt à imposer un plafonnement des prix du pétrole russe à partir du 5 décembre. L’objectif est de maintenir le baril russe sur le marché sans permettre à Moscou de récolter les bénéfices des prix élevés.
Les diplomates européens disent qu’ils ont besoin de plus de temps avant de reprendre les négociations pour plafonner le prix du pétrole russe, 24 heures après avoir échoué à s’entendre sur le plafond de 65 à 70 dollars le baril suggéré par le G7.
Mis à jour : 26 novembre 2022, 11 h 30
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