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La courte histoire de la nouvelle compagnie aérienne italienne ITA Airways est déjà pleine de drames. Depuis qu’ITA a commencé à voler l’année dernière en tant que successeur de la légendaire compagnie déficitaire Alitalia, il y a eu des achats d’avions valant des milliards, des centaines de millions de pertes de démarrage et une privatisation spectaculairement ratée. Tout se dirige déjà vers la prochaine crise, car presque tout le monde s’accorde à dire que l’ITA a besoin d’un partenaire financièrement solide.
Dans le dernier rebondissement, il semble maintenant qu’une vente potentielle de la société à Lufthansa en tant qu’investisseur soit à nouveau une possibilité. Selon certaines informations, le groupe a depuis longtemps commencé à examiner les livres de l’ITA et cherche un partenaire. Selon les informations de SZ, il pourrait s’agir de la compagnie ferroviaire nationale Ferrovie dello Stato (FS). En conséquence, Lufthansa reprendrait 51%, FS 29% supplémentaires et l’État italien resterait impliqué avec 20%. Tout d’abord, le Corriere della Sera signalé.
Lufthansa ne commente pas officiellement le sujet, mais le vif intérêt pour ITA est garanti. Il y a 15 ans, elle a failli rejoindre Alitalia – l’ancien président du conseil de surveillance, Jürgen Weber, l’en a empêché à la dernière minute. La raison de cet intérêt est claire : après les États-Unis, l’Italie est le marché étranger le plus important pour le groupe aérien, alors quoi de plus évident que d’y exploiter sa propre compagnie aérienne ?
Mais la chose est plus compliquée. En raison de la faiblesse d’Alitalia puis d’ITA, les compagnies low-cost se sont implantées en Italie, Ryanair en tête. La compagnie aérienne irlandaise détient actuellement une part de marché de plus de 30 % en Italie, les prix des billets sont donc bas – de sorte que Lufthansa/ITA ne peut guère gagner quoi que ce soit dans le trafic européen, même s’ils étaient prêts à investir massivement dans une nouvelle flotte, puis à se concentrer sur le combat avec Ryanair. Sur les liaisons long-courriers, potentiellement plus rémunératrices, ITA ne joue guère de rôle, il faudrait qu’elle s’affirme face à la concurrence massive des prestataires américains ou encore des compagnies du Golfe.
Les précédents intéressés se sont désistés
Et enfin, Lufthansa s’affaiblirait indirectement : avec sa filiale régionale Air Dolomiti, elle attire les passagers en transfert vers ses hubs de Francfort et de Munich et y remplit les gros porteurs. Si ITA mettait en place une flotte long-courrier au sein même du groupe, ces passagers manqueraient de plus en plus. Le groupe propose déjà des voyages longue distance depuis cinq hubs (Francfort, Munich, Bruxelles, Vienne et Zurich).
Le processus de privatisation de l’ITA a été mouvementé jusqu’à présent. Au premier tour, il y avait une offre conjointe de Lufthansa et de la compagnie maritime MSC ainsi que de l’investisseur financier américain Certares. Peu de temps avant sa fin, le gouvernement de l’ancien Premier ministre Mario Draghi a donné la préférence à Certares, également parce que Lufthansa a insisté sur le moins d’influence possible de l’État, mais les Américains n’ont pas vu la question de si près. Cependant, Certares a laissé passer les délais des négociations exclusives – le nouveau gouvernement de Georgia Meloni est resté les mains vides.
Finalement, les choses se sont gâtées : alors qu’elle avait prétendu le contraire pendant la campagne électorale, Meloni serait désormais favorable à la vente – d’autres devraient résoudre le problème de l’ITA. Dans le même temps, cependant, le fondateur du MSC, Gianluigi Aponte, en a eu assez du théâtre et s’est retiré, tout comme Certares. Lufthansa reste, peut-être avec la compagnie ferroviaire, peut-être sans – selon les informations de SZ, il n’y a toujours pas d’accord. En ce qui concerne le prix d’achat, les choses se seraient bien passées : Lufthansa n’aurait dû payer que 250 millions pour 51 %, ce qui ne représenterait qu’environ la moitié du prix d’achat initial.
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