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Robert Nicol a un pedigree imprégné d’essence et de diesel, et pourtant il a su évoluer des véhicules à essence aux véhicules électriques. Son père a travaillé pour Toyota en tant que « maître technicien de service » pendant plus de 25 ans en Australie. La première carrière de Robert a été dans l’entretien automobile, commençant comme apprenti « reconditionneur de moteurs » et atteignant son dernier emploi en tant que directeur de service pour un concessionnaire General Motors. Il a eu deux carrières, la deuxième carrière comme ambulancier pendant plus de 26 ans, démontrant qu’il est capable d’évoluer. Il est maintenant devenu un conducteur de VE à la retraite avec une Tesla Model Y rouge. Lors de notre dernière matinée « Coffee Cake and EVs » à la Bracken Ridge Tavern, je lui ai demandé son avis sur l’avenir de l’industrie de l’assistance aux véhicules. C’est ce qu’il m’a dit. …
Certaines personnes se rallient au solaire et à l’éolien pour alimenter le marché des véhicules électriques. Je pense qu’il s’agit davantage d’emplois australiens et d’une utilisation judicieuse des ressources.
Pensez-y sous cet angle :
1. D’où vient l’huile pour fabriquer de l’essence et du diesel pour les véhicules australiens ?
2. D’où viennent le charbon et le gaz qui alimentent Australian Electricity ?
Pour répondre à la question #1, le pétrole provient généralement d’un puits de pétrole au Moyen-Orient, certains proviennent des eaux australiennes. La majeure partie de ce pétrole est convertie en essence ou en diesel à Singapour. (Il y a 2 raffineries relativement petites en Australie – Geelong à Victoria et Lytton QLD.) Le carburant est ensuite expédié vers les ports australiens où des trains ou des camions-citernes le diffusent dans tout le pays vers des servos (stations-service), où vous remplissez ensuite votre réservoir avec du carburant à environ 2,00 $ le litre.
Question n° 2 : Le charbon et le gaz proviennent de diverses régions d’Australie. Il est déterré et transporté par train ou par camion vers les ports australiens et expédié à l’étranger ou par camion ou par canalisation vers des centrales électriques locales au charbon ou au gaz, où il est brûlé pour produire de l’électricité. Celui-ci est ensuite distribué via des lignes électriques à haute tension dans tout le pays et finit par être consommé par des résidents ou des entreprises australiennes.
Bien sûr, il y a beaucoup d’emplois créés par l’industrie pétrolière. La plupart d’entre eux sont étrangers, alors que la plupart, sinon la totalité, du charbon et du gaz génèrent des emplois australiens.
Maintenant, je ne suis pas sûr du nombre d’emplois créés par le pétrole par rapport au charbon et au gaz. Cependant, je pense qu’un nombre beaucoup plus important d’emplois australiens sont créés par le charbon et le gaz.
Doit-on utiliser du pétrole pour alimenter nos transports ? Pensez au fait que le pétrole est une ressource finie. Quels autres articles fabriquons-nous avec de l’huile ? Des choses telles que les plastiques viennent à l’esprit. Ne devrions-nous pas préserver les réserves limitées de pétrole dont nous disposons pour fabriquer des articles que nous ne pouvons fabriquer qu’avec du pétrole. Ces articles sont généralement recyclables et, ce faisant, pousseront nos réserves de pétrole limitées à durer beaucoup plus longtemps.
À l’heure actuelle, le diesel est nécessaire comme carburant pour les camions, etc. pour transporter des articles à travers le pays. C’est une donnée; cependant, en convertissant nos véhicules en véhicules électriques à un rythme ordonné mais agressif, nous pouvons trouver des solutions aux problèmes d’utilisation responsable du pétrole et des non-réutilisables. Avez-vous déjà pensé à la quantité de vinyle et de plastique contenue dans une voiture moderne, y compris les véhicules électriques ? Ce sont tous des produits à base de pétrole et peuvent être recyclés.
Faire le plein de véhicules électriques : environ 80 % des véhicules électriques sont alimentés à la maison. Nous pourrions également passer aux panneaux solaires sur les toits des maisons et des entreprises, et non seulement ce serait renouvelable, mais ce serait assez bon marché et n’imposerait pas une telle charge sur le réseau électrique. Si les centres commerciaux devaient remplacer les voiles d’ombrage de leurs parkings par des panneaux solaires photovoltaïques, cela contribuerait grandement au ravitaillement hors réseau.
Combien de personnes ont un emploi dans le domaine de l’automobile en fixant et en réparant des voitures et des camions ? Combien y a-t-il de métiers liés à l’industrie automobile pétrolière ?
- Concessionnaires automobiles
- Personnel d’asservissement
- Chauffeurs de camions-citernes
- Mécanique moteur essence et diesel
- Électriciens automobiles
- Reconditionneurs de moteur
- Industrie du pneu
- Monteurs de suspensions
- Batteurs à panneaux
- Réparateurs de radiateurs
- Et la liste continuera.
Comme tout le reste, les entreprises devront évoluer de l’ICE à l’électrique. Je me souviens des années 70 où les V8 étaient rois. Vous pouvez les réchauffer en les reconditionnant avec des pièces modifiées. En fait, n’importe quel moteur à combustion interne pourrait atteindre plus de puissance ou d’économie avec un artisan spécialisé passant du temps à travailler dessus. Ces métiers ont diminué au fil du temps à mesure que les voitures se sont informatisées. Le reconditionnement des moteurs est un métier en voie de disparition et finira par suivre le chemin de Kodak. J’ai évolué vers une autre carrière au milieu des années 90 parce que je pouvais voir que la plupart des travaux sur les moteurs à essence étaient en train de mourir, même à l’époque. Le travail au diesel maintient actuellement ces entreprises toujours là, en vie.
Les concessionnaires automobiles vont probablement changer. Cependant, les gens ont encore besoin de voitures livrées. Que cela nécessite une façade High Street ou un entrepôt, le temps nous le dira. Tout cela coûte de l’argent au consommateur. Les véhicules sont de plus en plus fiables, pourquoi ne pas évoluer pour que le technicien vous conduise, plutôt que de leur laisser votre voiture, si possible. Le temps, c’est de l’argent pour une personne qui travaille, qu’il s’agisse de prendre un jour de congé pour faire entretenir la voiture ou tout ce qui doit être fait chez un concessionnaire qui peut être réalisé efficacement via une application, des mises à jour logicielles en direct et un quelques photos.
Avec l’arrivée des véhicules électriques, quels métiers vont changer et disparaître ? Les conducteurs de camions-citernes passeront au transport de différents produits. Les mécaniciens essence et diesel ont beaucoup de formation en électronique ces jours-ci. Quiconque souhaite travailler dans l’industrie automobile doit simplement se préparer à l’avenir. Comme toutes les autres carrières de nos jours.
Des préposés servo seront toujours nécessaires, car ces sites ont déjà pour la plupart évolué vers le dépanneur. Ajoutez un toit ombragé à panneaux solaires, une grande batterie de stockage et plusieurs chargeurs d’entretien AC ainsi que quelques chargeurs rapides DC et leur avenir est assuré. Si le servo de banlieue se trouvait sur une ligne de bus majeure, leur parvis de rechange pourrait être converti en un parking à charge d’entretien AC pour les navetteurs de bus.
Les véhicules électriques sont équipés de radiateurs, principalement pour la batterie de traction scellée pour le chauffage/refroidissement. La plupart des magasins de radiateurs ont déjà disparu à cause des radiateurs en plastique des véhicules ICE.
Les véhicules électriques sont toujours impliqués dans les prangs et ont besoin de batteurs de panneaux.
Les véhicules électriques auront plus que jamais besoin d’électriciens automobiles.
Les véhicules électriques ont besoin d’ateliers de pneus et de suspensions.
Le passé : Ford XC Fairmont Ghia. Photo publiée avec l’aimable autorisation de Rob Nicol.
Avec l’évolution de l’ICE vers l’électrique, certains métiers vont naturellement disparaître, d’autres vont s’épanouir et se développer, d’autres encore vont se créer. Tout comme les générations précédentes l’ont fait, nous devons continuer à évoluer. Pas les dinosaures, mais les humains oui !
Image en vedette : La famille Nicol avec sa nouvelle Tesla Model Y. Photo publiée avec l’aimable autorisation de Rob Nicol.
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