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L’Islande a des kilomètres d’avance sur la plupart des autres pays européens en matière de véhicules électriques. Littéralement.
Le pays détient désormais la deuxième plus grande part de marché au monde après Norvègemalgré le fait qu’il y a quelques années seulement, l’Islande manquait totalement de l’infrastructure de recharge nécessaire pour couvrir le territoire de l’île et faire fonctionner un nombre important de véhicules électriques.
Au premier semestre de l’année, quelque 85 % des voitures particulières vendues en Islande étaient plug-ins. Le nombre de voitures électriques vendues sur le marché de l’île a bondi de 25 % cette année, passant de 60 % de tous les véhicules nouvellement immatriculés en 2021 à 46 % en 2020.
Par comparaison, le nombre de véhicules électriques en Allemagne, 13,5 % de tous les véhicules nouvellement immatriculés ; en France, il était de 12,3 % et au Royaume-Uni de 16,5 %.
Pourquoi l’Islande se porte-t-elle si bien ?
« Je pense que la principale raison de l’adoption [of EVs] sont les incitations que le gouvernement a données », a déclaré Jon Bjorn Skulason, directeur général d’Icelandic New Energy, à Euronews Next.
Le gouvernement islandais a fait VE moins cher à posséder, en réduisant les taxes sur les véhicules sans CO2 et, à terme, en supprimant entièrement la TVA sur les véhicules électriques.
« De plus, tout le monde sait que le réseau islandais est entièrement vert. Ainsi, les gens se rendent compte que nous avons une ressource entièrement renouvelable pour toute l’électricité, et qu’elle est relativement bon marché par rapport à la plupart des autres endroits », a déclaré Skulason.
« Donc, si vous ajoutez tout cela ensemble, je dirais que ce sont les principales forces motrices qui ont conduit l’adoption des véhicules électriques à être aussi rapide qu’elle l’était ».
Mais le véritable défi de l’Islande VE révolution était de changer les esprits et les habitudes des gens en faveur de l’utilisation des véhicules électriques.
« En 2014, il y avait moins de 100 véhicules électriques en Islande. Et ils ont évidemment été achetés par des utilisateurs précoces, des personnes qui aiment vraiment les nouvelles technologies et n’ont pas peur du changement », a déclaré Berglind Rán Ólafsdóttir, PDG d’ON Power, le plus grand fournisseur d’énergie propre en Islande, à Euronews Next.
« Au début, les gens ne croyaient pas aux véhicules électriques en général », a déclaré Skulason.
« Les gens pensaient que ça allait être trop compliqué, ça va être trop difficile. Mais quand les gens ont commencé à voir les véhicules électriques sur la route, vous entendiez des histoires selon lesquelles ils ne tombaient pas en panne, il n’y avait aucun problème à se déplacer et à se rendre où vous vouliez », a-t-il ajouté.
« Et puis tous les nouveaux modèles sont sortis en 2017 et 2018, et puis ce fut juste un renversement complet, tout le monde a commencé à acheter des VE ».
ON Power d’Ólafsdóttir a entrepris le projet d’étendre l’infrastructure de recharge des véhicules électriques autour de l’île.
« Nous voulions créer une plate-forme pour notre produit, qui est l’électricité, à utiliser dans les transports en Islande et à développer davantage », a-t-elle déclaré.
ON Power a décidé d’installer des chargeurs de VE tout le long de la côte de l’île, avec des chargeurs rapides placés à 100 kilomètres l’un de l’autre. L’infrastructure couvrait tous les coins de l’Islande, même les endroits où les gens ne se rendaient jamais en voiture.
De cette façon, les conducteurs n’auraient aucune excuse pour ne pas utiliser les véhicules électriques, a déclaré Ólafsdóttir.
Mais il y avait un autre obstacle à la propagation des véhicules électriques au sein de la communauté islandaise : de nombreuses personnes manquaient d’espace dans leur maison pour leurs propres chargeurs et places de stationnement.
ON Power a trouvé une solution en s’associant à plusieurs municipalités pour construire des chargeurs de quartier partagés, disponibles pour les personnes vivant dans des immeubles à appartements.
Ceux qui achètent leurs propres bornes de recharge obtiennent des remboursements d’impôts du gouvernement.
Quel a été l’impact de cette révolution ?
L’Islande s’est engagée à réduire ses émissions de CO2 de 55 % d’ici 2030 et à devenir neutre en carbone d’ici 2040 – l’un des objectifs climatiques les plus ambitieux au monde.
« Toute l’énergie que nous utilisons aujourd’hui, à l’exception des navires de transport et des avions, est un combustible non fossile. La seule façon d’atteindre les objectifs climatiques est de réduire leur consommation de combustibles fossiles dans les transports terrestres, maritimes ou aériens – c’est la seule voie », a déclaré Skulason.
« Donc, si le gouvernement veut atteindre ses objectifs, il doit faire avancer les nouvelles technologies et les technologies vertes pour les consommateurs ».
Mais la révolution islandaise des véhicules électriques présente également des avantages financiers.
Skulason a déclaré que, alors que l’Europe a été aux prises avec une crise énergétique cette année, en Islande, il n’y a pas eu d’augmentation du coût du carburant ou de l’énergie.
« L’électricité coûte exactement le même prix aujourd’hui qu’il y a 12 mois, c’est seulement l’essence qui a augmenté. Ainsi, les propriétaires de véhicules électriques disent [owning an EV] est encore mieux maintenant qu’avant », a-t-il déclaré.
À long terme, Skulason pense que le développement du marché des véhicules électriques rendra l’île autosuffisante en termes d’énergie.
Convaincre les touristes
L’Islande a peut-être connu une révolution des véhicules électriques, mais comme le reste de l’Europe et le monde sont à la traîne, les touristes visitant le pays n’ont pas adopté la nouvelle façon de voyager de l’île.
Lorsque l’Islande a rouvert ses portes aux touristes après la pandémie, la grande majorité des visiteurs internationaux ont demandé à louer des véhicules traditionnels à essence.
« C’est quelque chose que nous devons surmonter et c’est en fait une situation assez complexe parce que la plupart des gens n’ont jamais conduit de véhicule électrique, ils vont dans un pays aventureux et ils sont censés conduire avec un carburant qu’ils n’ont jamais utilisé dans leur vie. vie d’avant », a déclaré Skulason.
« Nous avons besoin d’un peu d’éducation et de sensibilisation envers les personnes qui viennent et de faire en sorte que cela ressemble plus à une aventure pour essayer de nouvelles technologies ».
Le gouvernement islandais fait actuellement campagne pour inciter les touristes et les sociétés de location à soutenir la transition vers les transports verts.
Que peut apprendre le reste de l’Europe du succès de l’Islande ?
Il convient de souligner que la situation de l’Islande est très différente de celle des autres pays du L’Europe .
« On pourrait dire que c’est plus facile pour nous que pour d’autres pays de faire ça [develop an EV market]pour le nombre de voitures que nous avons », a déclaré Ólafsdóttir.
L’Islande compte au total plus de 315 000 véhicules immatriculés contre, par exemple, plus de 47 millions en Allemagne.
Les infrastructures à construire pour développer un réseau national VE marché en Islande est également nettement plus petit que celui qui serait nécessaire pour connecter l’Europe continentale.
« Je pense qu’en Islande et en Norvège, où vous êtes aussi presque sur une île, il est plus simple de convaincre les gens d’acheter cette technologie qu’elle ne le serait ici en Europe », a déclaré Skulason.
« Il y a une grande différence : depuis l’Islande, je ne peux pas conduire jusqu’à Rome. Si vous êtes à Bruxelles, vous pouvez conduire jusqu’à Rome ou vous pouvez conduire n’importe où en Europe, et c’est une assez longue distance. Vous savez, nous n’avons pas d’autoroutes en Islande ».
L’autonomie de la batterie des véhicules électriques se raccourcit lorsque les gens roulent à plus de 160 km/h, a noté Skulason, et c’est un défi qui devra être relevé en Europe, car « à l’avenir, nous devrons alimenter ces véhicules avec de l’énergie verte ».
Réglementation autour VE est également très différente dans d’autres pays européens.
« Par exemple, j’ai entendu dire qu’en Allemagne, les réglementations concernant les équipements et les infrastructures sont extrêmement strictes et qu’elles engendrent beaucoup de coûts », a déclaré Ólafsdóttir.
« Il est important de permettre à cela de se développer de manière flexible et de formuler des exigences raisonnables, de ne pas créer d’obstacles inutiles. Bien sûr, ils doivent être en sécurité », a-t-elle ajouté.
En fin de compte, le changement d’habitudes et d’attitudes que connaît l’Islande pourrait mettre du temps à atteindre le continent.
« L’infrastructure peut être construite mais c’est un environnement différent ; Je pense qu’il faudra plus de temps en Europe pour l’adopter qu’il n’en faut sur certaines routes », a déclaré Skulason.
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