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NEW DELHI : L’aéroport IGI de la capitale est en passe de devenir le premier hub mondial de l’Inde. Le gouvernement Modi travaille avec l’aéroport international de Delhi Ltd (DIAL), les compagnies aériennes du groupe Tata dirigées par Air India, IndiGo et d’autres parties prenantes pour faire de l’IGIA – l’aéroport le plus fréquenté d’Inde – son premier véritable hub.
« À l’échelle mondiale, les aéroports pivots sont dominés par une ou deux compagnies aériennes. Ce n’était pas le cas en Inde jusqu’à présent. En tant qu’idée nouvelle, nous essayons de développer cela (à l’IGIA) avec une ou deux compagnies aériennes afin que nous puissions fournir des transferts transparents pour les passagers internationaux vers internationaux, internationaux vers nationaux et vice versa, et nationaux vers nationaux. Nous essayons de faire progresser cela dès que possible pour pouvoir offrir de merveilleuses options (de connectivité mondiale) à nos voyageurs, ce qui n’est pas le cas aujourd’hui », a déclaré lundi à TOI le ministre de l’aviation de l’Union, Jyotiraditya Scindia.
Le projet est un « travail en cours » avec Scindia et le secrétaire à l’aviation Rajiv Bansal avoir tenu plusieurs réunions avec des parties prenantes sur la question.
Un aéroport pivot exige que les compagnies aériennes et l’exploitant de l’aéroport, entre autres, fassent leur part. L’opérateur de l’aéroport, DIAL dans ce cas, doit fournir une zone de transit vaste et efficace pour des transferts fluides. Un train aérien reliant les différents terminaux est nécessaire pour que les passagers puissent passer d’un terminal à l’autre sans aucun problème. Actuellement, voyager par la route entre le Terminal 1 et le Terminal 3/2 est un exercice chronophage aux heures de pointe.
Les méga compagnies aériennes nationales avec une forte présence nationale doivent fournir une connectivité directe au reste du monde sur des avions gros porteurs qui voient une demande importante de voyages à partir de cette ville ou de ce pays, ce que Tatas va faire avec Air India, tout comme IndiGo .
On apprend que DIAL a demandé l’approbation du ministère de l’aviation pour lancer l’appel d’offres mondial pour le train aérien d’environ 2 500 crores de roupies qui reliera T1, Aerocity, T3 / 2 avec une voie partiellement souterraine, surélevée et en surface. L’exploitant de l’aéroport, selon des sources, prévoit de donner la concession du train aérien à un tiers qui supportera le coût de mise en œuvre du projet et gagnera des revenus grâce à des moyens comme la publicité. Les passagers n’ont pas à acheter de billets pour utiliser les trains aériens.
« S’il existe un écart entre ce que le concessionnaire s’attend à gagner grâce à la publicité dans les trains et les gares et le coût de la construction, le même devra être récupéré par le biais d’une redevance de développement aéroportuaire (ADF). DIAL attend l’approbation du ministère pour lancer l’appel d’offres, étant entendu que tout déficit de financement sera comblé par l’ADF. En cas d’écart, l’exploitant de l’aéroport enverra la proposition d’ADF au ministère, qui la transmettra à l’Autorité de régulation économique des aéroports pour déterminer le montant et la période de l’ADF pour lequel il sera prélevé sur les passagers comme moyen de financement de l’écart de viabilité, », ont déclaré des sources.
Interrogé sur la demande du DIAL pour le train aérien proposé à l’IGIA, le ministre Scindia a déclaré: «Nous évaluons cela. Cela touche également à toute la question de la logistique multimodale. Nous sommes en discussion avec eux et examinons la Gati Shakti et le plan logistique. Quelques parties prenantes devront s’asseoir ensemble pour essayer de développer un modèle basé sur lequel ce projet peut être exécuté. Cette responsabilité peut incomber à une ou deux agences, mais la responsabilité (principale) incombe à l’exploitant de l’aéroport. Nous examinons le métro de Delhi et voyons comment cet avantage peut être accumulé. Il y a des problèmes d’accès que nous essayons de résoudre.
L’aéroport de Delhi est actuellement le 10e aéroport le plus fréquenté au monde. «L’IGIA est à 7 crore (passagers annuels) et touchera bientôt 10 crore. Vous êtes dans la ligue d’un JFK, Chicago », a déclaré Scindia. La quatrième piste de l’IGIA sera opérationnelle au début de l’année prochaine. Bien avant la fin de cette décennie, le T2 de l’ère Asiad ’82 sera démoli pour faire place à un nouveau terminal.
« À l’échelle mondiale, les aéroports pivots sont dominés par une ou deux compagnies aériennes. Ce n’était pas le cas en Inde jusqu’à présent. En tant qu’idée nouvelle, nous essayons de développer cela (à l’IGIA) avec une ou deux compagnies aériennes afin que nous puissions fournir des transferts transparents pour les passagers internationaux vers internationaux, internationaux vers nationaux et vice versa, et nationaux vers nationaux. Nous essayons de faire progresser cela dès que possible pour pouvoir offrir de merveilleuses options (de connectivité mondiale) à nos voyageurs, ce qui n’est pas le cas aujourd’hui », a déclaré lundi à TOI le ministre de l’aviation de l’Union, Jyotiraditya Scindia.
Le projet est un « travail en cours » avec Scindia et le secrétaire à l’aviation Rajiv Bansal avoir tenu plusieurs réunions avec des parties prenantes sur la question.
Un aéroport pivot exige que les compagnies aériennes et l’exploitant de l’aéroport, entre autres, fassent leur part. L’opérateur de l’aéroport, DIAL dans ce cas, doit fournir une zone de transit vaste et efficace pour des transferts fluides. Un train aérien reliant les différents terminaux est nécessaire pour que les passagers puissent passer d’un terminal à l’autre sans aucun problème. Actuellement, voyager par la route entre le Terminal 1 et le Terminal 3/2 est un exercice chronophage aux heures de pointe.
Les méga compagnies aériennes nationales avec une forte présence nationale doivent fournir une connectivité directe au reste du monde sur des avions gros porteurs qui voient une demande importante de voyages à partir de cette ville ou de ce pays, ce que Tatas va faire avec Air India, tout comme IndiGo .
On apprend que DIAL a demandé l’approbation du ministère de l’aviation pour lancer l’appel d’offres mondial pour le train aérien d’environ 2 500 crores de roupies qui reliera T1, Aerocity, T3 / 2 avec une voie partiellement souterraine, surélevée et en surface. L’exploitant de l’aéroport, selon des sources, prévoit de donner la concession du train aérien à un tiers qui supportera le coût de mise en œuvre du projet et gagnera des revenus grâce à des moyens comme la publicité. Les passagers n’ont pas à acheter de billets pour utiliser les trains aériens.
« S’il existe un écart entre ce que le concessionnaire s’attend à gagner grâce à la publicité dans les trains et les gares et le coût de la construction, le même devra être récupéré par le biais d’une redevance de développement aéroportuaire (ADF). DIAL attend l’approbation du ministère pour lancer l’appel d’offres, étant entendu que tout déficit de financement sera comblé par l’ADF. En cas d’écart, l’exploitant de l’aéroport enverra la proposition d’ADF au ministère, qui la transmettra à l’Autorité de régulation économique des aéroports pour déterminer le montant et la période de l’ADF pour lequel il sera prélevé sur les passagers comme moyen de financement de l’écart de viabilité, », ont déclaré des sources.
Interrogé sur la demande du DIAL pour le train aérien proposé à l’IGIA, le ministre Scindia a déclaré: «Nous évaluons cela. Cela touche également à toute la question de la logistique multimodale. Nous sommes en discussion avec eux et examinons la Gati Shakti et le plan logistique. Quelques parties prenantes devront s’asseoir ensemble pour essayer de développer un modèle basé sur lequel ce projet peut être exécuté. Cette responsabilité peut incomber à une ou deux agences, mais la responsabilité (principale) incombe à l’exploitant de l’aéroport. Nous examinons le métro de Delhi et voyons comment cet avantage peut être accumulé. Il y a des problèmes d’accès que nous essayons de résoudre.
L’aéroport de Delhi est actuellement le 10e aéroport le plus fréquenté au monde. «L’IGIA est à 7 crore (passagers annuels) et touchera bientôt 10 crore. Vous êtes dans la ligue d’un JFK, Chicago », a déclaré Scindia. La quatrième piste de l’IGIA sera opérationnelle au début de l’année prochaine. Bien avant la fin de cette décennie, le T2 de l’ère Asiad ’82 sera démoli pour faire place à un nouveau terminal.
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