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Ja ligne d’or à 10 à 8 jeudi soir à Doha. Une rame de métro bondée se dirige vers l’ouest en direction du stade international de Khalifa pour le Japon contre l’Espagne. Un rapide inventaire de la voiture révèle ce qui suit : une femme philippine de Hong Kong portant une chemise espagnole et une casquette de baseball ; deux femmes japonaises portant des masques faciaux parlant à deux amis népalais (dont l’un s’est envolé pour le Qatar juste pour le match), tous deux portant des kits japonais ; trois Américains d’origine coréenne à la recherche de billets ; une famille de Mexicains (un sombrero le trahit) enracinement pour l’Espagne ; trois partisans tapageurs de l’Arabie saoudite ; et au-dessus de la porte une carte de visite des Argentins qui ne sont jamais très loin – un autocollant Panini de Diego Maradona des USA 94.
C’était une combinaison improbable, mais pas inhabituelle dans la ville ces dernières semaines et voici l’argument : le métro de Doha est l’endroit où il faut être pour cette Coupe du monde. Si vous voulez passer du temps à parler avec des gens du monde entier, si vous voulez connaître leurs espoirs et leurs peurs (principalement liés au football), si vous voulez rire, chanter et vous rappeler tout ce que les êtres humains ont en commun, puis prendre le train. Ou montez et descendez les escalators, ou rassemblez-vous dans les halls. Vraiment, honnêtement, c’est là que ça se passe.
Il y a un certain nombre de raisons à cela, à commencer par un exploit d’ingénierie substantiel. Le métro de Doha a trois lignes : la ligne Gold ou Historic, qui va d’est en ouest à travers les parties les plus anciennes de la ville ; la ligne rouge ou côtière, qui va du nord au sud et relie le cœur de Doha au nouveau développement de Lusail, à environ 40 km ; et enfin, la ligne Green ou Education, qui comprend l’Université du Qatar, la Bibliothèque nationale et, bien, le Mall of Qatar.
Il dessert 37 gares sur 75 km de voies et, il y a 12 ans, pas un seul tronçon n’existait. Une entreprise impliquant des planificateurs qataris, des opérateurs ferroviaires allemands, des constructeurs de trains japonais, des ingénieurs et des constructeurs américains, des systèmes informatiques français et des assureurs britanniques, le projet a coûté environ 36 milliards de dollars et a été livré en neuf ans à partir du moment où le premier tunnelier a activé son système de poussée. . Il a ouvert ses portes en 2019, à temps pour la Coupe du monde des clubs, et environ 60 stations supplémentaires devraient être ajoutées d’ici 2026.
L’expérience de monter dans les trains est tout aussi impressionnante. En tant qu’expérience, il est toujours agréable. Les trains sans conducteur glissent entre les gares sans aucune secousse. Ils arrivent toutes les trois minutes (peut-être cinq à 2h du matin) et vous laissent suffisamment de temps pour continuer sans vous presser. Les « membres de l’équipe de l’événement » sur les plates-formes empêchent la surpopulation.
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Qatar : au-delà du football
Spectacle
C’est une Coupe du monde pas comme les autres. Au cours des 12 dernières années, le Guardian a rendu compte des problèmes entourant Qatar 2022, de la corruption et des violations des droits de l’homme au traitement des travailleurs migrants et des lois discriminatoires. Le meilleur de notre journalisme est rassemblé sur notre page d’accueil dédiée Qatar: Beyond the Football pour ceux qui veulent approfondir les questions au-delà du terrain.
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Pendant toute la durée du tournoi, les déplacements en métro ont été gratuits pour toute personne munie d’une carte Hayya, le visa devenu carte d’identité obligatoire pour les visiteurs. La voiture de classe or, une section de première classe assez inutile (vous êtes rarement dans le train plus de 20 minutes), s’est également démocratisée ce mois-ci. Les salons de classe or, cependant – de minuscules salles d’attente à la gare où les clients riches peuvent s’asseoir dans une chaise à dossier rigide – restent réservés aux abonnés.
Si tout cela semble un peu train-spottery, cela intéressait certainement Hassan, un homme en charge d’un groupe de supporters marocains se rendant au match contre le Canada jeudi. Lui, comme tous ceux qui parleraient du sujet, était un grand fan du métro mais il avait ses plaintes.
« Les wagons sont trop petits, il faut casser le groupe en deux », a-t-il dit.
« Et la signalisation est déroutante – vous ne savez pas dans quelle direction vous allez parfois ou de quel côté la porte va s’ouvrir. Il est important que vous vous mettiez d’accord sur un lieu de rencontre avant de voyager, sinon vous risquez de vous perdre.
Toutes les informations pertinentes, mais Hassan, qui voyageait avec une bande de 40 hommes de Casablanca, se livrait également à l’activité plus importante des plaisanteries dans les trains. Ses Marocains avaient été rejoints dans la calèche par deux supporters canadiens, l’un portant la coiffe en fourrure désirable (et épuisée) qui mélange la tradition arabe avec les traits souriants de la mascotte de la Coupe du monde La’eeb. L’autre portait une casquette de baseball du Canada avec un chapeau de fête en papier du Ghana sur le dessus.
Hassan était droit sur eux : « Le Canada ? Rentrer chez soi! » il a dit. « Vous ne savez pas que c’est Noël ? Il est temps que vous retourniez chercher vos cadeaux ! »
Lorsque le train de la ligne rouge est arrivé à la gare d’Oqba Ibn Nafie, les partisans du Canada se sont vengés, (ci-dessous) agitant un énorme drapeau à feuille d’érable devant les visages des Marocains alors qu’ils descendaient l’escalator, en chantant en chœur « Olé Olé Olé ”.
Un fan marocain, Oussama, également de Casablanca, a insisté pour donner une interview. Il n’avait pas grand-chose à dire, décrivant le métro comme « très bien organisé », mais il était certainement mémorable. Maigre comme un râteau et portant des lunettes John Lennon teintées de rose, il avait également sur la tête une paire de bois d’orignal gonflables, offerte par un Canadien.
À ce stade, il est peut-être important de faire une pause. Le 28 février 2016, un ouvrier du bâtiment des Philippines, Juanito B Pardillo, est décédé alors qu’il travaillait sur le projet de métro. En avril de cette année-là, le syndicat international des travailleurs du bâtiment et du bois a déclaré que sa famille attendait toujours une explication officielle de ce qui s’était passé, bien que les médias aient suggéré que Pardillo avait aidé à creuser un tunnel alors qu’il pleuvait lorsqu’il s’est effondré, quelque chose qui contraire aux règles de sécurité. Quatre autres travailleurs ont été blessés. Ils faisaient partie d’environ 18 000 travailleurs travaillant pour un entrepreneur en construction sur le projet à l’époque.
Pour la plupart des usagers du métro, cependant, tout contact avec des travailleurs migrants est susceptible d’être avec un Kenyan. Ce sont eux qui, exclusivement semble-t-il selon les travers du processus de sous-traitance, remplissent le rôle d’orienter les touristes à l’entrée et à la sortie des gares. Travailler de longues journées, surveiller les foules qui ne se manifestent qu’à certains moments, c’est un travail difficile, mais ces «cadres du service client» ont pris un travail banal et en ont fait quelque chose de plus.
Tout a commencé avec Abubakr Abbass, le jeune homme de 23 ans dont le travail consistait à diriger les foules à la station animée de Souq Waqif. Au lieu de donner des instructions de la manière officieuse consacrée par le temps, il a transformé ses instructions en un chant : « Métro ? Par ici! Métro? Par ici! » Dans une ville pleine de gens à la recherche d’une expérience communautaire, cela a fait son chemin.
Les foules commençaient le chant en arrivant aux gares ou en descendant des trains. Abbass est devenu un succès sur TikTok et a été invité sur le terrain lors du match de phase de groupes Angleterre contre États-Unis. D’autres jeunes Kenyans ont ensuite repris l’idée, créant des routines de danse (avec des mains pointues en mousse) et écrivant des chansons plus longues. « Cher client. Où allez-vous? » allé un exemple. « Vous pouvez prendre le métro ou le tram, vous pouvez aller par ici, par ici, par ici. » Certains qui ont entendu cette version ont rapporté qu’elle était toujours coincée dans leur tête quelques jours plus tard.
Ce dont les Kenyans ont puisé, c’est quelque chose qui peut faire défaut dans les espaces officiels de la Coupe du Monde de la FIFA au Qatar 2022 : le sens de l’humour. Et qu’ils aient pu le pratiquer dans et autour du métro n’était peut-être pas un hasard.
Non seulement le réseau ferroviaire est l’un des rares endroits gratuits à utiliser à Doha, mais c’est aussi un espace où vous pouvez rester immobile et simplement être. Mieux encore, vous pourrez peut-être vous asseoir sur une chaise confortable (plutôt que, disons, le tarmac du fan park officiel de la Fifa). C’est un espace occupé par le public, où les gens du monde entier se rassemblent dans des combinaisons inattendues.
J’y ai regardé des matchs, discuté de politique, comparé des prix et demandé des conseils. J’ai chanté et j’ai dansé et surtout j’ai ri. Le métro a été un réel plaisir.
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