Un embouteillage de pétroliers s’est accumulé devant le détroit du Bosphore en Turquie grâce aux nouvelles demandes de papier d’assurance d’Ankara – un effet d’entraînement des sanctions contre le brut maritime russe qui sont entrées en vigueur cette semaine.
Cependant, une douzaine des pétroliers alignés sur la route de transport clé reliant la mer Noire à la Méditerranée transportent du brut du Kazakhstan, et non de Russie, a déclaré Viktor Katona, analyste principal du brut à la société de renseignement Kpler.
« Les cargaisons russes n’ont apparemment pas de problème, hier trois pétroliers transportant des produits pétroliers russes n’ont eu aucun problème à traverser le détroit », a-t-il déclaré.
Le ministère turc des transports, l’autorité maritime et la mission auprès de l’UE n’ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires.
Les membres de l’UE, ainsi que les pays du G7 et l’Australie, ont convenu d’imposer une limite de prix de 60 dollars le baril sur le brut russe à partir de lundi. Dans le cadre de l’accord, les pays interdisent aux compagnies d’assurance et de transport maritime d’offrir leurs services aux expéditions de pétrole russe vers des pays non membres de l’UE s’il est vendu au-dessus du prix plafond. L’UE a également imposé sa propre interdiction sur les importations de brut maritime russe.
L’objectif est de réduire les revenus pétroliers russes et de saper sa capacité à faire la guerre à l’Ukraine sans perturber les flux mondiaux de pétrole.
La Turquie n’a pas adhéré à l’interdiction d’assurance du G7 et importe toujours du pétrole russe.
ruban rouge
Depuis le 2 décembre, Ankara a commencé à exiger que les assureurs confirment que les navires resteraient entièrement couverts lorsqu’ils traverseraient le Bosphore, les eaux turques, les ports ou les terminaux – même s’il s’avérait que les navires enfreignaient les nouvelles sanctions.
Compte tenu du risque de « conséquences catastrophiques pour notre pays, nos biens et notre peuple en cas d’accident probable … lors du passage dans le détroit turc de navires transportant notamment des marchandises telles que des produits pétroliers bruts … il nous est absolument demandé de confirmer d’une certaine manière que leur assurance P&I est toujours valide et complète », a écrit le gouvernement turc dans un communiqué du 16 novembre. lettre à l’UE et à une foule d’associations maritimes, qui ont défini la politique avant qu’elle n’entre en vigueur.
Mais l’International Group of P&I Clubs a déclaré que ses clubs « ne peuvent pas et ne doivent pas » fournir une telle lettre de garantie inconditionnelle, car cela exposerait « le Club à une violation des sanctions en vertu des lois de l’UE, du Royaume-Uni et des États-Unis et, à ce titre, les Clubs ne peuvent pas se conformer à la demande de l’Autorité turque.
En conséquence, les pétroliers bénéficiant d’une assurance P&I club sont désormais bloqués, tandis que les navires couverts par une assurance émise par la Russie sont autorisés à passer.
« Les clubs P&I n’émettent pas vraiment de lettres de couverture pour les voyages individuels, avec la cargaison, le navire et la destination du voyage – il s’agit normalement d’un document de police d’assurance papier transporté tout au long de l’année – mais c’est maintenant ce que les Turcs demandent », a déclaré Katona. « Alors que les assureurs russes, par exemple Ingosstrakh, n’hésitent pas à fournir des certificats de couverture individuels. »
Les données de suivi de Lloyd’s List montrent un gros pétrolier à proximité qui a chargé au port russe de Novorossiysk et 12 autres qui se sont remplis aux terminaux de chargement offshore connectés au pipeline CPC, qui transporte principalement du pétrole kazakh et un peu de pétrole russe.
Les données de Kpler ont également montré que 12 des pétroliers chargés dans la file d’attente s’étaient remplis à partir du pipeline CPC.
La plupart des navires actuellement bloqués sont soit des pétroliers Suez, qui peuvent contenir 1 million de barils de pétrole, soit des pétroliers Aframax, qui transportent environ 600 000 barils.
Mélanger les huiles
Les volumes sont attribués à la Russie et au Kazakhstan à partir du pipeline CPC selon un système de quotas, chaque chargement de pétrole ayant son propre certificat d’origine afin qu’il n’y ait pas de confusion. Plus tôt cette année, le gouvernement kazakh a négocié avec succès pour que son pétrole bénéficie d’une exemption explicite à l’embargo russe de l’UE, malgré le passage du pipeline CPC à travers la Russie.
« Il est largement admis que les navires qui chargent dans cette zone particulière transportent du pétrole kazakh – le fait qu’ils soient tous retardés … est étrange, car ils ne devraient pas être pris là-dedans », a déclaré Michelle Wiese Bockmann, rédactrice en chef et analyste des marchés. à Lloyd’s List.
« Soit ils ont un très gros problème administratif, soit les autorités turques jouent au dur », a-t-elle déclaré. « Cela devient un vrai problème … aucun pétrolier n’est passé. »
Plus tôt cette année, des diplomates de l’UE ont évoqué la possibilité que le pétrole russe interdit cherche à contourner l’embargo de l’UE en utilisant de faux certificats d’origine du Kazakhstan.
Brenda Shaffer, chercheur principal au Global Energy Center de l’Atlantic Council et professeur d’énergie à la US Naval Postgraduate School, a déclaré que la Turquie avait été particulièrement prudente sur la question des éventuelles violations des sanctions ces dernières années.
« Étant donné que le pétrole d’origine kazakhe sera principalement fourni au marché de l’UE, ses cargaisons font l’objet d’un examen particulier », a déclaré Shaffer.
Un communiqué du gouvernement kazakh indique que la question de l’assurance est « en train d’être clarifiée ».
La Commission européenne a refusé de dire si des négociations étaient en cours avec la Turquie pour résoudre le problème.
Un porte-parole du Trésor britannique a déclaré: « Le Royaume-Uni, les États-Unis et l’UE travaillent en étroite collaboration avec le gouvernement turc et les secteurs du transport maritime et de l’assurance pour clarifier la mise en œuvre du plafond des prix du pétrole et parvenir à une résolution. »
Le porte-parole a ajouté que l’accord de plafonnement des prix prévoit une exemption d’assurance pour les situations d’urgence telles que les marées noires, donc « il n’y a aucune raison pour que les navires se voient refuser l’accès au détroit du Bosphore pour des raisons environnementales ou de santé et de sécurité ».
Andreas Economou, directeur du programme de recherche pétrolière à l’Oxford Institute for Energy Studies, a déclaré qu’il était encore trop tôt pour dire si le hold-up affecterait les marchés mondiaux ; le prix de référence du Brent a baissé de près de 10% au cours des cinq derniers jours pour atteindre environ 78 dollars le baril.
Katona a déclaré que le brut russe dans la mer Noire est principalement livré à la Bulgarie, qui bénéficie d’une exemption d’un an à l’interdiction de l’UE, plutôt que par le détroit, de sorte que Moscou ne supporte pas le poids de l’impasse actuelle.
« La douleur se fait sentir ailleurs », a déclaré Katona, ajoutant : « En fin de compte, ce n’est plus un problème russe, mais un problème occidental car il affecte Chevron, Eni, Total et toutes les autres sociétés impliquées dans les opérations pétrolières en amont au Kazakhstan. , [and] sont actionnaires du pipeline CPC ou commercialisent et vendent du pétrole kazakh. »