[ad_1]
Comme l’Ami, le Duo sera construit au Maroc, dans l’usine Renault de Tanger, et il aura une capacité installée similaire, environ 17 000 unités. Stellantis construit l’Ami et une variante Opel, la Rocks-e, dans son usine de Kenitra. L’Ami/Rocks-e et le Duo ont des pare-chocs avant et arrière identiques pour réduire les coûts de production et d’approvisionnement.
Stellantis dit avoir reçu environ 25 000 commandes pour l’Ami depuis ses débuts en avril 2020.
Mais le Duo diffère de l’Ami à plusieurs égards : comme le Twizy, il a des sièges de style moto à l’avant et à l’arrière, tandis que l’Ami a deux sièges côte à côte. Il est disponible dans une version à vitesse limitée pour les conducteurs sans permis (la vitesse maximale est de 45 km/h selon la réglementation européenne), mais contrairement à l’Ami, il existe également une version avec une vitesse maximale de 80 km/h, nécessitant un permis automobile standard.
Les clients Duo ne peuvent pas acheter les véhicules (l’Ami peut être achetée en totalité pour environ 7 000 euros), mais ont le choix entre un abonnement ou un bail de trois mois minimum. Mobilize cible particulièrement les propriétaires de flottes qui pourraient envisager de petites voitures électriques, car les coûts d’exploitation du Duo seront considérablement inférieurs, indique-t-il.
Le Duo rejoint trois autres véhicules Mobilize dédiés.
- La berline intermédiaire entièrement électrique Limo est construite en Chine pour les services de VTC et de taxi, avec les premiers véhicules livrés à Madrid cette année.
- Le Bento (prévu en 2024) est la version cargo du Duo, avec une seule selle et un coffre « sac à dos » de 1 mètre cube monté haut à l’arrière.
- Enfin, l’Hippo est une petite camionnette de livraison « du dernier kilomètre ».
[ad_2]
Source link -45