[ad_1]
La Commission européenne a approuvé le programme de soutien à la recharge des véhicules électriques de 1,8 milliard d’euros du gouvernement allemand, visant à stimuler l’adoption de la mobilité électrique, mais un plafond de prix initialement envisagé a été abandonné.
Lisez l’article original en allemand ici.
Dans le cadre du programme « Deutschlandnetz » initialement rédigé sous le gouvernement précédent, alors ministre des Transports, Andreas Scheuer (CSU), une infrastructure de recharge rapide doit être mise en place dans des zones où des points de recharge ne seraient pas construits autrement en raison d’un manque de viabilité économique.
Avec un total de 1,8 milliard d’euros promis, le gouvernement entend encourager les automobilistes à utiliser les moyens de transport électriques, y compris sur les longs trajets, en leur proposant des bornes de recharge rapide sur tout le territoire.
« L’objectif du ‘Deutschlandnetz’ est de créer un réseau national convivial d’environ 900 bornes de recharge rapide pour les véhicules électriques, de sorte que partout en Allemagne, une borne de recharge rapide soit accessible en quelques minutes », a déclaré le Le ministère allemand des Transports a expliqué.
Le projet a reçu le feu vert de la Commission européenne mercredi 14 décembre, car il pourrait contribuer à accélérer la montée en puissance de la mobilité électrique, conformément aux ambitions du Green Deal de l’UE.
« Ce programme de 1,8 milliard d’euros permettra à l’Allemagne de déployer l’infrastructure de recharge haute puissance nécessaire pour les véhicules électriques dans les zones urbaines, suburbaines et rurales », a déclaré la vice-présidente de la Commission, Margarethe Vestager, dans un communiqué.
Plafonnement des prix abaissé
Dans le même temps, a déclaré le ministère allemand, « les préoccupations des opérateurs d’infrastructures de recharge individuels contre le projet ont été rejetées ».
Les exploitants de bornes de recharge s’étaient opposés à une subvention qui serait liée à des exigences tarifaires.
Au début, il a été considéré que les bornes de recharge subventionnées par le programme devraient offrir des prix d’un maximum de 44 cents par kilowattheure pour les paiements ad hoc (c’est-à-dire sans abonnement) – une décision qui, selon les critiques, aurait faussé la concurrence au détriment des opérateurs de bornes de recharge non subventionnées.
« Dicter les termes économiques sur la manière dont l’infrastructure de recharge des VE doit être gérée aura un impact significatif sur le marché et affectera la vitesse de déploiement de l’infrastructure publique de recharge des VE en Europe », a déclaré Lucie Mattera, secrétaire générale de ChargeUp, une association représentant les opérateurs de recharge, a déclaré à EURACTIV.
« Fixer des prix maximum et créer des conditions de financement excessives ne sont pas ce dont notre secteur a besoin car cela peut affecter le climat d’investissement, en particulier à la lumière de la crise énergétique actuelle », a ajouté Mattera.
Bien qu’une exigence stricte d’un plafond de prix fixe semble avoir été écartée en raison de la forte augmentation des prix de l’électricité, plusieurs opérateurs de recharge ont écrit à la Commission cet été, décriant la proposition initiale.
Au lieu de cela, il pourrait y avoir un plafond « respirant » qui s’adapte aux évolutions actuelles du marché de l’électricité, selon le magazine spécialisé Électrif rapporté, citant des déclarations antérieures du centre national de contrôle des infrastructures de recharge, qui coordonne le programme.
Selon la communication de la Commission, cependant, les autorités allemandes avaient promis « que les prix pratiqués soient conformes à ceux pratiqués par des infrastructures existantes comparables », ce qui signifie qu’il n’y aura plus de limite de prix.
Selon les informations fournies par les autorités allemandes, les opérateurs de tarification devraient en principe être tenus d’appliquer les prix du marché, a déclaré un porte-parole de la Commission européenne à EURACTIV.
Le ministère allemand des Transports a déclaré qu’il visait « une tarification équitable basée sur une concurrence effective entre les opérateurs d’infrastructures de recharge », a déclaré un porte-parole du ministère à EURACTIV.
« Le gouvernement fédéral utilisera un modèle de tarification pour garantir des frais de facturation adaptés au marché et appropriés », a ajouté le porte-parole du ministère des Transports.
Le centre allemand de contrôle des infrastructures de recharge n’a pas répondu aux questions d’EURACTIV concernant d’éventuelles obligations tarifaires au moment de la publication.
La voie est libre pour le financement public
Concernant le financement public, un appel d’offres avait déjà été lancé en 2021, mais aucun résultat n’a été annoncé à ce jour.
«Au moins huit opérateurs différents se verront attribuer le contrat sur un total de 23 lots. Cela garantit la diversité des fournisseurs, renforce la concurrence pour de bonnes offres de recharge et empêche les structures de monopole », a déclaré le ministère allemand des Transports.
Maintenant que la Commission a confirmé le système allemand de facturation électronique, le système de subventions peut aller de l’avant.
L’exécutif européen décide si les programmes de subventions des États membres sont autorisés en vertu des règles dites sur les aides d’État.
En principe, alors que des règles strictes de l’UE en matière de subventions s’appliquent pour éviter les distorsions de concurrence entre les pays de l’UE, il existe également des flexibilités pour les technologies respectueuses du climat qui visent à aider les États membres à atteindre leurs objectifs climatiques.
Les opérateurs de recharge pensent cependant qu’il vaudrait mieux que l’argent public soit dépensé ailleurs.
« Nous avons toujours recommandé que s’il y a des fonds publics disponibles pour l’infrastructure de recharge des véhicules électriques, ils devraient d’abord et avant tout être alloués aux sociétés de réseau, pour résoudre les goulots d’étranglement là où ils existent », a déclaré Mattera de ChargeUp.
[Edited by Zoran Radosavljevic]
[ad_2]
Source link -42