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Au cours de sa première année de tests de sécurité des sièges arrière sur 15 VUS et multisegments du marché américain, seuls deux ont obtenu une «bonne» cote de sécurité. Et – bien sûr! — le Volvo XC40 en faisait partie.
La sécurité des véhicules est souvent citée comme l’un des éléments les plus importants de la décision d’un acheteur de voiture neuve, mais la plupart des gens n’ont aucune idée à quel point les données des tests de collision du gouvernement sont vraiment limitées – ou à quel point ce système pourrait être facilement manipulé. C’est là qu’interviennent des organismes de test indépendants comme l’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS), qui effectuent eux-mêmes des tests de collision plus détaillés et découvrent des éléments que les tests «de base» imposés par le gouvernement pourraient manquer.
Dans ce cas, l’IIHS s’est concentré sur le fait que les tests de collision conventionnels ne prennent généralement en compte que la sécurité du conducteur et utilisent un mannequin « d’un homme de taille moyenne », sans tenir compte de la sécurité des passagers arrière. Le nouveau test de l’IIHS s’est concentré sur le siège arrière en utilisant un mannequin qui représentait un enfant de 12 ans – et, par conséquent, ils ont découvert à quel point ONU-De nombreux multisegments et VUS peuvent vraiment être sûrs pour les enfants et les passagers !
Qui a fait quoi
Le nouveau test est appelé test de chevauchement modéré mis à jour – et, sur les 15 véhicules testés, seuls le Volvo XC40 et le Ford Escape ont suffisamment bien protégé leurs passagers arrière pour obtenir une «bonne» note. Le Toyota RAV4, quant à lui, a été jugé acceptable.
Le reste de la liste et leurs résultats sont inclus ci-dessous :
- Ford Escape – Bon
- Volvo XC40 – Bon
- Toyota RAV4 – Acceptable
- Audi Q3 – Marginal
- Nissan Rogue – Marginal
- Subaru Forester – Marginal
- Buick Encore – Pauvre
- Chevrolet Equinox – Pauvre
- Honda CR-V – Pauvre
- Honda HR-V – Pauvre
- Hyundai Tucson – Pauvre
- Jeep Compass – Pauvre
- Jeep Renegade – Pauvre
- Mazda CX-5 – Pauvre
- Mitsubishi Eclipse Cross – Pauvre
La chose la plus troublante à propos de cette liste, je pense, n’est pas que des véhicules comme le Jeep Compass ou le Chevy Equinox ont obtenu des notes «médiocres» ici. Au lieu de cela, c’est que presque tous les 15 VUS testés ont obtenu une «bonne» note sur les anciens tests réservés aux conducteurs. Cela devrait sonner l’alarme, ne serait-ce que parce que la principale raison pour laquelle tant de gens achètent ces véhicules pour commencer est qu’ils ont des enfants à transporter sur le siège arrière.
Pendant ce temps, le succès de Volvo – après près de 100 ans de plaidoyer pour l’amélioration de la sécurité des véhicules – n’est pas une surprise. « Chez Volvo Cars, nous avons toujours conçu et construit nos voitures selon nos propres normes de sécurité rigoureuses, basées sur nos connaissances en matière d’étude des accidents réels », a déclaré Thomas Broberg, directeur par intérim du Volvo Cars Safety Center. « La validation de notre travail par les experts de l’IIHS lors de leur dernier test ajoute à la fierté que nous accordons à notre objectif de sécurité pour chaque véhicule que nous produisons. »
Quant à Ford ? L’Ovale bleu était la société mère de Volvo jusqu’à ce qu’elle cède la marque suédoise au groupe chinois Geely en 2010. Il est clair qu’ils ont beaucoup appris sur la sécurité de leurs frères et sœurs suédois et qu’ils n’ont pas oublié dans les années qui ont suivi.
De retour à Volvo, le dernier résultat des tests de l’IIHS poursuit une tendance qui renforce un « record » établi en avril de cette année, lorsque Volvo Cars a obtenu la note la plus élevée possible de l’IIHS pour chacun de ses modèles testés, y compris les hybrides rechargeables et entièrement électriques. Véhicules. Je suis « Volvo Jo », cependant, n’hésitez pas à faire défiler jusqu’à la section des commentaires au bas de la page et dites-moi pourquoi je suis anti Tesla ou quelque chose comme ça.
Sources | Images : IIHS, via Jalopnik, Volvo Cars.
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