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Toyota a présenté la prochaine génération de Toyota Prius au salon de l’auto de Los Angeles cette année et elle a été accueillie à bras ouverts grâce à son nouveau design sportif et à son groupe motopropulseur offrant des performances impressionnantes sans sacrifier l’efficacité. CleanTechnica était présent au lancement et nous avons pu entendre les experts de Toyota et conduire les nouveaux véhicules pendant quelques heures.
Les belles lignes de la nouvelle Prius sont plus que superficielles, car son aérodynamisme contribue à sa cote stupéfiante de 57 milles au gallon sur la garniture LE à traction avant. L’efficacité diminue légèrement pour les versions XLE et Limited à traction avant, toutes deux affichant une cote de 52 mi par gallon. Même si les prix de l’essence ont légèrement baissé au cours du dernier mois, le prix élevé d’à peu près tout le reste rend l’augmentation de l’efficacité encore plus agréable.
Crédit image : Kyle Field, CleanTechnica
Avis de non-responsabilité : Toyota a payé l’hébergement de l’auteur lors de sa participation à l’événement de lancement à Del Mar, en Californie.
Avec son nouveau look sportif, la Prius est sûre d’attirer les clients chez les concessionnaires pour son beau design ainsi que sa grande efficacité pour peut-être la première fois. La Prius poursuit la dernière tendance que nous avons vue chez Toyota. L’accent est mis sur la diffusion de sa technologie hybride dans toute sa gamme de véhicules afin d’offrir une efficacité accrue associée à des performances accrues lorsque vous le souhaitez. Toyota a amélioré de 60 % la puissance de la nouvelle Prius par rapport à la génération précédente, augmentant la puissance de sortie jusqu’à un sommet de 196 chevaux sur la version à traction intégrale.
La capacité de fournir à la fois puissance et efficacité met en évidence la véritable maîtrise de Toyota du système hybride. Il est possible d’offrir une efficacité maximale pour la majorité de la conduite tout en étant capable d’invoquer toute la puissance du moteur à essence et du moteur électrique en cas de besoin, ou lorsque vous voulez juste un peu de vitesse pour égayer votre après-midi. Ne vous méprenez pas, la nouvelle Prius n’est pas une voiture de sport. Mais son apparence pourrait vous faire penser le contraire.
Comparés aux innombrables véhicules à essence et diesel standard circulant sur les autoroutes du monde entier, les hybrides de Toyota apportent des améliorations significatives en termes d’efficacité et, par conséquent, des économies de coûts pour les clients. Mais lorsqu’ils sont comparés à la vaste gamme de véhicules électriques qui envahissent les rues et les concessions de Del Mar, en Californie et au-delà, le cas des hybrides est beaucoup plus difficile à défendre.
Crédit image : Kyle Field, CleanTechnica
La seule grâce salvatrice des hybrides est leur prix d’achat relatif inférieur. Le prix de la nouvelle Prius varie de 27 450 $ à 35 865 $ (+ 1 095 $ DPH), ce qui en fait l’un des véhicules écologiques les plus abordables sur le marché. Mais avec la nouvelle Chevrolet Bolt EV offrant une autonomie de 259 milles et un coup de couple pour seulement 25 600 $ et plus d’options apparaissant chaque semaine, le cas de la Prius devient plus difficile à faire chaque jour qui passe.
Les versions à traction avant et à traction intégrale de la Prius arriveront chez les concessionnaires en janvier 2023 et utiliseront le moteur à essence et le système hybride de moteur électrique de Toyota. Le système récupère l’énergie cinétique du véhicule en engageant des générateurs pour ralentir le véhicule. Cette énergie récupérée est stockée dans une batterie lithium-ion. Le véhicule est alors capable d’utiliser cette énergie stockée pour alimenter des moteurs électriques afin d’augmenter la puissance du moteur à essence. Le résultat est une augmentation globale de l’efficacité par rapport à un moteur à essence pure et c’est la magie qui a fait le succès de la Prius sur cinq générations.
Les nouveaux looks feront leur chemin dans la Prius Prime plug-in qui fera ses débuts au printemps 2023. La Prius Prime ajoute la possibilité de recharger ce qui est généralement une batterie embarquée plus grande. Le bloc d’alimentation plus grand permet une autonomie supplémentaire uniquement électrique à des vitesses plus élevées, ce qui se traduit par des chiffres d’efficacité totale plus élevés.
Électrifié
Tout comme les générations précédentes de Prius, quatre modes de conduite sont proposés : les modes Normal, Eco et Sport sont standard avec un mode EV est également disponible qui offre la possibilité de conduire en utilisant uniquement la batterie et les moteurs électriques à basse vitesse pendant un mile ou deux. Ce n’est guère plus qu’un gadget, mais il est là. Au-delà des astuces de fête, il fait allusion à ce que Toyota pourrait faire si elle construisait une Prius entièrement électrique et utilisait son ancienne position de véhicule respectueux de la planète pour lancer Toyota dans le nouvel avenir entièrement électrique.
Toyota ne partage pas la capacité de la batterie du pack utilisé dans l’hybride pur, il sera donc intéressant de voir comment chacun des modèles gère le flux d’énergie. La batterie offre une augmentation de 14 % de la puissance de sortie et une augmentation de 13 % de l’entrée, ce qui augmente la capacité de la batterie à absorber toute la puissance provenant des générateurs pendant le freinage.
Concevoir
Le design de la nouvelle Prius est saisissant avec une ligne de toit plus basse qui se rétrécit en un nez élégant et agressif. La ligne de toit est inférieure de 2 pouces à celle de la génération précédente, avec un toit panoramique en verre qui offre un peu plus d’espace pour la tête qu’une combinaison traditionnelle de toit et de garniture de pavillon. Couvrir le dessus du véhicule en verre contribue également à une sensation plus ouverte dans la cabine, ce qui est agréable compte tenu du volume intérieur légèrement plus petit.
Crédit image : Kyle Field, CleanTechnica
La ligne de toit inférieure et les lignes épurées autour de l’extérieur du véhicule contribuent à son impressionnant coefficient de traînée de 0,27 (plus bas c’est mieux). Toyota ne s’est pas arrêté là. L’ajout de panneaux de carrosserie supplémentaires sous le véhicule a encore réduit le vent et la traînée, aidant à fournir une barrière acoustique supplémentaire pour atténuer le bruit de la route en même temps.
La position assise de la nouvelle Prius est beaucoup plus basse que celle de la génération précédente. Avec la ligne de toit inférieure, la position assise a été abaissée, ce qui, ensemble, se traduit par moins de visibilité à l’avant du véhicule.
De l’intérieur du véhicule, sa position semble agressive et pourtant plus large que prévu par rapport aux générations précédentes. De petites fenêtres à droite et à gauche du pare-brise principal compensent une partie de la visibilité perdue à travers le pare-brise, ouvrant l’angle mort qui serait généralement caché dans les coins avant gauche et droit du véhicule.
Crédit image : Kyle Field, CleanTechnica
Au-dessus de la tête, le toit en métal par défaut rend l’intérieur un peu plus petit qu’il ne le serait autrement, accentuant le fait que la ligne de toit a pris une coupe de cheveux de deux pouces. À 6’2″ / 188cm, s’asseoir sur les sièges arrière était moins confortable. Avec le siège du conducteur réglé pour mon même cadre, mes genoux se sont cognés contre le siège du conducteur et ma tête a frôlé le bas de la garniture de toit. Ceci est fonction à la fois de la ligne de toit inférieure et de la façon dont les angles plus agressifs du pare-brise poussent le conducteur dans une position assise plus inclinée.
Un toit en verre optionnel de 1 000 $ peut être échangé sur certaines des garnitures supérieures et ouvre instantanément la cabine. Ses lignes fines ajoutent un espace de toit plus fonctionnel pour les passagers avant et arrière et ouvrent la zone avec plus de lumière et de visibilité. La visibilité à l’arrière du véhicule à travers le rétroviseur est considérablement améliorée par rapport aux versions précédentes de la Prius. La nouvelle Prius supprime la lunette arrière divisée qui offrait plus de rangement à l’arrière au prix d’une visibilité réduite. Dans l’ensemble, il se sent étonnamment ouvert et spacieux compte tenu de la hauteur légèrement inférieure.
Lecteur
Les performances en matière de maniabilité sont définitivement les vedettes du spectacle en matière de conduite. Lorsque vous appuyez sur la pédale, la voiture recule et démarre avec une vigueur renouvelée. La suspension est serrée et vive avec le roulis considérablement diminué par rapport aux générations précédentes. Ce n’est pas tout à fait ce que vous attendez d’une vraie voiture de sport, mais une amélioration significative par rapport à tout ce qui porte l’insigne Prius. La direction n’a rien d’extraordinaire, mais elle est plus précise grâce à la suspension plus serrée.
Le système d’infodivertissement de la console centrale utilise Apple Play et Android Auto et bien qu’ils soient agréables, le système de base ne fait pas beaucoup plus que les dernières générations de Prius. Avec l’écran central optionnel de 12,3″ connecté à Android Auto, la voiture est si high-tech. C’est honnêtement assez choquant et une énorme déception qu’il ne soit pas livré avec une capacité de plug-in par défaut. La forte dépendance à l’égard du moteur à essence embarrassant et bruyant détériore considérablement l’expérience de conduite.
Le son du moteur à combustion ressemble beaucoup aux itérations précédentes de la Prius. Il est audible lorsqu’il s’enclenche et toujours agréable lorsqu’il se désenclenche, permettant au véhicule de revenir aux moteurs électriques.
La nouvelle Prius est capable de mettre à jour son logiciel via des mises à jour sans fil (OTA). En poussant pour plus de clarté sur ce qui peut être mis à jour, nous avons appris que tous les systèmes multimédias et tout ce qui se trouve sur l’ECU peuvent être mis à jour par liaison radio, mais les mises à jour du micrologiciel doivent toujours être installées manuellement à partir d’un lecteur de saut. Les mises à jour OTA sont transmises au véhicule via la connexion cellulaire AT&T intégrée, car le véhicule n’a pas la capacité de se connecter aux réseaux Wi-Fi locaux.
Pour les mises à jour importantes, Toyota peut toujours opter ou les clients peuvent toujours choisir de faire venir le véhicule dans un centre de service où la mise à jour plus importante peut être téléchargée et appliquée plus efficacement. Les mises à jour OTA sont poussées vers le véhicule en arrière-plan. Pour s’assurer que les mises à jour sont ajoutées dès qu’elles sont disponibles, les téléchargements se poursuivront en arrière-plan, même lorsque le véhicule n’est pas en marche.
Futur
Toyota a tenu le premier trajet de la nouvelle Prius comme un retour aux sources en quelque sorte comme la Californie. C’était l’un des marchés clés pour la Prius, les premiers utilisateurs et les consommateurs soucieux de l’environnement trouvant que la Prius était une voiture qui leur permettrait à la fois d’économiser de l’argent et de réduire leurs émissions globales. Mais c’était il y a des années. Aujourd’hui, conduisant la Prius dans les collines derrière Del Mar, en Californie, la nouvelle Prius est entourée de véhicules électriques de toutes formes et tailles.
Crédit image : Kyle Field, CleanTechnica
Hyundai Ioniq 5. Chevrolet Bolt EUV. Mercedes EQS 450+. Nissan LEAF. Kia Niro EV et bien sûr des essaims de Teslas de toutes formes et tailles. Les modèles 3, modèles Y, modèles X et S sont tous nombreux ici et donnent à la nouvelle Prius l’impression d’être la dernière d’une race mourante. Une voiture est partie errer dans les collines à la recherche d’un compagnon. Le nouveau style audacieux de la Toyota Prius 2023, associé à son prix abordable par rapport à de nombreuses options entièrement électriques, ralentira certainement le saignement, mais il est difficile de l’imaginer comme la voiture du futur.
L’avenir ici dans le sud de la Californie semble électrique, bien que ce sentiment varie considérablement à mesure que l’enquête s’étend au reste du pays et, certes, dans quelle partie du monde vous vous trouvez. Néanmoins, le contraste fait écho aux discussions et aux négociations qui se déroulent invariablement. dans les salles de conférence de Toyota alors qu’ils tentent de tracer leur avenir de véhicules à émissions faibles ou nulles dans les années à venir.
Comparée à toutes les autres Prius construites à ce jour, la nouvelle Prius est unique en son genre en termes de style, de puissance et d’efficacité. Mais en 2022, cette Prius de 5ème génération ne rivalise pas avec toutes les autres Prius sur la route ni même les véhicules à combustion interne sur la route. Il est en concurrence avec une toute nouvelle génération de véhicules, les véhicules électriques.
Toyota a longtemps épinglé ses espoirs d’un avenir zéro émission sur la Mirai, ce qui se traduit littéralement par l’avenir, mais l’hydrogène semble de plus en plus ne pas arriver pour les véhicules de tourisme. Ironiquement, le mot japonais Prius se traduit littéralement par avant ou avant. En 2022, nous pouvons clairement voir ce qui s’est passé avant dans la Prius et ce qui pourrait arriver dans le futur avec la Mirai, mais il n’est pas difficile d’imaginer que les clients se demandent ce qu’ils devraient acheter chez Toyota aujourd’hui.
Crédit de toutes les images : Kyle Field, CleanTechnica
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