La grande communauté dispose d’un important réseau routier – mais surtout d’un réseau qui vieillit. De nombreuses voies de circulation à Vaterstetten ont été tracées pour la première fois il y a plus d’un demi-siècle, lorsque la commune a connu sa première poussée de croissance majeure. Des efforts sont faits pour réhabiliter progressivement les rues particulièrement usées – mais le programme de réparation est actuellement en veilleuse, et cela devrait rester le cas dans l’année à venir.
Pour 2023, tel qu’il vient d’être présenté à la commission construction et voirie, le budget du programme routier est de 795 000 euros. C’est même bien en deçà de celui de 2022, où 1,02 million d’euros étaient prévus pour les voies de transport. Et les deux budgets annuels marquent un creux en termes de dépenses pour les routes et les chemins, car, comme l’a encore souligné la responsable de la construction, Brigitte Littke, la moyenne à long terme est ici de 1,5 million.
En fait, huit rues devraient être rénovées en 2023, en fait ce n’est qu’une
Le fait qu’une somme d’argent relativement importante ait été dépensée ici dans le passé est également dû à un programme de rénovation que la municipalité a décrété il y a quelques années. Toutes les routes de la zone municipale sont triées selon des classes d’état, les pires étant incluses dans la liste de réhabilitation. Pour le moment, des mesures devraient effectivement être prises dans huit rues : dans Ulmenstrasse, Gartenstrasse, Fichtenstrasse et Wallbergstrasse, ainsi que dans la rue « Am Brunnen » à Baldham et dans Buchenweg à Parsdorf. Ce serait aussi le tour de la Feldkirchenerstraße à Hergolding et de la Schulstraße à Neufarn.
En fait, la construction n’aura lieu sur la Feldkirchnerstraße qu’en 2023, ce qui devrait coûter environ 40 000 euros, et 100 000 euros seront également mis de côté comme réserve pour la Wallbergstraße, mais la rénovation ne commencera ici qu’en 2025. 70 000 euros supplémentaires sont dus pour la construction du Burgermeister-Holweck-Straße dans la nouvelle zone de développement là-bas, 210 000 euros devraient coûter l’accès à la nouvelle garderie près de Maria Linden, y compris le marteau tournant.
Les réseaux de fibre optique et de chauffage urbain sont également en cours d’extension, ce qui retarde la construction de routes
Le fait que la municipalité n’investira pas plus d’argent dans la réhabilitation des routes en 2023 est bien sûr en partie dû à la situation financière toujours incertaine, selon l’administration. Cependant, certaines mesures de construction ont également été reportées afin de ne pas avoir à les réaliser deux fois. Car à Vaterstetten, il y a actuellement deux projets dans lesquels des routes doivent être creusées : l’extension du réseau de chauffage local et la pose de lignes à fibre optique. Idéalement, les rues seront réhabilitées lorsque les lignes y seront déjà posées, bien que les plans d’extension pour le chauffage urbain et la fibre optique ne soient pas encore finalisés.
Il y a une somme d’argent relativement importante en 2023 pour l’expansion des pistes cyclables. Une somme forfaitaire de 30 000 euros est généralement disponible ici, cette fois c’est 195 000 euros. Toutefois, cette somme comprend également les frais de l’enquête auprès des ménages prévue sur l’utilisation des différents moyens de transport, que la commune doit réaliser pour être intégrée au groupe de travail des communes cyclables. D’autres fonds concernent la « piste cyclable rapide » le long de la voie ferrée.
Comme l’a expliqué Littke à la question de David Göhler (Verts), il s’agit exclusivement de frais de planification. Car pour ceux-ci il y a déjà une promesse de financement. La construction de la piste cyclable ne peut commencer que lorsqu’elle est également financée, après tout, le pont sur la Möschenfelder Straße coûte à lui seul environ 1,2 million d’euros selon les premières estimations. Même avec un engagement de financement, il faut absolument vérifier à nouveau si la piste cyclable est nécessaire, selon Josef Mittermeier (SPD), après tout, le financement est aussi de l’argent des impôts. Il y avait des critiques régulières du projet de la part de son groupe, disant que l’itinéraire n’était pas adapté aux navetteurs et aussi populaire auprès des piétons comme promenade, de sorte qu’il pouvait y avoir des conflits. Quand et si une piste cyclable sera construite sur le chemin de fer est loin d’être certain.
Un certain nombre de projets coûteux sont prévus pour les années à venir, dont l’un est susceptible de changer
Cependant, il semble assez certain qu’il y aura d’importants travaux de construction sur la Möschenfelder Strasse même sans pont pour cyclistes : du côté nord du pont ferroviaire, la jonction avec la Zugspitzstrasse doit être transformée en rond-point. La planification est déjà avancée, la construction pourrait commencer en 2025, les coûts totaux sont estimés à environ 900 000 euros. Le développement de la nouvelle zone commerciale sur Philipp-Maas-Weg devrait coûter environ 1,9 million d’euros, mais cela ne pourra probablement pas commencer avant le début de 2024, car le déplacement de la sous-station et de la ligne électrique sera retardé. .
Le contournement de Weißenfeld et Parsdorf, prévu depuis des années, coûterait plus de dix fois plus cher : bien qu’il n’y ait pas d’argent pour cela dans le programme de construction de routes pour 2023, il reste encore un quart de million de résidus ménagers des années précédentes. ans. Cet argent pourrait être utilisé, par exemple, pour une planification ultérieure ou pour les frais de justice. Étant donné que le tracé est actuellement encore en cours de négociation au tribunal administratif, il s’agit d’objections de la part de l’urbanisme des agriculteurs concernés. Comme l’explique le responsable de la régie du bâtiment interrogé, il n’y a toujours pas de date pour une négociation. La communauté attend une décision d’ici l’été. En fonction de ce qu’il advient, une autre décision pourrait alors être prise en conseil municipal : à savoir si l’on doit vraiment s’offrir la route, qui est estimée à 20,4 millions d’euros – ou peut.
Contrairement aux années précédentes, ce point n’a pas été débattu en commission et le programme de construction de routes a été adopté sans voix dissidentes.