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BERLIN — Les rêves allemands de voitures électriques sont en difficulté.
Il y a un an, Berlin s’est engagé à avoir 15 millions de véhicules équipés de batteries d’ici 2030, mais il est probable que ce chiffre soit bien en deçà, selon des experts avertissant que la réduction des subventions et les goulots d’étranglement de la production ralentiront les ventes.
« Ce n’est qu’avec beaucoup de chance que l’objectif sera à moitié atteint », a averti Ferdinand Dudenhöffer, professeur au Centre de recherche automobile de Duisburg, qui prévoit seulement 7,2 millions d’immatriculations d’ici la fin de la décennie.
Il a basé ses calculs sur l’impact de la réduction par le gouvernement des subventions aux véhicules électriques grand public annoncée ce mois-ci, mais l’industrie phare de l’Allemagne est sous pression sur de nombreux autres fronts.
« L’objectif du gouvernement fédéral de 15 millions de voitures électriques sur les routes allemandes d’ici 2030 sera largement manqué », a déclaré Dudenhöffer. « Avec la nouvelle directive de financement pour les voitures électriques, les prix élevés de l’électricité et la hausse des coûts des batteries, le marché allemand va s’effondrer dans les prochaines années. »
La promesse des véhicules électriques a été faite par la coalition gouvernementale du pays fin 2021 et constitue un élément clé d’une stratégie visant à assainir le transport routier tout en évitant à l’industrie automobile dominante du pays de prendre du retard sur la concurrence pendant la transition verte.
La décision de l’UE d’interdire les ventes de nouvelles voitures et camionnettes à moteur à combustion interne dans tout le bloc à partir de 2035 exerce une pression supplémentaire sur le passage aux véhicules électriques.
Les capitaines de l’industrie se sont plaints que le rythme lent de la construction des infrastructures de recharge rend difficile la vente de plus de véhicules électriques, mais l’objectif de la voiture électrique se heurte également à d’autres obstacles : inflation en spirale, pénurie de composants critiques, concurrence mondiale pour les matériaux de batterie et même des véhicules électriques subventionnés. finir dans d’autres pays de l’UE.
La hausse des prix de l’électricité sape également l’argument selon lequel il est moins cher de faire fonctionner un véhicule électrique à batterie (alias BEV, faisant référence aux véhicules entièrement électriques) qu’une voiture à combustible fossile.
Ajoutant aux vents contraires, le gouvernement réduit désormais les subventions pour les acheteurs de VE de 6 000 € à 4 500 € pour les modèles moins chers que 40 000 € à partir de janvier.
Recharge
Conformément au reste de l’UE, les ventes de véhicules électriques montent en flèche, atteignant 355 961 unités en 2021, en hausse de 83,3% par rapport à l’année précédente, selon les statistiques gouvernementales. Au cours des neuf premiers mois de cette année, l’Allemagne a enregistré 273 101 ventes de véhicules électriques à batterie, en hausse de 15 % par rapport à la même période en 2021.
Mais ces chiffres devraient être considérablement augmentés si la taille de la flotte devait se rapprocher de l’objectif du gouvernement dans sept ans.
« Notre prévision optimiste voit le BEV [fleet] étant d’environ 11 millions en 2030 », a déclaré Matthias Schmidt, un analyste automobile basé à Berlin qui suit le marché, qualifiant l’objectif de 15 millions de « chimère ».
L’Allemagne abrite des sociétés comme Mercedes-Benz, Volkswagen et BMW et possède un secteur automobile qui représente environ 5 % du PIB et plus de 800 000 emplois, mais il a la forme de manquer les objectifs des véhicules électriques.
L’engagement de l’ex-chancelière Angela Merkel il y a plus de dix ans d’avoir 1 million de voitures propres sur la route d’ici 2020 a été manqué. Sur les quelque 50 millions de voitures particulières immatriculées en Allemagne, seulement 1,59 million utilisaient l’électricité au 1er octobre, dont 840 645 entièrement électriques, tandis que les autres étaient des hybrides.
L’objectif de 2030 semble encore plus fragile.
En plus des chaînes d’approvisionnement encombrées et des consommateurs touchés par l’inflation, Schmidt a également souligné un marché en fuite pour les voitures à batterie. Les précédentes séries de subventions allemandes ont été utilisées pour financer des achats de véhicules électriques qui ont ensuite été exportés vers d’autres pays de l’UE avec des programmes de soutien moins généreux.
« Cette année, environ un quart de million de BEV auront été soit exportés, soit mis au rebut des routes allemandes, des lots étant détournés vers leurs voisins du marché européen dans un but lucratif, grâce à des subventions financées par les impôts allemands », a déclaré Schmidt.
Le gouvernement a décidé ce mois-ci de combler cette échappatoire en forçant les automobilistes à conserver leur voiture pendant un an pour rester éligibles aux subventions.
Malgré la morosité des analystes, le gouvernement insiste sur le fait que tout va bien.
Annika Einhorn, porte-parole du ministère de l’Économie, qui gère le programme de subventions pour les véhicules électriques, a déclaré que l’objectif de 2030 était toujours en place.
« Le gouvernement fédéral travaille dans ce sens, que ce soit en favorisant l’achat de voitures électriques via le bonus environnemental ou en développant l’infrastructure de recharge », a-t-elle déclaré.
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