Les perspectives pour les acheteurs de budget Tesla ont radicalement changé et devraient changer encore plus !

Dans cet article, j’essaie d’ignorer principalement le drame Twitter d’Elon et le drame boursier TSLA et de me concentrer sur ce qui a changé pour les acheteurs de Tesla intéressés par le modèle 3 ou le modèle Y, leurs deux modèles les moins chers en ce moment.

J’ai été un fan du modèle 3 et du modèle Y et ma famille possède actuellement 2 véhicules de modèle Y et 1 modèle 3. J’aime beaucoup de choses à propos de Tesla, mais j’ai longtemps soutenu que le coût de possession de ses véhicules est bien inférieur à celui des voitures BMW, Mercedes et Audi qui ont des prix similaires. J’ai soutenu pendant 4 ans que si vous incluez les économies de carburant, les économies d’entretien et de réparation, et plus récemment les économies d’amortissement (en raison de la longue durée de vie et des mises à jour en direct), conduire un modèle 3 pourrait être aussi abordable que conduire une Honda Accord ou Toyota Camry. Le modèle Y peut également être abordable, mais son prix a grimpé en flèche au cours des 18 derniers mois. (Remarque : Aldrich Bautista (@AldrichBautista) maintient un outil de suivi de l’historique des prix des voitures Tesla.)

Le modèle Y le moins cher disponible aux États-Unis est passé de moins de 40 000 $ en février 2021 (pour la gamme standard RWD) à 65 990 $ (pour une traction intégrale longue portée) en juin 2022, soit une augmentation de 26 000 $ ou 65 % en seulement 16 mois ! La comparaison des pommes aux pommes est de 49 990 $ à 65 990 $, une augmentation de 16 000 $ ou 32 % ! La raison invoquée pour ces augmentations de prix était de décourager les achats jusqu’à ce que la production à Fremont, au Texas, à Shanghai et à Berlin puisse s’accélérer et satisfaire la demande.

Le modèle Y est devenu si populaire que la liste d’attente était souvent de 6 mois ou plus, et Tesla honore le prix que vous obtenez lorsque vous payez les frais de commande de 250 $. Ainsi, Tesla craignait que si les gens réservaient des voitures deux ou trois ans à l’avance et que l’inflation provoquait une augmentation du prix de la main-d’œuvre et des matériaux, ils pourraient avoir des ennuis et devoir vendre les voitures au seuil de rentabilité ou à perte. J’ai réservé un modèle Y il y a trois ans, et ce printemps, Tesla m’a dit que je devais soit acheter la voiture, soit annuler ma réservation. J’avais attendu que ma fille soit prête pour la voiture. Ainsi, ma fille a obtenu un modèle Y un peu avant qu’elle ne soit prête, mais comme le prix était inférieur de plus de 10 000 $ au prix du marché, cela n’avait aucun sens de laisser Tesla annuler la commande.

Tesla ne pense pas non plus que la liste d’attente soit trop longue pour une bonne expérience client. J’ai tendance à convenir que le système de prix est un bon moyen de faire correspondre l’offre et la demande. Ensuite, les personnes qui peuvent le mieux utiliser les voitures les obtiennent en premier.

Qu’est ce qui a changé?

Au cours des derniers mois, certaines choses ont changé.

1. L’économie a ralenti. Certaines personnes disent que nous sommes en récession, d’autres ne pensent pas que ce soit une récession. D’autres (comme Elon) pensent qu’une récession approche. Quoi que vous en pensiez, les taux d’intérêt sur les prêts automobiles ont beaucoup augmenté et cela a fait éclater la bulle des voitures d’occasion. Si vous voulez en savoir plus à ce sujet, consultez l’index des véhicules d’occasion de Manheim. Une façon plus amusante de suivre le marché est d’écouter Lucky Lopez sur sa chaîne YouTube.
2. Tesla a considérablement augmenté la production à Shanghai et accéléré la production du modèle Y à Berlin et Austin. Ils ont un peu augmenté la production à Fremont.
3. Je pourrais dire que la concurrence a augmenté, mais cela n’a pas été un facteur important aux États-Unis. C’est plus un facteur en Chine et en Europe.
4. Le modèle Y n’est tout simplement pas une aussi bonne affaire à 65 990 $ qu’il l’était à 39 990 $.
5. La loi sur la réduction de l’inflation a été adoptée et de nombreux changements entrent en vigueur le 1er janvier 2023. Personne ne sait vraiment si les véhicules Tesla seront éligibles pour la totalité des 7 500 $ ou seulement la moitié du crédit d’impôt à partir d’une semaine, mais quand il a été annoncé que les règles sur les «exigences critiques en matière de minéraux et de composants de batterie» ont été reportées à avril il y a quelques jours, les gens sont arrivés à la conclusion que tous ceux qui construisaient des véhicules électriques en Amérique du Nord obtiendraient un laissez-passer pour les premiers mois, ce qui a poussé les clients de Tesla à retarder leur les livraisons. Pourquoi ne pas attendre une semaine pour économiser 3 750 $ ? (Vous n’économiseriez pas la totalité des 7 500 $ puisque Tesla a accordé un crédit de 3 750 $ pendant quelques semaines.) Eh bien, Tesla a augmenté le crédit à 7 500 $ le lendemain et a jeté 10 000 miles de Supercharger gratuits pour faire bonne mesure (d’une valeur peut-être de 1 000 $, selon l’usage que vous en faites).
6. Les investisseurs de Tesla craignent que la demande de véhicules Tesla soit faible et que le stock soit faible.
7. Elon Musk a été plus vocal sur sa politique personnelle (que je classe comme modérée à légèrement à droite, mais vous pouvez être en désaccord) et ces opinions ont bouleversé de nombreux progressistes aux États-Unis, traditionnellement ceux qui sont les plus susceptibles d’acheter une Tesla ou autre électrique véhicule. D’un autre côté, les vues plus à droite d’Elon rendent la voiture plus acceptable pour la moitié du pays qui penche à droite. Dans l’ensemble, je pense que c’est un léger inconvénient pour la demande, mais cela pourrait jouer dans les deux sens – il est trop tôt pour que je le dise.
8. Cette semaine, Elon était sur Twitter Spaces (comme Callin ou Clubhouse) et il a dit beaucoup de choses, mais ce qui est important pour cet article, c’est que lorsqu’on lui a demandé comment Tesla gérerait une récession mondiale, il a répondu qu’il pouvait soit ralentir la croissance pour préserver les profits ou augmenter les volumes plus rapidement et sacrifier les profits. Il a déclaré (conformément à la mission de Tesla d’accélérer la transition vers les véhicules électriques) qu’il choisirait la croissance plutôt que la rentabilité, tant que Tesla disposerait de réserves de liquidités suffisantes pour éviter tout risque de faillite. En tant qu’actionnaire de Tesla, je ne suis pas ravi de cette réponse, mais elle devrait être la bienvenue dans la communauté environnementale. (Remarque : il semble que certains aient oublié tout ce qu’Elon, à travers son travail chez Tesla, a fait pour l’environnement.)

Conclusion

Je pense que nous verrons un modèle 3 et un modèle Y plus abordables disponibles au cours de la prochaine année. Je ne sais pas si ce sera janvier, avril ou plus tard dans l’année, mais avec le volume qu’Austin et Fremont sortent des véhicules Model 3 et Model Y, il est clair (et Elon le comprend clairement) que Tesla a besoin d’avoir des véhicules disponibles à des prix inférieurs.

• Le Model 3 est déjà disponible à moins de 40 000 $ avec le crédit Tesla de 7 500 $. Le 1er janvier, je m’attends à ce que Tesla annonce qu’elle sera éligible au crédit d’impôt de 7 500 $. Tesla bénéficie également de milliers d’autres incitations pour la production de batteries aux États-Unis. Ensuite, selon l’évolution de la demande tout au long de l’année, je m’attends à ce que Tesla maintienne le prix d’entrée de gamme du modèle 3 (après le crédit d’impôt de 7 500 $) soit en dessous de 40 000 $, soit le baisse de 2 000 $ tous les quelques mois jusqu’à ce que la demande soit égale à l’offre. Je pense que le prix net atteindra probablement 35 000 $ et peut-être moins de 30 000 $ d’ici la fin de l’année. Une Tesla Model 3 à moins de 30 000 $ rendrait très difficile pour Toyota de vendre de très nombreuses Camry et pour Honda de vendre de très nombreuses Accord.
• Le Tesla Model Y verra de plus grands changements. Je m’attends à ce que le prix d’entrée de gamme du modèle Y redescende en dessous de 40 000 $ (contre 65 990 $ il y a quelques semaines à peine) lorsqu’ils réintroduiront le modèle Y à propulsion arrière (RWD) de gamme standard dans quelques semaines ou mois. Ensuite, selon l’évolution de la demande en 2023, le prix (y compris le crédit d’impôt de 7 500 $) pourrait tomber à 35 000 $ ou même en dessous de 30 000 $. N’oubliez pas que Tesla a toujours dit que le modèle Y avait des coûts de construction similaires à ceux du modèle 3. Mais avec Tesla ayant beaucoup plus de capacité pour construire le modèle Y et ne voulant pas que ces gigafactories fonctionnent à moins de pleine capacité, je pense qu’ils auront besoin pour tarifer le modèle Y de manière très agressive.

Bonne voiture Mauvaise voiture pense que Tesla vend plus de 100 000 véhicules aux États-Unis chaque trimestre maintenant. Ils ont classé le modèle Y comme le 8e véhicule le plus vendu au 3e trimestre et le modèle 3 comme le 11e véhicule le plus vendu. La tarification des modèles 3 et Y entre 30 000 et 35 000 dollars (après le crédit d’impôt), comme je le suggère ci-dessus, devrait permettre à Tesla de doubler approximativement les ventes de ces deux voitures à environ 200 000 par trimestre. C’est à peu près ce que j’attends de la capacité de production de Fremont et d’Austin en 2023 également. Cela permettra au modèle Y de dépasser le Toyota RAV4 en tant que multisegment le plus vendu et au modèle 3 de dépasser la Toyota Camry en tant que berline la plus vendue. Il faudra un certain temps avant que le Cybertruck puisse défier le Ford F-150 pour le camion le plus vendu aux États-Unis. Voyons comment se passe la production initiale avant que je ne le prédise.

Divulgation : je suis actionnaire de Tesla [TSLA]BYD [BYDDY]Nio [NIO]XPeng [XPEV]et Hertz [HTZ]. Mais je n’offre aucun conseil d’investissement d’aucune sorte ici.

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