La micromobilité réduit les émissions des voitures plus qu’on ne le pensait

Selon des recherches récentes de la School of Public Policy de Georgia Tech, une interdiction des scooters peut réduire la congestion des trottoirs et assurer la sécurité des cyclistes et des piétons potentiels, mais elle a un prix.

Dans une étude examinant les effets de l’interdiction d’Atlanta en 2019 sur les scooters et les vélos électriques dans la ville, les temps de trajet ont augmenté d’environ 10 % en moyenne. Pendant que la restriction était en place, les temps de trajet vers les événements du stade, tels que les matchs de football, ont augmenté d’environ 12 minutes par trajet, soit 37 %.

Pour les habitants d’Atlanta, cela équivaut à 784 000 heures supplémentaires de marche au ralenti dans la circulation chaque année, juste entre 21 heures et 4 heures du matin lorsque l’interdiction était en vigueur. Omar Asensio, l’auteur principal de l’étude, a convenu qu’un moratoire aux heures de pointe ne ferait qu’aggraver le trafic. Asensio et son équipe du Data Science and Policy Lab de Georgia Tech estiment que les scooters électriques, les vélos électriques et d’autres options de micro-mobilité peuvent faire gagner aux conducteurs à travers le pays une moyenne de 17,4 % en temps de trajet.

« Ce sont des effets de congestion assez importants que la plupart des voyageurs ressentiront et comme une conséquence involontaire du règlement de sécurité », a déclaré Asensio.

L’étude, qui a été réalisée au Data Science and Policy Lab de Georgia Tech et publiée dans Énergie naturelle, est le premier à démontrer de manière concluante comment investir dans des infrastructures de micromobilité telles que les vélos électriques, les scooters électriques et les pistes cyclables peut réduire les embouteillages et les émissions de carbone dans les zones urbaines. L’analyse a pris en compte diverses sources de trafic ainsi que la popularité croissante des services de covoiturage.

« Les études précédentes sur la micro-mobilité étaient controversées et contradictoires car elles s’appuyaient sur des enquêtes sur les déplacements, qui peuvent ne pas être fiables et sont sujettes à des biais résultant de données autodéclarées », a déclaré Asensio. Cela a motivé sa recherche d’une approche plus rigoureuse et axée sur les données pour répondre à la question.

L’occasion s’est présentée en 2019 lorsqu’Atlanta a interdit les scooters avec une politique de géolocalisation. Pour assurer la conformité dans toute la ville, l’interdiction a été mise en œuvre à l’aide d’un arrêt à distance sur tous les scooters qui se trouvaient dans une zone spécifique. Le fait que tout le monde se soit conformé aux règles à Atlanta 100% du temps était inhabituel par rapport à d’autres endroits où les moratoires précédents reposaient sur la coopération volontaire des citoyens.

« Je me suis dit, d’accord, c’est intéressant parce que nous avons maintenant une conformité comportementale presque parfaite en réponse à une intervention politique, ce qui s’avère extrêmement rare », a déclaré Asensio. « Tout d’un coup, si vous n’utilisez plus le scooter, que faites-vous ? Cela a créé une grande expérience naturelle, pour pouvoir mesurer avec précision les temps de circulation avant et après cette intervention politique et, ce faisant, tester les théories comportementales de la substitution de mode.

Asensio et son équipe ont également eu un accès anticipé au tout nouvel ensemble de données sur les mouvements Uber, qui leur a fourni des données complètes sur les temps de trajet dans toute la ville qui n’étaient auparavant disponibles que par le biais d’enquêtes. Bref, tout était réuni en 2019 pour résoudre la polémique autour de l’effet réel de la micromobilité sur le trafic urbain.

Mary Feeney, directrice du programme Science of Science à la National Science Foundation, qui a soutenu la recherche, a déclaré : « Asensio et son équipe utilisent des sources de « mégadonnées » nouvellement disponibles pour aborder des questions pratiques ayant de réelles implications politiques. Apporter les données et les approches analytiques appropriées à ces problèmes aide les décideurs à adopter des politiques fondées sur des preuves.

La réduction de la congestion réduit également les émissions, a noté Camila Apablaza, qui a travaillé dans l’équipe d’Asensio avec Savannah Horner, Cade Lawson et Edward Chen. « Je pensais que c’était une question importante car l’impact de certains modes de transport, comme les scooters, est parfois négligé », a-t-elle déclaré. « Nous savons que la mobilité électrique sera le principal contributeur à la décarbonisation du secteur du transport de passagers, nous devons donc comprendre les interactions entre les différents modes de transport électrique. »

Mais, « le but de cet article est de présenter l’idée que ce n’est pas aussi simple que » nous devrions interdire les scooters « , n’est-ce pas? » dit Chen. « Nous avons constaté qu’il y a, en fait, des compromis entre les interdire pour la sécurité publique et leur permettre de soulager les embouteillages, et que les gouvernements municipaux prennent ou non la décision a finalement un impact sur la vie quotidienne des gens. »

Les chercheurs ont découvert que l’utilisation de trottinettes et de vélos électriques au lieu d’utiliser uniquement les transports en commun ou la marche à pied contribue en fait à réduire les embouteillages en remplaçant certaines utilisations personnelles d’automobiles ou de covoiturage. Asensio estime que le temps économisé par les conducteurs dans tout le pays s’élève à 536 millions de dollars par an lorsqu’il est mesuré en termes monétaires.

« C’est aussi juste une chose personnelle », a ajouté Chen. « J’ai vécu ici toute ma vie. Je commence à voir ces scooters partout, et ce genre de réponses à cette question fondamentale : les gens les utilisent-ils réellement, et remplacent-ils réellement les trajets et réduisent-ils intrinsèquement toutes ces émissions de carbone ? »

Sur les innovations de données dans l’analyse des politiques et l’évaluation des effets, le Data Science and Policy Lab collabore avec le secteur des entreprises et les gouvernements locaux. La recherche de suivi de ce projet pourrait creuser davantage les remplacements de transport en commun particuliers que les gens ont choisis et pourquoi.

Asensio a déclaré: « Je pense que la modélisation des impacts des émissions pour ceux-ci continuera d’être une sorte d’enquête en cours », a-t-il déclaré. « En matière d’électrification, la micro-mobilité n’est qu’une des nombreuses stratégies dans lesquelles les secteurs public et privé investissent de manière agressive. C’est une opportunité vraiment excitante de réduire de manière significative les émissions et de bénéficier du co-bénéfice pour la santé publique de la réduction de la pollution atmosphérique.

La loi d’Atlanta était l’une des nombreuses lois que les villes américaines ont promulguées en réponse à une augmentation des accidents et des hospitalisations causées par des dispositifs de micromobilité. Cela met en évidence la nécessité de voies protégées pour les vélos électriques et les scooters électriques.

Source : Georgia Tech

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