[ad_1]
La crème de la crème des journalistes automobiles européens a dressé une liste restreinte pour le concours de la voiture européenne de l’année 2023, démontrant qu’ils sont une bande de journalistes automobiles incroyablement incompétents. Ce qu’ils ont fait, c’est regarder des buggys pour concurrencer le T-Ford sur le marché il y a un siècle – à un moment où chaque observateur du marché bien informé savait que le cheval était remplacé par le moteur.
Jeep Avenger — MHEV et BEV
Jeep Vengeur
Kia Niro — HEV, PHEV et BEV
Kia Niro BEV
Nissan Ariya — BEV
Nissan Ariya
Peugeot 408 — FFV et PHEV
Peugeot 408
Renault Austral — MHEV et HEV
Renault Australe
Subaru Solterra/Toyota bZ4X — BEV
Toyota bZ4X
VW ID.Buzz — BEV
Identifiant Volkswagen. Bourdonner
Sur le site Web de CarOfTheYear.org, on trouve la citation suivante : » Pour sélectionner la voiture de l’année, ils utilisent les critères suivants : design, confort, sécurité, économie, maniabilité, performances, fonctionnalité, exigences environnementales, satisfaction du conducteur et prix. Innovation technique et rapport qualité prix sont des facteurs particulièrement importants.” (Emphase en gras ajoutée par cet auteur.)
Pour résumer cela dans une liste facile à comprendre, triée par ce facteur particulièrement important :
- Nissan Ariya — BEV
- Subaru Solterra /Toyota bZ4X — BEV
- VW ID.Buzz — BEV
- Jeep Avenger — MHEV et BEV
- Kia Niro — HEV, PHEV et BEV
- Peugeot 408 — FFV et PHEV
- Renault Austral — MHEV et HEV
Seuls trois peuvent être appelés modèles de technologie automobile à architecture moderne. Deux modèles sont basés sur une technologie de transition, avec à la fois une version à sortie d’échappement et une version électrique à batterie. Les deux derniers ne sont que la technologie d’antan. Les journalistes montrent qu’ils pensent qu’un buggy tiré par des chevaux est un concurrent digne de la Ford Model-T et de toutes les autres voitures à moteur. Cela fait plus d’une décennie après que la nouvelle technologie s’est avérée meilleure et même après que les régulateurs et de nombreux équipementiers eux-mêmes ont déclaré que les brûleurs à combustibles fossiles étaient une technologie du passé, une technologie qui devrait être abandonnée le plus rapidement possible.
Tout modèle avec un tuyau d’échappement devrait être disqualifié pour avoir utilisé la technologie d’hier. Cela supprimerait la Peugeot 408 et la Renault Austral de la liste. Les Jeep Avenger et Kia Niro ne doivent être jugés que sur les versions BEV des modèles. L’utilisation d’une ancienne plate-forme partagée n’est pas vraiment une technologie innovante, il s’agit d’une technologie ancienne mise à niveau pour combler le temps nécessaire au développement d’une technologie moderne.
Cela laisse le Nissan Ariya, le Toyota bZ4X et le VW ID.Buzz comme concurrents utilisant une technologie innovante.
La Toyota bZ4X est plus un projet pilote de petite série qu’un produit de masse sérieux du plus grand constructeur automobile du monde. Ce type de produits de niche de startups a été accepté comme concurrent dans le passé, mais Toyota n’est guère une startup, même sur le marché des voitures entièrement électriques. Il est juste tard pour la fête. À mes yeux, cela se qualifie au mieux pour une troisième place.
Cela laisse la Volkswagen ID.Buzz et la Nissan Ariya comme de sérieux prétendants au prix de la voiture européenne de l’année choisi par 61 journalistes de 23 pays. C’est une très courte liste restreinte. Ils auraient dû utiliser innovation technique comme condition pour être inclus dans la liste restreinte.
L’ID.Buzz est attendu depuis longtemps par de nombreux fans du vieux bus hippie. C’est un produit nostalgique qui offre un bon rapport qualité-prix. Il est construit sur la plateforme MEB, tout comme une dizaine d’autres modèles du groupe Volkswagen. Pas une toute nouvelle technologie, mais la plate-forme évolue et voit des améliorations.
La Nissan Ariya est le premier modèle utilisant la plateforme Renault-Nissan-Mitsubishi-Alliance CMF-EV. Cela en fait mon premier choix lorsque je ne considère que l’utilisation d’une technologie innovante. Il y a cependant onze autres critères qui rendent la compétition entre l’ID.Buzz et l’Ariya vraiment intéressante.
Les jurés n’attribuent pas de points pour chaque condition. Ils répartissent chacun leurs 25 points sur les 7 candidats avec un maximum de 10 et un minimum de 0. C’est basé sur leur opinion très personnelle, et parfois un peu sur la fierté nationale.
Le résultat de ce concours sera présenté lors d’une cérémonie de remise de prix au salon de l’automobile de Bruxelles le vendredi 13 janvier.
Beaucoup de ces journalistes sont clairement déconnectés du marché automobile actuel en transition vers la conduite entièrement électrique. Et ce n’est pas la première fois qu’ils le démontrent.
Au vu de la présélection des candidats, ce n’est pas faute de bons choix que cette présélection a été remplie de cinq candidats non méritants. Il y avait plus de deux nouveaux modèles innovants parmi lesquels choisir.
- Alfa Roméo Tonale
- BAIC UE5
- BMW X1/iX1
- BMWi7
- BYD Tang
- Citroën C5 X
- Dacia Jogging
- DFSK série 5
- Ferrari 296 GTB
- Ferrari Purosangue
- Hongqi E-HS9
- Honda Civic
- Jeep « B-SUV »
- Jeep Grand Cherokee
- Kia Niro
- Kia Sportage
- Land Rover Range Rover/ Land Rover Range Rover Sport
- Lexus RZ
- Lotus Emira
- Air lucide
- Maserati Grecale
- Mazda CX-60
- McLaren Artura
- Mercedes-Benz GLC
- Mercedes-EQ EQE
- Mercedes-AMG SL
- MG 4 28. MG 5
- Nio ES8
- Nio ET7
- Nissan Ariya
- Nissan X Trail
- Opel/VauxhallAstra
- Chat Ora
- Peugeot 408
- Renault Australe
- Intelligent #1
- Subaru Solterra/Toyota bZ4X
- Toyota Aygo X
- Toyota Corolle Cross
- Toyota GR86
- Vinfast VF8
- Vinfast VF9
- Identifiant Volkswagen. Bourdonner
- Xpeng P5
Selon vous, quels devraient être les sept finalistes du prix officiel de la voiture européenne de l’année 2023 ?
Répondez à notre sondage auprès des lecteurs de CleanTechnica 2022 pour courir la chance de gagner un vélo électrique.
Vous appréciez l’originalité et la couverture de l’actualité des technologies propres de CleanTechnica ? Envisagez de devenir membre, supporteur, technicien ou ambassadeur de CleanTechnica – ou un mécène sur Patreon.
Vous ne voulez pas manquer une histoire de technologies propres ? Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici.
[ad_2]
Source link -13