Examen longue portée du MG5 Station Wagon EV – 1ères impressions

MG est une ancienne marque britannique de voitures de sport. Elle était célèbre pour ses roadsters ouverts à deux places. Il est né au Morris Garage dans les années 1920, l’une des nombreuses entreprises Morris qui fabriquent, vendent et entretiennent des voitures et des pièces automobiles. Il a fusionné avec Morris Group, Austin-Morris, British Leyland et enfin Rover Group. Après la fin de l’industrie automobile britannique et une succession de fusions et de scissions, elle est devenue une filiale britannique de la société chinoise SAIC Motor Corporation (détenue à 71,2 % par l’État de Shanghai). Les modèles alimentés par des combustibles fossiles sont vendus principalement en Chine, en Thaïlande et au Royaume-Uni.

MG est entré sur le marché automobile d’Europe continentale quelques semaines avant que la pandémie de Covid-19 ne frappe le monde. Sur le continent, c’est surtout une marque électrique. Les concessionnaires sont des vendeurs qui veulent vendre. Certains essaient également de vendre les anciens modèles MG avec un tuyau d’échappement. Je pense que MG est plus forte en tant que marque purement électrique. La vente de ces véhicules ICE est un bon exemple du vieux proverbe anglais : penny wise, pound idiot.

Naissance du BEV

Le premier véhicule entièrement électrique (BEV) de MG était le MG ZS EV. Le premier marché européen a été le Royaume-Uni en 2018. L’introduction dans le reste de l’Europe a commencé en 2020. C’était un peu une sensation, conçue en Grande-Bretagne dans le style MG, mais construite en Chine. Ce premier modèle offrait beaucoup de BEV pour un prix relativement faible. Cela a fait de MG une marque d’un excellent rapport qualité-prix.

Aujourd’hui, MG réitère son approche du marché avec le MG5 Station Wagon EV, vendu en Chine sous le nom de Roewe Ei5. Il s’agit du premier break électrique abordable sur le marché européen. Audi et Porsche ont quelque chose comme un break, mais leurs véhicules commencent à tripler le prix.

Le marché attendait un break électrique avec au moins une certaine capacité de remorquage et l’autonomie nécessaire pour se rendre en Méditerranée ou dans la forêt scandinave si vous habitez près de cette mer bleue. Bien qu’elle s’appelle la version Long Range, je ne vois pas beaucoup d’ouvriers d’Europe centrale se rendre à leur travail en Europe occidentale le dimanche soir et revenir le vendredi suivant. La batterie doit être 50% plus grande pour en faire un véhicule à longue portée. En vacances, ces priorités sont différentes.

Spécifications:

• Batterie – 57 kWh, avec environ 202 miles d’autonomie avec une charge complète.
• Moteur — 115 kW et 280 Nm, 4 roues motrices.
• Charge — 87 kW CC et 11 kW CA.
• Sécurité — Euro NCAP ***** (5 étoiles)
• Longueur * Largeur * Hauteur — 181,1″ * 71,6″ * 60,7″

Il existe également une autonomie standard avec une batterie plus petite de 10 kWh et une autonomie plus courte de 40 miles. Vous économisez environ 2 500 à 3 000 €.

Contrairement à la plupart des BEV de cette gamme de prix, la vitesse de pointe ne se limite pas à une vitesse de croisière avec laquelle la batterie est à l’aise et ne produit pas de batterie à plat au quart de la plage WLTP. Avec une vitesse de pointe de 185 km/h, le conducteur maîtrise sa voiture et la livrée longue/courte de sa batterie. Cela est peut-être possible car il dispose d’une transmission à variation continue e-CVT.

La différence de prix entre le confort et le luxe est de 1 500 €. Pour ce prix, vous bénéficiez de nombreux extras, le plus important étant la climatisation. Le capteur de pluie est facile à utiliser. La caméra 360° facilite grandement la conduite dans les petits espaces.

La fonction véhicule à charger est agréable. Android Auto et Apple CarPlay deviennent des fonctions standard sur la plupart des véhicules modernes. Votre planificateur d’itinéraire sait où se trouvent les chargeurs. Il y a beaucoup de petites choses agréables qui font une voiture complète et agréable.

Machine de conduite

Pour mon plus grand plaisir, cette voiture avait une traction avant. La traction avant est plus facile pour les personnes qui ne sont pas intéressées par la formation pour devenir pilotes de voitures de course. Il est également plus sûr par mauvais temps et en hiver et plus adapté aux petites routes sinueuses européennes et aux rues de la vieille ville.

Il est juste un peu plus grand que mon Zoe, avec un moteur de 115 kW par rapport à mon moteur de 100 kW, la meilleure comparaison que je puisse faire. Cela ressemble clairement à une voiture plus grande et plus puissante. Peut-être que l’influence de la transmission e-CVT entre en jeu ici. La revendication d’une CVT est une accélération 13% plus rapide là où elle compte, entre 80 et 120 km / h, une vitesse de pointe 11% plus élevée et une autonomie supplémentaire de 4%. Après avoir conduit cette MG5, je peux entièrement croire ces affirmations.

En fonction du mode de conduite et de la sélection régénérative, la conduite à une pédale dans une circulation calme est possible. Pour un arrêt complet, vous avez toujours besoin des freins. Il y a juste un peu plus de contrôle de vitesse que ce à quoi vous pouvez vous attendre dans une voiture diesel à transmission manuelle.

Le bruit du vent, des pneus et d’autres véhicules pourrait être mieux tenu à l’écart de la cabine. C’est un problème pour toutes les voitures électriques silencieuses. Sans le grondement de l’ICE, l’insonorisation est parfois moindre et vos oreilles filtrent moins les bruits extérieurs. Sur un dB-mètre, c’est probablement mieux que dans un véhicule ICE, mais l’expérience subjective est que c’est un candidat à l’amélioration. Les personnes qui ont la radio allumée dans la voiture ne le remarqueront pas.

Infodivertissement et aide à la conduite

Je suis un peu sourd et je ne joue pas à des jeux. Pour moi, la radio est une distraction, surtout lors d’un essai routier. J’ai ma tablette pour Netflix quand je m’ennuie d’attendre pendant le chargement. Donc, je n’ai pas d’opinion sur la partie infodivertissement du système.

Les systèmes d’aide à la conduite ont fonctionné comme prévu. Lorsque j’ai atteint la destination « Domicile » dans le planificateur d’itinéraire, il m’a ramené au concessionnaire qui a fourni le véhicule d’essai. Les itinéraires vers d’autres destinations étaient également faciles à saisir et à suivre.

Le régulateur de vitesse est, pour moi, la fonction d’aide à la conduite la plus importante. Ma jambe droite protestera pendant des jours si je l’exerce trop en contrôlant la pédale de vitesse. Cela peut provoquer une migraine pendant un ou deux jours. C’est en plus de causer des difficultés à marcher. Pour quelqu’un qui peut aimer conduire 600 miles par jour, c’est un peu un handicap. Dans la MG5, le régulateur de vitesse fonctionnait et je n’y ai pas prêté attention. Que puis-je souhaiter de plus ?

L’assistance au maintien de voie et toutes les fonctions de sécurité nécessitent des tests beaucoup plus approfondis. Je suis heureux de n’avoir pas eu l’occasion de voir le freinage d’urgence en action – et encore moins toutes ces autres caractéristiques de sécurité dont on espère qu’elles n’auront jamais besoin. Mais ces fonctionnalités d’assistance au conducteur ont valu à cette voiture une note Euro NCAP cinq étoiles, donc elles sont là et elles sont bonnes.

Convivialité

J’avais de grands espoirs pour cette voiture, et après l’essai routier, elle est en haut de ma liste pour remplacer ma Zoe dans un ou deux ans. A chacun son cas d’utilisation. Ceux-ci déterminent les exigences minimales.

Outre le cas d’utilisation principal, il existe souvent des cas d’utilisation alternatifs, des choses que vous aimeriez pouvoir faire. En plus de cela, il y a la question du rapport qualité-prix et de la valeur résiduelle.

En plus de la liste des capacités pour la plupart des acheteurs européens de BEV, il y a la portée et la vitesse de charge. En regardant autour de moi le paradis de la charge dans lequel je vis, c’est toujours la portée et la vitesse de charge.

L’anxiété liée à la distance appartient au passé aux Pays-Bas. Pour la majorité des gens, c’est-à-dire les personnes qui ne peuvent pas recharger dans leur propre allée, il y a un chargeur public à moins de 2 minutes à pied de leur domicile. Pour recharger en voyageant, il vous suffit de rouler jusqu’à ce qu’il vous reste 15 % et de recharger à la prochaine station Fastned. À quelques exceptions près, il y aura une station Fastned à distance de conduite. Sur la plupart des trajets, je ne prends plus la peine de planifier ma recharge.

Je suis un vieil homme grincheux qui aime voyager. En raison de contraintes physiques et mentales, j’essaie d’éviter les transports en commun, notamment les trains et les avions. De préférence, je voyage sans faire de plans détaillés. Pour mon cas d’utilisation, j’ai besoin d’une autonomie suffisante, d’une charge à une vitesse décente et de la possibilité de faire une sieste dans ma voiture. Je ne sais jamais quand j’aurai sommeil.

Ma Zoé manque un peu d’autonomie, et un peu plus en hiver. Sa vitesse de charge est trop lente en été et encore plus lente en hiver. Il manque une gestion thermique pour la batterie. Et dormir sur le siège passager n’est pas vraiment la meilleure façon de passer quelques heures.

Ce break MG5 a juste un peu plus d’autonomie. Il dispose d’une gestion thermique avec une pompe à chaleur, et d’un espace quasi plat lorsque les sièges arrière sont rabattus. Il y a un espace assez grand pour que je puisse faire une sieste. Ce n’est pas aussi confortable que mon lit, mais il s’en rapproche. J’aimerais vraiment emmener cette voiture pour un long tour dans tous les endroits qui sont sur ma liste de choses à visiter.

Pour les personnes plus normales, avec des souhaits plus moyens, les sièges arrière sont très décents. Lorsqu’il est abaissé, l’espace est plus que suffisant pour un tuba ou une contrebasse. Ou vous pouvez emmener votre famille en camping.

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