Dans les prochains mois, je prévois d’acheter un camping-car. Contrairement à la plupart des Américains, je ne recherche pas la sellette d’attelage à trois essieux avec trois lits king, deux salons et une meilleure cuisine que chez moi (plus un garage pour UTV). Je cherche quelque chose que je peux remorquer derrière mon Bolt EUV (que j’appelle mon Bolt EAV). Non seulement il est moins cher de conduire un VE en voyage, mais les VE ont de grosses batteries qui peuvent être utilisées pour alimenter les campings !
Mais il y a un gros inconvénient au remorquage avec un véhicule électrique : la perte d’autonomie. Lorsque vous conduisez déjà un véhicule qui n’a pas la meilleure autonomie, une autonomie réduite de moitié (ou pire) peut vraiment freiner les trajets. Bien sûr, ce n’est pas grave de remorquer de l’essence, car il y a des stations-service partout et vous pouvez même emporter un jerry ou deux pour une autonomie supplémentaire dans l’arrière-pays. Mais, lorsque les bornes de recharge n’existent généralement que le long des autoroutes et que certains endroits dans les bois n’ont pas du tout d’électricité, cette portée est un problème beaucoup plus important.
Mais, il n’y a pas de moyen facile de vraiment prédire la portée qu’une remorque aura sur votre véhicule électrique.
Si vous êtes vraiment chanceux, quelqu’un d’autre a déjà votre même véhicule et a remorqué la même remorque que vous souhaitez acheter. Lorsque cela se produit, vous pouvez savoir à peu près à quoi vous attendre et peut-être même mettre les chiffres dans quelque chose comme A Better Routeplanner pour planifier vos voyages. Mais, si vous voulez remorquer quelque chose dont personne n’a partagé les données, tout le monde devine combien d’autonomie vous perdrez.
Ce qui rend ce problème encore plus compliqué, c’est que les conceptions de camping-cars efficaces peuvent être trompeuses. Certaines conceptions qui, selon vous, vous donneraient une grande efficacité ne fonctionnent pas vraiment. Par exemple, il existe de nombreuses conceptions en « larme » qui commencent par une bonne science, mais qui n’obtiennent pas tout à fait les bonnes proportions, ce qui donne une conception qui ne préserve pas la plage comme elle le devrait. De plus, de nombreux autres facteurs, tels que les roulements d’essieu, les pneus, les roues et la forme du véhicule de remorquage, peuvent donner des résultats inattendus, même avec des conceptions solides.
Donc, si vous magasinez pour une remorque de fret, un camping-car ou tout autre véhicule tractable, vous jouez à un jeu incertain. Si vous avez de la chance, la bande-annonce fait mieux que prévu et vous pouvez aller plus loin que prévu. Si votre chance n’est pas bonne ou si vous tombez dans le piège de la science du marketing, vous pourriez subir une perte de portée beaucoup plus importante que vous ne l’espériez et ne pas pouvoir vous rendre aux campings ou aux destinations d’affaires que vous aviez prévu.
Le moyen idéal de savoir avec certitude
Vous voulez vous débarrasser de l’incertitude? Il existe un excellent moyen de le faire avec n’importe quel véhicule électrique.
Commencez par obtenir la version premium de A Better Routeplanner et achetez un dongle Bluetooth OBD-II pour connecter votre smartphone à la voiture (certains véhicules peuvent le faire sans le dongle Bluetooth). Créez une version personnalisée de votre véhicule dans l’application, en notant que c’est celui qui tracte la remorque spécifique.
Ensuite, emmenez la remorque sur quelques parcours d’essai, de préférence avec une variété de vitesses le long du parcours. Faites un mélange de conduite en ville, sur autoroute urbaine et sur autoroute rurale entre des bornes de recharge rapide DC distantes de 50 miles afin de ne pas risquer de manquer de portée. Ensuite, vérifiez et voyez quel est le chiffre de la plage de référence dans l’application.
Vous pouvez comparer ce chiffre de référence au chiffre de référence normal de votre voiture pour déterminer le pourcentage approximatif d’autonomie perdue en remorquant cette remorque spécifique, et utiliser ce même chiffre de référence pour planifier les trajets de remorquage à l’avance.
Les fabricants de remorques devront commencer à le faire, cependant
Bien que la méthode ci-dessus fonctionne très bien, elle pose des problèmes importants lorsque vous achetez des remorques.
Le plus gros problème est que presque personne ne vous laissera tester le remorquage d’une remorque. Les concessionnaires de camping-cars, les constructeurs de remorques de fret et les magasins de bateaux ne vous laisseront pas parcourir 50 à 100 miles avec leur véhicule pour obtenir ces précieuses données. Si vous le détruisez avant de l’acheter, ils ne savent pas que votre assurance le couvrira et ils ne veulent pas s’occuper des tracas même s’ils pouvaient en être sûrs. Ils ne paieront certainement pas l’assurance qu’il faudrait pour couvrir les remorquages d’essai des clients.
Finalement, les entreprises de remorques et de véhicules de loisirs devront probablement commencer à effectuer des remorquages d’essai, mais lorsqu’elles ont des clients qui conduisent ICE chaque jour, il n’est pas logique de faire tout leur possible pour accueillir l’étrange conducteur de VE.
Vous pourrez peut-être contourner ce problème en louant une remorque, mais il doit s’agir d’une remorque fondamentalement identique à celle que vous envisagez d’acheter pour que les données de test soient utiles. D’autres variables comme les pneus, l’aérodynamique, si les roulements ont été correctement entretenus et bien d’autres choses peuvent modifier les résultats.
Donc, si vous achetez des remorques, vous ne pourrez probablement pas le tester vous-même. Mais, comme de plus en plus de conducteurs ont des véhicules électriques, les fabricants vont devoir envisager de collecter eux-mêmes certaines données à fournir aux acheteurs potentiels.
Généralisation des résultats des tests pour tous les véhicules électriques
Le problème avec la méthode de test ci-dessus est qu’elle n’est pas très utile pour les véhicules autres que ceux identiques au vôtre, ou à ceux utilisés dans un test spécifique.
Si je tracte une remorque spécifique avec mon Bolt EAV et que vous la tractez avec une Tesla, nous pourrions obtenir des pertes d’autonomie très différentes. L’arrière de la trappe du Bolt est beaucoup plus haut et les véhicules de Tesla ont tendance à avoir un pont inférieur, ce qui améliore l’efficacité aérodynamique du Tesla. Mais, lorsque cette extrémité arrière plus inclinée libère l’air et le renvoie vers la remorque, l’air dans lequel la remorque roule est maintenant complètement différent. Dans certains cas, le Bolt conviendra mieux à la remorque car la remorque roule davantage dans le sillage. Mais, il n’y a aucune garantie.
Ainsi, les fabricants de remorques doivent réfléchir à la manière dont ils vont collecter et partager les données des tests de portée de remorquage afin qu’elles soient utiles à davantage de conducteurs.
La meilleure façon de procéder serait de tester avec des véhicules électriques courants et populaires. Il n’y a aucun moyen de couvrir tous les véhicules électriques avec lesquels quelqu’un pourrait tracter la remorque, mais les tests avec une variété de formes de véhicules électriques (voiture, hayon, SUV, camion) et la publication des résultats avec chaque véhicule peuvent au moins aider les acheteurs potentiels de remorques à entrer dans le stade avant d’acheter. .
Au lieu de publier la perte d’autonomie globale (ex. « Cette voiture ne fait que 105 miles de remorquage »), c’est probablement une bonne idée de publier les wattheures supplémentaires par mile et/ou les miles/kWh réduits qui se produisent lors du remorquage par rapport à la conduite du même cours déchargé. En d’autres termes, il est bon de publier le pourcentage d’énergie supplémentaire nécessaire et non la réduction d’autonomie globale sur un véhicule donné. Cela permettrait aux gens d’extrapoler la perte d’autonomie aux véhicules électriques avec différentes tailles de batteries.
Enfin, il est probablement bon d’arriver à une bonne moyenne après avoir testé plusieurs types de véhicules électriques différents. La moyenne ne sera pas directement utile aux acheteurs de véhicules électriques, mais le fait d’avoir des moyennes globales pour différentes remorques peut donner aux clients une idée des meilleures remorques pour le remorquage de véhicules électriques.
Comment cela aide à faire avancer l’industrie
Peut-être plus important encore, encourager les tests d’autonomie des véhicules électriques serait formidable pour le développement futur de remorques adaptées aux véhicules électriques. Lorsqu’il y aura une base pour comparer l’efficacité énergétique du remorquage, les fabricants se sentiront plus motivés pour créer de meilleures remorques. Au fur et à mesure que la transition vers les véhicules électriques progresse, ce sera une partie importante des industries du remorquage et des véhicules récréatifs, il est donc logique que les fabricants commencent à jeter les bases maintenant plutôt que plus tard.
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