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La Goodyear Tire & Rubber Company a pour mission d’introduire des pneus de voiture 100% durables d’ici 2030. Pour y parvenir, l’entreprise a déployé une sorte de stratégie de soupe de pierre, ajoutant de nouveaux ingrédients au fur et à mesure. Il semble être en avance sur sa propre courbe, avec des mesures en place pour atteindre la barre des 90 % d’ici un an environ. Quant à ce que cela signifie par durable, cela soulève de bonnes questions.
Qu’est-ce que Goodyear entend par pneus de voiture en matériaux durables ?
En termes de durabilité globale, les voitures ne sont pas l’endroit idéal pour revendiquer, du moins pas en ce qui concerne la marche, le vélo, les transports en commun et l’évitement général des voitures dans la mesure du possible. Cela vaut aussi pour les voitures électriques.
Les voitures ne vont nulle part de sitôt, et les pneus de voiture non plus. Une façon plus utile d’envisager la durabilité est à travers le prisme de l’amélioration. Dans ce contexte, il y a beaucoup de place pour améliorer les pneus de voiture.
Goodyear établit une norme large mais relativement claire pour les types de matériaux qui entrent dans les pneus de voiture durables.
« Un matériau durable est défini comme un matériau biosourcé/renouvelable, recyclé ou qui peut être produit en utilisant ou en contribuant à d’autres pratiques durables pour la conservation des ressources et/ou la réduction des émissions, y compris les matériaux à bilan massique », déclare la société.
Attendez, qu’est-ce que l’équilibre de masse ?
Si vous vous demandez ce que le bilan de masse a à voir avec les pneus de voiture, c’est une bonne question. En science, le bilan massique fait référence aux entrées et aux sorties. Appliqué aux pneus de voiture durables, le bilan massique est un modèle de comptabilité de chaîne de traçabilité qui permet aux producteurs de réclamer un pourcentage de crédit pour l’utilisation de matériaux plus durables, même si des produits pétrochimiques et d’autres matériaux moins que durables sont toujours présents dans l’approvisionnement. chaîne dans une certaine mesure. Idéalement, l’établissement d’une norme de divulgation aidera à motiver les fabricants à inciter leurs fournisseurs à utiliser des matériaux plus durables.
Les parties prenantes de la pétrochimie qui passent à des matériaux plus durables ont plaidé pour une approche par bilan massique des rapports sur la durabilité dans leur industrie. Cela inclut la société mondiale Borealis, par exemple. Dans un article republié par le Forum économique mondial en 2022, le responsable du développement durable et des affaires européennes de l’entreprise, Eugenio Longo, a expliqué que « … le bilan de masse est le modèle particulier que l’industrie des plastiques et des produits chimiques considère comme ayant le plus de potentiel pour faciliter la transition vers une économie circulaire.
Le pneu (plus) durable du futur est (arrive) ici
Comme avec d’autres formes de comptabilité de durabilité, le modèle de bilan de masse est ouvert aux accusations de greenwashing. Goodyear, cependant, semble éviter ce problème en se concentrant sur ses progrès vers un objectif. L’utilisation du descripteur de « matériaux durables » avec un trait d’union permet également d’attirer l’attention sur les matériaux individuels qui entrent dans les pneus de voiture, dont il existe de nombreux autres que le caoutchouc.
Goodyear a présenté l’année dernière une version de démonstration de son pneu de voiture durable, le qualifiant de « pneu à 70 % de matériaux durables ». La société a également précisé que les pneus auront « jusqu’à 70% de contenu en matériaux durables » lorsqu’ils entreront en production commerciale plus tard cette année, il sera donc intéressant de voir à quel point ils peuvent se rapprocher de la barre des 70% à l’échelle. niveau supérieur.
Le site Web de Goodyear fournit une page d’inscription permettant aux clients potentiels d’obtenir des mises à jour sur la disponibilité du pneu jusqu’à 70 %. Ils peuvent également obtenir un aperçu des matériaux qui se qualifient pour la durabilité selon le modèle de Goodyear.
Dans le domaine bio qui comprend l’huile de soja pour la traction et la silice de cendre de balle de riz pour l’efficacité énergétique, Goodyear note également que les pneus de voiture durables à 70 % incorporent du noir de carbone pour la durée de vie, provenant de sources végétales ou de pneus usés.
Jusqu’à 90 %, avec l’équilibre de masse
Atteindre le niveau suivant prendra du temps. Dans un communiqué de presse la semaine dernière, Goodyear a expliqué les ingrédients qui ont servi à la démonstration de ses nouveaux pneus de voiture composés à 90 % de matériaux durables.
Les nouveaux pneus intègrent des «polymères à bilan massique issus de matières premières bio et biocirculaires» certifiés dans le cadre du système international de durabilité et de certification carbone. En tant que membre du réseau CE100 de la Fondation Ellen MacArthur, l’ISCC préconise l’approche du bilan massique dans l’industrie chimique, afin d’encourager l’utilisation de matériaux recyclés.
« L’industrie chimique utilise un petit ensemble de matières premières ou de matières premières pour produire des dizaines de milliers de produits, dont beaucoup dans des usines « à l’échelle mondiale » fonctionnant à très haut rendement », explique ISCC.
« … cependant, l’industrie a été beaucoup moins compétente pour récupérer les produits non consommables qu’elle fabrique une fois qu’ils ont été utilisés et les réinjecter dans la production », ajoutent-ils.
L’ISCC souligne également que l’approche du bilan massique est déjà utilisée pour suivre l’approvisionnement durable dans diverses industries, bien que les exemples qu’ils citent – le Conseil de la forêt stewarship et la Better Cotton Initiative — illustrent également les limites des directives d’approvisionnement durable.
Nouvelles technologies, nouvelles opportunités pour des pneus de voiture durables
Dans le domaine du noir de carbone, le pneu à 90 % comprendra un approvisionnement en méthane et en dioxyde de carbone ainsi que des sources de pneus à base de plantes et de déchets.
Nous supposons que l’entreprise surveille une nouvelle technologie qui consiste à capturer le CO2 ambiant de l’air, à le combiner avec de l’hydrogène vert pour produire du méthane et à faire passer le méthane dans un réacteur à bulles contenant de l’étain liquide. L’Institut de technologie de Karlsruhe en Allemagne a lancé un tel projet en 2020. Si vous avez une autre supposition, envoyez-nous une note dans le fil de commentaires.
La nouvelle technologie de recyclage du plastique semble ouvrir de nouvelles opportunités. Goodyear mentionne que les câbles de pneus utiliseront du polyester de qualité technique, obtenu en reformant des bouteilles en plastique post-consommation en leurs blocs de construction chimiques. C’est une avancée significative par rapport à la technologie conventionnelle de recyclage du plastique basée sur la fusion ou le déchiquetage.
Le nouveau pneu continuera à utiliser de l’huile de soja, du moins pour le moment. Cela pourrait poser des problèmes d’approvisionnement alimentaire, mais selon Goodyear, l’huile de soja est en surplus. « Alors que près de 100 % des protéines de soja sont utilisées dans les applications alimentaires/alimentaires pour animaux, un excédent important d’huile reste et est disponible pour une utilisation dans des applications industrielles », souligne la société.
Les résidus de balle de riz reviennent également, ce qui, selon Goodyear, finirait autrement par être jeté.
Un nouvel ajout à la liste biosourcée de Goodyear est la résine de pin, qui remplacera la résine dérivée du pétrole. Cela peut sembler un peu futuriste, mais la société Harima Chemicals Group souligne que ses résines de pin sont déjà courantes dans plusieurs industries. Ils répertorient les encres d’imprimerie, les peintures et les adhésifs, ainsi que les émulsifiants pour le caoutchouc synthétique, les produits chimiques pour la production de papier et la soudure pour l’électronique.
Pour compléter les matériaux durables des pneus, l’acier pour le fil de tringle et les cordons. Goodyear prévoit d’utiliser de l’acier à haute teneur en matières recyclées, associé à une fabrication à l’arc électrique pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.
Plus de maux de tête pour l’énergie fossile
Pendant ce temps, un fléau dangereux menace l’approvisionnement mondial en caoutchouc naturel. Toutes choses égales par ailleurs, ce serait une belle opportunité pour les acteurs de la pétrochimie d’accroître leur emprise sur la chaîne d’approvisionnement des pneus de voiture avec des substituts synthétiques.
Cependant, comme le démontre Goodyear, tout n’est pas égal. Les pneus de voiture à matériaux durables font partie d’une tendance plus large à l’utilisation de matériaux recyclés et de matériaux non pétrochimiques pour diverses pièces automobiles. D’autres substituts de caoutchouc naturel sont en cours de développement, une grande partie de l’attention étant portée sur le caoutchouc dérivé des pissenlits.
Le département américain de la Défense prête également sa puissance de feu financière pour pousser la bioéconomie vers un objectif de remplacement de 95% des matières premières pétrochimiques par des alternatives biosourcées, alors restez à l’écoute pour en savoir plus.
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