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Comme certains patrons de constructeurs automobiles étrangers, Zipse a exprimé sa frustration face à la loi sur la réduction de l’inflation qui lie les crédits d’impôt pour les véhicules électriques à la production et à l’approvisionnement nord-américains de pièces clés et de matières premières.
Il pense que la loi donne l’avantage aux constructeurs automobiles américains avec des réseaux de production et de fournisseurs nationaux plus étendus.
« Nous demanderions des règles du jeu équitables tant que vous servez un client américain », a déclaré Zipse. « L’Europe ne fait aucune différence d’où vient la voiture. Vous bénéficiez d’une incitation ou d’un allégement fiscal si vous vendez une voiture en Europe. »
À certains égards, a-t-il dit, BMW est déjà aussi américaine qu’une tarte aux pommes.
Le constructeur automobile de luxe exploite une usine d’assemblage à Spartanburg, SC – sa plus grande au monde – qui emploie plus de 11 000 personnes. Le centre de production de 7 millions de pieds carrés a éliminé plus de 416 000 multisegments l’an dernier, dont environ 40 % ont été exportés vers les marchés mondiaux.
« Au cours des huit dernières années, nous avons été le plus grand exportateur en valeur des États-Unis vers le reste du monde, plus que n’importe quel fabricant américain », a déclaré Zipse. « Nous sommes un producteur américain à 100 %. »
BMW investit maintenant 1,7 milliard de dollars dans la construction d’une nouvelle génération de véhicules électriques en Caroline du Sud. La production des véhicules électriques de la plate-forme Neue Klasse de BMW commencera au milieu de la décennie avec l’assemblage des batteries.
« Si nous mettions ce gros investissement dans le pays et que nous ne ferions pas partie du parapluie de l’IRA, ce serait une déception », a déclaré Zipse. « Lorsque des règles du jeu équitables sont perturbées ou menacées, cela devient alors dangereux pour les politiciens car il y a toujours un contrecoup. »
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