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Le marché indien des deux-roues électriques est en plein essor depuis quelques années. Cependant, le secteur des voitures électriques a été assez lent. Le secteur des voitures électriques en Inde commence maintenant à montrer des signes de vie après un démarrage lent par rapport à d’autres marchés, compte tenu de la taille de l’industrie automobile indienne. Environ 4 millions de voitures, toutes transmissions confondues, ont été vendues en Inde l’année dernière, et ce sera l’un des plus grands marchés au monde pour les voitures électriques lorsqu’elles seront généralisées dans le pays.
En revenant à janvier 2018, seules 25 voitures électriques ont été vendues au cours de ce mois et un peu plus d’un millier de véhicules électriques ont été vendus toute l’année. Le premier mois à franchir la barre des 1 000 ventes de véhicules électriques a eu lieu en mars 2021. Les ventes n’ont cessé d’augmenter depuis lors, grâce à des entreprises comme Tata qui ont introduit de nouveaux modèles et augmenté lentement la production.
Avec des modèles tels que le Nexon et le Tigor EV, Tata détient environ 90 % du marché des voitures électriques en Inde. Le Tata Tiago EV récemment introduit, dont le prix est à parité avec des véhicules ICE similaires, a atterri avec un bang. Le Tata Tiago a été lancé le 28 septembre, a enregistré 20 000 réservations en peu de temps. Il y a maintenant une liste d’attente de 4 mois pour le Tata Tiago. 20 000 réservations, c’est très impressionnant en Inde.
Tata fait monter les choses d’un cran et a dévoilé des concepts de véhicules électriques intéressants. Le Tata Harrier Concept EV est attendu en 2024 et les estimations indiquent qu’il coûtera environ 27 000 $. Le Harrier est un SUV électrique à traction intégrale. Tata dit qu’il s’agit d’un SUV 5 places conçu sur l’architecture OMEGA, dérivée de la légendaire architecture Land Rover D8 et développée en collaboration avec Jaguar Land Rover. « Avec HARRIER.EV, nous étendons ce pedigree à l’architecture Gen 2 EV, offrant une gamme sans compromis et des fonctionnalités avancées de premier ordre. » Les rapports indiquent que le Harrier EV devrait avoir une capacité de batterie d’environ 60 kWh à 70 kWh et aura une autonomie comprise entre 400 km et 500 km.
Le concept Harrier EV de Tata attendu en 2024
Le concept Sierra EV a été conçu pour « un style de vie Outdoorsy et un statut unique complété par des intérieurs polyvalents et somptueux, se connectant émotionnellement à travers les générations ». Tata ajoute que « le hayon à clapet offre un accès inégalé au compartiment à bagages arrière, permettant à l’élégant feu arrière ininterrompu d’être intégré sur toute la largeur de la voiture. Bien que compacte dans ses dimensions extérieures, la voiture a un intérieur spacieux et spacieux. De plus, le vitrage caractéristique et le toit ouvrant panoramique soulignent un environnement lumineux et énergisant. Le Sierra EV devrait être mis en vente vers 2025 et devrait commencer à partir d’environ 30 000 $. L’autonomie estimée sera d’environ 400 kilomètres avec une seule charge.
Le concept Sierra EV de Tata attendu d’ici 2025
L’autre véhicule concept intéressant est l’Avinya EV. L’Avinya est basé sur l’architecture GEN 3. Tata dit que l’Avinya est « dérivé de la langue sanskrite, le nom AVINYA signifie ‘Innovation’. Il est livré avec une technologie, des logiciels et une intelligence artificielle de nouvelle ère qui fonctionnent en arrière-plan pour offrir bien-être et tranquillité pendant le transport. Offrir une expérience client extrêmement premium mais simple et apaisante.
Tata dit également que l’Avinya est construit sur une plate-forme offrant une sécurité structurelle élevée et dispose du niveau supérieur d’étanchéité et de protection contre la poussière, ce qui le rend prêt pour toutes les formes de terrains.
« Cette architecture est construite avec l’utilisation de matériaux de nouvelle génération, de composants électroniques efficaces et de stratégies et d’algorithmes de gestion de l’énergie propriétaires pour la gestion de l’efficacité. L’utilisation de matériaux légers et d’une structure optimisée pour un groupe motopropulseur EV uniquement avec une rigidité appropriée activée, aide à minimiser la masse globale, conduisant à une bonne gestion du poids. De plus, la batterie utilisée prendra en charge une capacité de charge ultra-rapide, en ligne avec l’évolution de l’infrastructure, pompant une autonomie minimale de 500 km en moins de 30 minutes.
Il sera introduit sur le marché d’ici 2025. Il devrait commencer à partir d’environ 37 000 $.
Le concept Avinya EV de Tata attendu pour 2025
Ensuite, il y a le concept Curvv EV. Tata dit que le « Curvv fusionne la ténacité et la durabilité d’un SUV avec une silhouette élégante et sportive d’un coupé ; le CURVV a trouvé l’équilibre parfait entre élégance, performance et praticité. Le Curvv devrait être mis en vente en 2024 et devrait commencer à partir d’environ 23 000 $.
Le concept Curvv EV de Tata attendu pour 2024
Tata domine actuellement le marché des véhicules électriques en Inde, mais sa position dominante sera bientôt mise à l’épreuve alors que des acteurs comme BYD et MG augmentent leur empreinte sur le marché. Des acteurs locaux tels que Mahindra renforcent également leur portefeuille de véhicules électriques. C’est formidable de voir que Tata élargit son portefeuille BEV, allant du Tiago à 10 000 $ à l’Avinya estimé à 37 000 $. Son portefeuille comprendra des véhicules électriques urbains et des véhicules électriques à longue portée ainsi que des véhicules électriques d’aventure pour un « style de vie en plein air » comme le Sierra EV.
Dans un marché qui vend 4 millions de véhicules par an dans toutes les transmissions, les véhicules électriques à bon prix auront un énorme marché adressable. Il pourrait également y avoir une énorme opportunité pour les entreprises indiennes comme Tata de prendre les devants et de fournir des véhicules à conduite à droite aux marchés étrangers avant d’autres acteurs d’Amérique du Nord et de Chine. Les fabricants nord-américains et chinois commencent généralement avec des véhicules à conduite à gauche uniquement, puis introduisent ultérieurement des modèles à conduite à droite. Les véhicules fabriqués en Inde auront automatiquement des options de conduite à droite pour leur marché domestique et l’accélération des plans d’exportation de certains modèles aidera à fournir des options RHD abordables à d’autres marchés en Asie, en Australie, en Nouvelle-Zélande et au Royaume-Uni, ainsi que dans des pays de Afrique orientale et australe.
L’autre avantage qu’il présente est différent de beaucoup de startups de véhicules à énergie nouvelle, ainsi que d’anciens équipementiers, qui ont suivi la même formule consistant à commencer par des véhicules électriques haut de gamme (plus de 70 000 $), puis à évoluer lentement pour développer des versions à bas prix, Tata a déjà commencé à produire des véhicules électriques plus abordables adaptés à son marché domestique. Comme la majorité des acheteurs de voitures dans le monde ne peuvent pas se permettre les véhicules électriques haut de gamme habituels qui coûtent plus de 50 000 $, Tata pourrait bien se positionner sur la scène mondiale des véhicules électriques. Espérons qu’il pourra bientôt augmenter la production et les livraisons et essayer de rattraper les volumes que nous constatons en Chine.
Images reproduites avec l’aimable autorisation de Tata
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