La loi sur la réduction de l’inflation stimule les changements dans la production de véhicules électriques aux États-Unis

La loi sur la réduction de l’inflation a un impact sur la fabrication de véhicules aux États-Unis. Il a à peine 2 mois et il y a déjà de nombreux reportages sur de nouvelles usines de batteries en construction en Amérique, de nouveaux accords miniers de lithium et de nouvelles usines en construction aux États-Unis. Les économistes les appellent des « signaux de prix », ce qui est une façon élégante de dire que les particuliers et les entreprises veulent tous le meilleur rapport qualité-prix possible. Maintenant que le gouvernement américain offre aux acheteurs de véhicules électriques des remises fiscales si ces véhicules électriques sont construits en Amérique, certaines de ces grandes entreprises ajustent déjà leurs plans pour tirer parti de la nouvelle réalité économique.

Audi prépare une usine américaine pour les voitures électriques

Audi réfléchit sérieusement à l’opportunité d’ouvrir ou non une usine de production aux États-Unis. Dans une interview avec Automotive News (paywall), Oliver Hoffman, responsable du développement technique d’Audi, a déclaré que la loi sur la réduction de l’inflation « aura un impact énorme sur notre stratégie ici ». La seule usine nord-américaine d’Audi est actuellement située à San Jose Chiapa, au Mexique, où elle construit le multisegment Q5. Avec un passage à la propulsion électrique en cours, cependant, il pourrait être avantageux pour Audi de démarrer une chaîne de production au nord de la frontière.

«Pour être honnête, nous regardons à droite et à gauche. Quelle peut être l’occasion pour nous de nous réunir avec un fort [Volkswagen Group] en arrière-plan », a-t-il déclaré. « Et maintenant, nous sommes sur la bonne voie, d’autant plus que les règles ont changé et, comme vous le savez, le gouvernement dépense beaucoup pour les véhicules électriques, dans des circonstances particulières, et nous attendons avec impatience la manière dont nous pourrons répondre à ces exigences. »

Contrairement à Audi, Volkswagen fabrique actuellement le SUV électrique à batterie ID.4 dans son usine nouvellement agrandie de Chattanooga, dans le Tennessee. Cela en fait le seul véhicule du groupe Volkswagen actuellement éligible aux incitations prévues par la loi sur la réduction de l’inflation.

Le groupe Volkswagen a récemment signé un accord avec le gouvernement canadien pour s’approvisionner en minéraux extraits dans ce pays pour la production future de batteries, ce qui pourrait signaler un nouvel engagement envers la production nord-américaine de véhicules électriques. Alors que l’avenir de la production d’Audi, en particulier, reste inconnu, Hoffman a suggéré qu’une décision finale sur l’expansion de la production de véhicules électriques aux États-Unis pourrait intervenir au début de 2023.

Électrif spécule qu’Audi pourrait partager l’espace avec l’usine Volkswagen EV au Tennessee. D’autre part, Volkswagen envisagerait une deuxième usine américaine qui pourrait ou non être à Chattanooga. Vraisemblablement, les deux membres du groupe Volkswagen pourraient construire des modèles similaires côte à côte dans n’importe quelle nouvelle usine.

Le problème est qu’actuellement, une seule Audi EV est construite sur la plate-forme MEB omniprésente – le Q4 e-Tron. Les autres modèles de voitures électriques d’Audi sont basés sur le châssis PPE co-développé avec Porsche. « Nous avons une histoire très forte aux États-Unis, mais c’est une excellente opportunité de nous développer davantage dans le pays avec nos modèles électriques haut de gamme. »

Le groupe Volkswagen pourrait-il inverser le scénario et décider de baser davantage de futurs modèles sur la plate-forme PPE ou sur d’autres châssis partagés afin que VW et Audi puissent construire plus de véhicules électriques en Amérique dans une nouvelle usine ? C’est de la pure spéculation. La seule chose que nous pouvons dire avec certitude, c’est que l’IRA a brouillé les règles du jeu et qu’un certain nombre de réalignements inattendus pourraient en résulter.

La loi sur la réduction de l’inflation et la Tesla Semi

Nouvelles Bloomberg a une nouvelle fonctionnalité appelée Hyperdrive qui se concentre sur l’actualité des véhicules électriques. Dans l’e-mail d’aujourd’hui, l’auteur Dana Hull propose des spéculations sur un lien possible entre l’annonce soudaine de Tesla qu’elle commencera les livraisons de son Semi tant attendu le 1er décembre. Les premiers camions vont à PepsiCo, qui les mettra au travail dans un Frito- Laïcs à Modesto, en Californie, et une usine de boissons à Sacramento.

« Pourquoi la Tesla Semi entre-t-elle enfin en production 5 ans après sa première annonce ? Musk n’a pas abordé cette question, mais la législation sur le climat que le président Joe Biden a promulguée en août semble certainement être la raison », écrit Hull.

Avant que la loi sur la réduction de l’inflation ne soit adoptée et promulguée, Musk a déclaré que le Semi était plus ou moins en attente parce que Tesla n’avait pas assez de batteries. Le Semi utilise environ cinq fois le nombre de cellules qu’une voiture utiliserait, mais ne vendra pas cinq fois ce qu’une voiture fait, il n’était donc pas logique de produire des camions tant que l’entreprise n’avait pas travaillé sur les contraintes de production de batteries, a déclaré Musk dans janvier de l’année dernière.

Ces contraintes cellulaires ne semblent pas s’être levées. Musk a qualifié la sortie de la batterie de « limiteur de débit fondamental » pour la transition vers une énergie durable lors du dernier appel aux résultats de Tesla. De plus, pendant cet appel, il ne semblait pas que Tesla était sur le point d’augmenter la production des plus grandes cellules de batterie 4680 que Musk a suggéré que le Semi utilisera. Il a qualifié ces cellules d’importantes pour les plans de Tesla pour 2023, mais pas cette année.

Une semaine après cet appel aux résultats, le sénateur Joe Manchin et le chef de la majorité Chuck Schumer ont annoncé qu’ils s’étaient mis d’accord sur une législation qui promulguerait les principales parties du programme climatique de Biden. Alors que le crédit d’impôt pour voitures propres allant jusqu’à 7 500 $ auquel les acheteurs de voitures neuves seront éligibles a fait la une des journaux, les véhicules utilitaires plus coûteux bénéficient d’une incitation beaucoup plus importante – jusqu’à 40 000 $ par camion.

« Et voilà », écrit Hull, « quelques jours après que le Sénat a adopté le projet de loi, Musk a annoncé que le Semi commencerait à être expédié cette année. » À ce jour, peu de détails techniques sur le Tesla Semi ont été révélés, à part un tweet d’Elon selon lequel il aura une autonomie de 500 milles et sera « super amusant à conduire ». Combien de Semis exactement Tesla livre-t-il à PepsiCo ? Musk et PepsiCo n’ont rien dit.

Musk ne mendiait pas les grosses incitations. Au contraire, il s’est prononcé contre la proposition antérieure de Biden de Build Back Better, affirmant qu’il pensait que « le rôle du gouvernement devrait être celui d’un arbitre, mais pas d’un joueur sur le terrain » et appelant Washington à « s’écarter du chemin ». et ne pas entraver le progrès.

Mais plutôt que de gêner, la loi sur la réduction de l’inflation semble avoir incité Tesla à faire progresser son produit au point mort. Le crédit d’impôt « accélérera l’adoption des camions électriques moyens et lourds », selon RMI. « Le crédit d’impôt IRA rend la possession d’un camion électrique moins chère que la possession d’un diesel dans la plupart des cas d’utilisation, les camions électriques urbains et régionaux devenant plus coûteux que les camions diesel dès 2023. »

Nous savons que les premiers Tesla Semis devraient être livrés dans environ 6 semaines. Alors que techniquement la production a commencé, nous n’avons aucune idée du nombre de camions que Tesla construira cette année ou la prochaine. Il y a de fortes chances que la rampe de production soit assez lente au début. Quant à savoir quand il s’accélérera, nous devrons attendre et voir.

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