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Le premier constructeur 100% électrique dépend-il d’un leader qui rationalise les échecs en opportunités ? L’avenir de Tesla repose-t-il sur un être humain qui considère la vision par ordinateur comme essentielle au progrès de la technologie et de la société ? Ce qui semble être un mauvais contrôle des impulsions pourrait-il plutôt être un élément d’une philosophie plus large et logique, à laquelle le PDG de Tesla, Elon Musk, a fait allusion à plusieurs reprises ?
Ces arguments et d’autres sont au cœur de la discussion de ce dimanche Revue du New York Times couverture, qui pose la question, « Comment expliquez-vous Elon Musk? »
Musk « se présente », dit l’auteur Christopher Cox, « comme un homme qui embrasse simplement des quantités étonnantes de risques actuels dans l’hypothèse rationnelle de gains futurs ». L’article s’appuie sur la métaphore des « angles morts » pour creuser profondément dans Musk, pensant que son comportement « erratique » est plus cérébral qu’instable, plus prudent que capricieux.
« Si vous voulez une explication parcimonieuse des défis auxquels l’entreprise est confrontée – sous la forme de poursuites, d’un cours boursier en chute libre et d’une IA qui semble encore trop capable d’un échec catastrophique », résume Cox, alors ne cherchez pas plus loin que son » directeur général brillant et étudiant en deuxième année.
Il est difficile de détourner le regard : Musk est un humain avec de nombreux défauts
Au cours de la dernière année, il a semblé que les récits de Tesla se concentraient beaucoup sur les bouffonneries de Musk mercuriel. De nombreux anciens aficionados de Tesla ont exprimé leur consternation face aux révélations sur la vie privée de Musk et d’autres circonstances inconfortables, craignant que ses bouffonneries souvent scandaleuses ne s’infiltrent dans l’identité de la marque Tesla. À maintes reprises, les médias ont demandé, pourquoi y a-t-il une ligne si nette entre la ferveur pour la marque Tesla et le chagrin suscité par le comportement de Musk en tant que chef du premier constructeur mondial de voitures entièrement électriques ?
« Peut-être qu’il n’y a pas de mystère ici », propose Cox. « Musk est simplement un narcissique, et chaque écart imprudent qu’il fait est uniquement destiné à attirer l’attention du monde. » Musk lui-même peut approuver cette théorie, comme le montre son attitude lors d’une récente déposition.
Un avocat l’a interrogé : « Avez-vous une sorte de capacité unique à identifier les sociopathes narcissiques ? à quoi Musk a répondu: « Vous voulez dire en regardant dans le miroir? »
Collision comme opportunité de collecte de données ?
Cox se concentre sur la vague de poursuites qui frappent Tesla cette année en raison du logiciel éponyme Full Self Driving (FSD) de la société, décrivant le langage marketing qui l’entoure « dangereusement surmédiatisé ».
Musk voit le monde, selon Cox, « comme faisant partie d’un système ad hoc d’éthique utilitaire » qui explique bon nombre des « décisions mystifiantes que Musk a prises, notamment sa poursuite effrénée de l’IA, qui, à long terme, croit-il , sauvera d’innombrables vies.
Cox rétorque que l’attitude « à long terme » de Musk néglige peut-être le court terme.
En février, le premier procès contre Tesla pour un accident impliquant le pilote automatique sera jugé, et 4 autres suivront en succession rapide. Les avocats soutiennent que la position de Tesla a adhéré à un « thème unique : Tesla a constamment gonflé les attentes des consommateurs et minimisé les dangers encourus ».
Bloomberg Hyperdrive note que la série d’e-mails de Musk avec son équipe de développeurs FSD comprenait une mise en garde. « Je dirai au monde que c’est ce que la voiture * sera * capable de faire », a expliqué Musk, « pas qu’elle puisse le faire à la réception. »
Les jurés potentiels dans l’affaire civile ont déclaré que Musk avait une personnalité « mercenaire », était « disposé à prendre des risques », était un « homme d’affaires en plein essor » et était un « pionnier intelligent et prospère ».
Fil AP a raconté qu’Elon Musk a été dépeint dans le procès du tweet « devenir privé » soit comme un menteur qui a mis en danger les économies des « gens ordinaires » soit comme un visionnaire bien intentionné.
Cox insiste sur le fait que les collisions qui se sont produites dans le cadre des tests bêta FSD « ont généré des données, et avec suffisamment de données, la société pourrait accélérer le développement de la première voiture véritablement autonome au monde. Il croyait si fort à cette vision qu’elle l’a amené à faire des prédictions folles.
Les adopteurs précoces auraient-ils un « appétit pour le risque » qui correspondrait à celui de Musk ? De nombreuses interviews menées par Cox semblaient dire « oui, nous sommes prêts à tenter notre chance de faire partie de cette expérience sauvage et merveilleuse sur l’avenir de Tesla et de la technologie ».
Le client idéal de Musk, selon Cox, était une personne qui était « prête à accepter le blâme quand quelque chose tournait mal mais possédant une foi presque illimitée dans la prochaine mise à jour ». Dans une déposition, un ingénieur de Tesla a semblé d’accord. « Nous voulons faire savoir au client que, n° 1, vous devez avoir confiance en votre véhicule : tout fonctionne comme il se doit. Et, deuxièmement, la raison de votre accident ou la raison de votre incident retombe toujours sur vous.
La responsabilité personnelle est la clé de la défense que Tesla présentera aux jurys et au public attentif ce printemps. Les mots du rapport de sécurité de l’entreprise le rappellent. « Bien qu’aucune voiture ne puisse prévenir tous les accidents, nous travaillons chaque jour pour essayer de les rendre beaucoup moins susceptibles de se produire. »
L’avenir de Tesla s’annonce bien pour de nombreux investisseurs
Une grande partie de l’article de Cox semble tourbillonner autour de l’entreprise en plus des poursuites FSD – au point que l’on pourrait se demander si le temps consacré à la collecte de données et à la conduite de plusieurs entretiens a fini par nuire au zoom sur le plus opportun. point de vue sur Tesla et Musk.
Il est difficile d’argumenter avec Cox lorsqu’il dit que Tesla est « une entreprise qui dépendait d’un sentiment d’optimisme illimité parmi les investisseurs pour maintenir son cours élevé ». À un moment donné, il valait plus que Toyota, Honda, Volkswagen, Mercedes, BMW, Ford et General Motors réunis.
Là encore, Tesla a fait la une des journaux la semaine dernière en procédant à de fortes baisses de prix aux États-Unis et en Europe à la suite de deux séries de réductions de prix en Chine. Ce sont des signes que Musk est prêt à agir de manière agressive pour maintenir la croissance de l’entreprise. Tesla gagne plus d’argent pour chaque véhicule vendu que n’importe lequel de ses rivaux mondiaux. Désormais, selon un Reuter analyse, Musk utilise cette rentabilité supérieure comme arme dans la guerre des prix des véhicules électriques qu’il a lancée.
Tesla a livré un peu plus de 1,3 million de véhicules électriques en 2022. Avant les coupes, Wall Street prévoyait environ 1,8 million de véhicules vendus en 2023. Maintenant que Tesla a baissé les prix de ses véhicules, Barrons dit que le constructeur automobile tout électrique continuera à vendre de plus en plus de véhicules. En fait, Actualité automobile Europe suggère que l’usine de Tesla en Allemagne a du mal à construire suffisamment de voitures Model Y pour répondre à la demande accrue suite aux récentes baisses de prix de l’entreprise.
Le fou hétéroclite souligne que, bien que Tesla soit « l’une des nombreuses actions du Nasdaq à perdre une valeur significative en 2022 », le constructeur automobile électrique reste très rentable. « Et sa valorisation raisonnable le positionne pour un succès à long terme. »
Tencent, connue comme l’une des plus grandes sociétés de jeux et de médias sociaux au monde, a investi dans Tesla en 2017, prenant une participation de 5 % pour environ 1,78 milliard de dollars. David Wallerstein, directeur « eXploration » chez Tencent, a déclaré CNBC que malgré les distractions de Musk, il compte toujours sur l’entreprise « pour continuer à nous épater avec ce qu’ils font avec la technologie ».
Cox est d’accord dans le New York Times pièce de couverture que « Tesla est une grande entreprise automobile avec des milliers d’employés. Il existait avant Elon Musk. Cela pourrait exister après Elon Musk.
De plus, Cox admet que « Musk s’est en quelque sorte manœuvré pour diriger plusieurs entreprises où il peut prétendre de manière plausible travailler pour préserver l’avenir de l’humanité. SpaceX ne peut pas simplement livrer des satellites en orbite basse ; il va aussi nous envoyer sur Mars. Tesla ne peut pas simplement construire une voiture électrique solide ; ça va résoudre le problème de l’auto-conduite. Twitter ne peut pas être un endroit de plus où nous nous rassemblons pour discuter ; c’est l’un des piliers de la civilisation.
« Avec les enjeux convenablement élevés », admet Cox, « toutes sortes de comportements douteux commencent à sembler – presque – raisonnables. »
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