Le prochain retard est imminent

Il y a encore quelques jours, Volker Wissing était optimiste quant à son projet de prestige. La date de début du billet national à 49 euros, qui était en réalité prévue pour le début de l’année, plusieurs fois repoussée, est désormais enfin fixée, a précisé il y a dix jours le ministre fédéral des Transports, qui était en cause. l’examen du groupe parlementaire FDP en Bavière. Il est clair pour lui que le billet ne viendra pas plus tard que le 1er mai, a déclaré Wissing.

Ce qui ressemblait à un mot de pouvoir n’a duré qu’une bonne semaine. Car ce week-end, la sénatrice de la mobilité de Brême Maike Schaefer (Verts) a rendu public un tout autre pronostic. Le départ du 1er mai est en danger aigu, a-t-elle prévenu. Si les négociations continuent d’être si lentes, elle le voit comme noir, a déclaré Schaefer, et a clairement indiqué qui elle croit être responsable : « Un ministre fédéral qui ne bloque pas la mise en œuvre » est nécessaire pour un démarrage opportun.

« Ce n’est pas à nous les États », déclare le ministre écologiste des transports du Bade-Wurtemberg, Winfried Hermann

Après une rencontre entre le chancelier Olaf Scholz (SPD) et le Premier ministre en décembre, le différend de plusieurs mois sur le ticket semblait en fait réglé. Mais maintenant, il éclate à nouveau de plein fouet. « Ce n’est pas à nous déclare que le billet à 49 euros est retardé », déclare le ministre des Transports verts du Bade-Wurtemberg, Winfried Hermann Süddeutsche Zeitung. On est « surpris que le ministre fédéral des Transports n’avance pas dans les préparatifs ». Après tout, il voulait lui-même introduire le billet au tournant de l’année.

Le différend s’est à nouveau intensifié avec une réunion de travail entre les gouvernements fédéral et des États vendredi. Au grand dam des États fédéraux, selon les informations de SZ, des représentants fédéraux seraient venus à la réunion sans autorisation malgré la forte pression du temps. Les décisions n’étaient pas préparées et de nouveaux problèmes ont été soulevés, a-t-on dit après la réunion. Par exemple, le ministère fédéral des Transports n’a pas voulu accepter la demande urgente de plusieurs États fédéraux d’autoriser temporairement les versions papier des billets, qui étaient en fait prévues pour être numériques, pendant un an pour les personnes âgées, par exemple. Il est également difficile de savoir si les règles des associations de transport, par exemple pour les enfants, doivent également s’appliquer au billet à 49 euros à titre transitoire.

Un autre point de discorde est la plate-forme de données prévue, à l’aide de laquelle les revenus des billets devraient être distribués aux gouvernements fédéral et des États – en fonction de l’endroit où les acheteurs voyageaient avec les billets. Contrairement à sa promesse de réduire de moitié les coûts totaux, le gouvernement fédéral ne veut pas participer. Le ministère de Wissing ne veut pas non plus cofinancer des rabais pour les employeurs, ce qui agace les Länder.

Le temps presse. Afin d’obtenir les changements nécessaires à la loi en cours, le ministère de Wissing devrait probablement présenter un premier projet ce mois-ci. C’est le seul moyen pour les autres ministères d’avoir leur mot à dire et pour le Bundestag et le Bundesrat de débattre et de décider en temps utile. Après tout, la vente est censée commencer le 3 avril.

Il y a aussi un différend sur les coûts de commercialisation du projet d’un milliard d’euros

Mais les pays eux-mêmes sont également en désaccord. Hambourg, Berlin et Brandebourg ne veulent apparemment pas contribuer aux coûts du marketing national, qui s’élèveraient à plusieurs centaines de milliers d’euros par État pour le projet d’un milliard d’euros. De plus, la Bavière avait contrecarré le précédent plan conjoint de l’État visant à offrir aux étudiants un surclassement d’un billet semestriel à un billet de transport local national moyennant un paiement supplémentaire d’environ 20 euros. Le Premier ministre bavarois Markus Söder avait proposé comme moyen spécial de compenser le ticket modérateur des fonds publics – les étudiants n’auraient alors rien à payer de plus en Bavière.

Dans la coalition des feux de circulation, on critique le récent différend. « Nous devons mettre en œuvre plus rapidement les projets de politique des transports si nous voulons atteindre nos objectifs en matière de politique climatique », a averti le chef du groupe parlementaire SPD, Detlef Müller. Le ministère des Transports, les Länder et les associations de transport ne doivent plus « se battre » sur des questions détaillées. Un billet sous forme papier devrait également être possible temporairement, demande Müller.

Dans le ministère de Wissing, on se voit plus loin sur la bonne voie. Les travaux sur la mise en place du ticket tournaient à plein régime, a indiqué une porte-parole. Cependant, le ministère préfère confier la responsabilité à d’autres. Les États et les sociétés de transport sont désormais responsables de la mise en œuvre du billet de toute façon.