Aidez « Oncle Sal » à donner une nouvelle batterie à un propriétaire LEAF méritant

Pourquoi les remplacements de batterie LEAF sont un gros problème

Il y a de fortes chances que si quelqu’un mentionne la Nissan LEAF et que vous êtes un passionné de véhicules électriques, les prochains mots qui sortiront de la bouche de quelqu’un auront quelque chose à voir avec la santé de la batterie. Les premières LEAF vendues en 2010-2013 avaient ce qui était peut-être les pires batteries à avoir jamais été accrochées sous un VE, avec de nombreux propriétaires perdant des quantités folles d’autonomie en peu de temps. La situation s’est améliorée avec la chimie de la batterie « Lizard », mais la dégradation était toujours importante. Les nouveaux packs de batteries de 40 kWh et 62 kWh étaient encore meilleurs, mais toujours pas aussi durables que les packs refroidis par liquide dans les climats chauds. De plus, même les meilleures LEAF ont des problèmes de charge rapide lors des trajets routiers.

Mais, l’un des avantages du manque de refroidissement actif des cellules de batterie de la Nissan LEAF est que les LEAF dégradées sont bon marché. Les personnes qui, autrement, ne pourraient même pas rêver de s’offrir un VE en ce moment peuvent parfois les trouver pour bien moins de 10 000 $. Certaines voitures fortement dégradées se sont vendues à moins de 2 000 $, de sorte que même le marché des «batteurs», où les gens achètent des voitures qui ont un pied dans la casse parce que c’est tout ce qu’ils peuvent se permettre, a maintenant un VE.

L’inconvénient est que les gens n’ont parfois aucune idée de ce dans quoi ils s’embarquent. Une LEAF de première génération dégradée peut avoir des lectures assez optimistes sur son « devinette-o-mètre », ce qui amène les gens à croire qu’ils peuvent atteindre plus d’autonomie qu’ils ne le peuvent réellement. De plus, un nouveau propriétaire de VE apprend parfois qu’une voiture avec une autonomie théorique de 40 milles ne peut parcourir que 20 milles sur l’autoroute, donc c’est moins utile qu’ils ne le pensaient.

Même si quelqu’un sait dans quoi il s’embarque, avoir des options de remplacement abordables est certainement quelque chose qui aidera les gens à acheter dans cette gamme de prix. Nissan facture aux gens jusqu’à 10 000 $ pour le remplacement de la batterie, dont une bonne partie est de la main-d’œuvre. Mais, des fournisseurs indépendants de batteries usagées et neuves émergent et des magasins indépendants commencent à proposer de la main-d’œuvre à une fraction du prix.

Le grand avantage de cela est que les personnes à faible revenu pourront se procurer des véhicules électriques et que les personnes qui revendent de vieilles LEAF pourront fournir une meilleure voiture d’occasion à leurs clients.

Malheureusement, de nombreuses entreprises sont venues et sont parties, mais cela change

Une chose vraiment triste est que les entreprises ont essayé de proposer des batteries de remplacement et n’ont pas toujours été en mesure d’aller jusqu’à la production. Il y en a trop pour les nommer ici, mais si vous êtes un propriétaire de LEAF qui a été confronté au problème de dégradation, vous avez probablement vu au moins une entreprise qui n’a pas livré.

Mais, le marché commence à fournir. Un certain nombre d’entreprises proposent désormais non seulement des batteries de remplacement, mais également des mises à niveau de gamme. Les premières entreprises à avoir connu un réel succès dans ce domaine n’ont pas construit leurs propres packs, mais ont plutôt récupéré des packs de batteries intacts sur des LEAF de 40 kWh et 60 kWh détruits. Quelques changements de montage électroniques et mineurs ont été nécessaires pour les packs de 60 kWh, mais cela a été une approche réussie.

Maintenant, nous commençons à voir des entreprises proposer des packs complets de pièces de rechange. Une de ces entreprises dont nous avons parlé ici à Clean Technica est EVs Enhanced en Nouvelle-Zélande. Il propose une batterie de remplacement refroidie par liquide qui non seulement restaure l’autonomie d’usine, mais permet également des sessions de charge rapides répétées lors de trajets routiers sans surchauffe.

Un nouveau joueur veut envoyer un pack de test gratuit

Sal Cameli, un gars qui est populaire dans les groupes Nissan LEAF en ligne et parfois appelé « Oncle Sal », gère un site Web dédié aux options de remplacement de la batterie Nissan LEAF. Ce n’est pas le plus beau site Web et il a un aspect presque « Web 1.0 », mais il contient des informations importantes sur les entreprises qui proposeront des batteries de remplacement, le retrait et le remplacement des batteries, ainsi que d’autres produits et services connexes.

Sa vision est de donner aux gens un endroit où trouver différentes entreprises qui pourraient travailler ensemble pour répondre aux besoins des clients et, dans de nombreux cas, soutenir les petites entreprises. De plus, si vous pouvez trouver un installateur de batterie près de chez vous, vous n’aurez pas à remorquer une LEAF mourante à travers un continent pour la réparer.

La gestion de ce site Web a attiré de nombreuses personnes essayant d’entrer en contact. Beaucoup de gens ont besoin d’une nouvelle batterie, mais parfois, il reçoit un e-mail d’une entreprise qui souhaite entrer dans l’industrie, puis il fait ce qu’il peut pour l’examiner et s’assurer qu’il ne s’agit pas d’une arnaque ou d’un effort probable. échouer. Dans ce cas particulier, Chooship de Shenzhen, en Chine, a proposé de lui envoyer une batterie gratuite qu’il pourrait installer et tester afin qu’il puisse voir par lui-même si elle était légitime.

Sal ne voulait pas utiliser la batterie de l’une de ses propres LEAF car il n’en dépend plus pour le transport comme avant. Ces jours-ci, il les utilise principalement pour réserver des places de stationnement urbaines rares afin de pouvoir recharger régulièrement son modèle Y lorsqu’il rentre chez lui après ses tournées en tant que technicien informatique et réseau. Il a donc voulu offrir la batterie gratuite à quelqu’un d’autre qui utilise sa LEAF pour le transport quotidien et qui n’a pas les moyens d’acheter une nouvelle batterie.

Mais, ils ne peuvent pas couvrir les frais de transport et ils ne peuvent pas couvrir les frais de retrait de l’ancienne batterie et de son remplacement par la nouvelle. Alors, Sal a lancé une collecte de fonds GoFundMe pour couvrir ces coûts. Au moment d’écrire ces lignes, ils n’ont collecté que quelques centaines de dollars sur les 4 500 dollars nécessaires pour expédier la batterie de Chine à un magasin indépendant à Dallas et pour payer le magasin pour l’échange et les tests.

S’ils réussissent à lever des fonds, un propriétaire de LEAF obtiendra un pack gratuit installé dans sa voiture, la société chinoise pourra prouver qu’elle fabrique une batterie décente, et les propriétaires de LEAF partout aux États-Unis auront une autre source à partir de laquelle pour obtenir de nouvelles batteries quelque peu abordables pour leurs véhicules autrement en marche. Cela signifie également qu’un tas de véhicules électriques resteront sur la route au lieu de se retrouver dans des dépotoirs, et de nombreuses tonnes d’émissions de carbone seront économisées.

Pour toutes ces raisons, je vous recommande d’aider la collecte de fonds ici si vous le pouvez.

Image en vedette par Jennifer Sensiba.

Vous appréciez l’originalité et la couverture de l’actualité des technologies propres de CleanTechnica ? Envisagez de devenir membre, supporteur, technicien ou ambassadeur de CleanTechnica – ou un mécène sur Patreon.

Vous ne voulez pas manquer une histoire de technologies propres ? Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !

Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici.