Un décembre froid pour les véhicules électriques en Italie – au milieu du rebond du marché automobile

Initialement publié le opportunité : énergie.

Le marché italien des véhicules électriques a terminé une année 2022 faible avec un mois de décembre conforme aux chiffres peu impressionnants publiés les mois précédents. Alors que le marché automobile global a montré de bons signes de reprise, les plugins ont encore une fois calé dans ce qui est une tendance inverse qui n’est suivie par aucune autre grande nation européenne.

Les statistiques officielles de l’UNRAE complètent le tableau d’une année difficile pour le passage de l’Italie à la mobilité électrique avec des chiffres remarquablement peu flatteurs. Les ventes globales de voitures ont connu des niveaux très sains, avec près de 107 000 unités pour le mois de décembre. Cela signifiait une augmentation de 20 % d’une année sur l’autre (YoY) par rapport à moins de 89 000 unités l’année précédente. Mais contrairement à ce que beaucoup considéreraient comme du bon sens, un tel coup de pouce n’allait pas dans la direction que prend le reste de l’Europe. Les véhicules ICE purs ont maintenu leur part de marché relative indemne, avec des groupes motopropulseurs essence et diesel à 25,5 % et 20,5 % respectivement (ils étaient à 26,1 % et 20,5 % douze mois auparavant). L’augmentation globale du volume du marché, cependant, signifie que les immatriculations absolues pour les véhicules ICE ont également augmenté en même temps que lui par des marges similaires, une évolution qui contredit les tendances plus larges du marché automobile. Les grands gagnants du mois étaient en fait les hybrides traditionnels, sans plug, qui étaient la principale raison de ce rebond du marché. Les hybrides eux-mêmes ont augmenté de plus de 10 000 unités en glissement annuel pour atteindre plus de 37 000 immatriculations, soit 34,6 % de part de marché (contre 30,1 % un an auparavant).

Les voitures entièrement électriques n’ont pas dépassé 4 598 unités en décembre, terminant à 4,3 % de part de marché. C’est loin des chiffres de décembre 2021, lorsque les BEV avaient enregistré plus de 6 200 immatriculations pour une part de marché de 7 % (couronnant une grande année pour la mobilité électrique dans le pays). Ce résultat décevant, encore une fois une baisse de près de 26 % en glissement annuel (comme nous l’avons vu en novembre), est d’autant plus déroutant que les ventes de véhicules électriques de fin d’année ont tendance à être fortement poussées par au moins certains constructeurs automobiles (notamment Tesla). . Mais rien de tout cela ne s’est produit cette fois-ci, laissant l’électricité pure suivre la plupart des autres groupes motopropulseurs.

Les hybrides plug-ins ont une fois de plus montré de meilleurs résultats que les BEV, totalisant 5 473 immatriculations, soit 5,1 % de part de marché. Il s’agissait également d’une baisse d’une année sur l’autre par rapport aux plus de 5 700 immatriculations de PHEV enregistrées douze mois auparavant, mais pas aussi grave que le résultat des BEV.

Le déclin surprenant des plug-ins dans un marché automobile par ailleurs en rebond a entraîné une baisse plus importante de leur part de marché combinée en glissement annuel à 9,4 %, alors qu’un an auparavant, elle avait atteint 13,4 %.

Le graphique des 10 meilleurs BEV de décembre montre des chiffres inévitablement décevants, avec quelques entrées inhabituelles.

La Smart ForTwo a remporté la dernière première place de l’année, bien qu’avec 447 immatriculations pas si impressionnantes. La Tesla Model Y suivait de près en deuxième position avec 412 immatriculations, un résultat plutôt faible dans ce qui serait normalement l’un des quatre pics de livraison de l’année, sinon le plus élevé au total. La poussée de livraison typique de Tesla en fin d’année aurait facilement pu entraîner plus de 1 000 enregistrements (que le modèle Y a atteint en septembre, le seul BEV à le faire en 2022). Cependant, il ne s’est pas concrétisé pour le marché italien cette fois-ci, accentuant ainsi la baisse globale du marché BEV. La Fiat 500e, reine du tout électrique d’Italie, complète le podium dégonflé avec 303 immatriculations, loin de ses sommets passés et loin d’une première place depuis août.

Au-delà du trio de tête, les Renault Twingo ZE et Dacia Spring conservent leurs rangs aux quatrième et cinquième places, bien qu’encore loin de leur potentiel largement inexploité. Il est temps d’adopter une décision agressive et de revoir les prix ? Ou simplement le temps de faire enfin correspondre la demande non satisfaite aux livraisons ? Plus bas, un trio Volkswagen inhabituel – les ID.3, ID.4 et ID.5 – remplissait les rangs inférieurs du tableau, peut-être leur propre petite poussée de fin de trimestre. L’ID.5 a fait sa première apparition dans le top 10, avec 159 immatriculations, atterrissant sur le tableau à la neuvième place. Il est difficile de dire si l’apparition des modèles de la plate-forme MEB pourrait marquer le début d’une nouvelle phase pour la marque allemande, mais compte tenu de la réception tiède des ID jusqu’à présent, cela semble peu probable.

Dans un autre mois en demi-teinte pour la mobilité électrique, ce ne sont pas seulement les faibles chiffres de vente des minis populaires du segment A qui sonnent l’alarme, mais aussi l’absence de l’habituelle poussée de fin d’année de Tesla, qui était régulièrement en action ailleurs sur le Continent. Ce n’est probablement pas seulement un appétit réduit en jeu sur le marché actuel des véhicules électriques en Italie, mais aussi une dépriorisation de tous les constructeurs automobiles, qui dans une année incertaine – dans certains pays européens et en Italie en particulier – ont peut-être décidé de concentrer leurs efforts de vente là où ils feraient mieux payer. Alors que le reste de l’Europe pousse la mobilité électrique vers de nouveaux sommets, l’espoir de l’Italie d’une nouvelle étincelle de vie sur son marché des véhicules électriques pourrait finalement provenir d’un approvisionnement mondial rééquilibré, quel que soit l’horizon.

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