Les billets de train aller-retour devraient être supprimés lors du bouleversement ferroviaire au Royaume-Uni

Les billets aller-retour seront supprimés et une nouvelle billetterie numérique introduite dans le cadre des réformes du système ferroviaire britannique devrait être annoncée cette semaine.

Les billets aller-retour, qui offrent un tarif réduit, seront remplacés par une « tarification aller simple », ce qui signifie que le prix de deux allers simples sera le même que le tarif aller-retour actuel, selon le Telegraph. L’idée a été testée par le London North East Railway (LNER) en 2020.

Les nouveaux tarifs devraient être révélés par le secrétaire aux Transports, Mark Harper, dans un discours mardi dans lequel il présentera les plans de « Great British Railways » (GBR), un nouvel organisme public qui mettra l’exploitation des voies et des trains sous le même toit et superviser les horaires et la billetterie.

Harper devrait ouvrir la perspective d’une meilleure utilisation de la technologie, ainsi que de la nouvelle stratégie de tarification, pour simplifier le système de billetterie ferroviaire, conduisant potentiellement à l’utilisation de cartes à puce, similaires au système Oyster Card de Londres, à travers le Royaume-Uni.

L’idée a été présentée pour la première fois par Boris Johnson et Grant Shapps en mai 2021, mais n’a pas encore été concrétisée au milieu des troubles au sein du gouvernement et des craintes du parti conservateur d’une « nationalisation par la porte dérobée ».

Il a été proposé pour la première fois par Keith Williams, l’ancien directeur général de British Airways et président de Royal Mail, qui envisageait un « esprit directeur » pour l’industrie qu’il comparait au « Fat Controller » – le personnage de Thomas the Tank Engine pour enfants. livres.

Son examen du système ferroviaire est intervenu après la débâcle des horaires de 2018 qui a provoqué le chaos et les annulations. Williams a jugé que les tarifs étaient un gâchis, les coûts trop élevés, l’industrie fragmentée et les objectifs de Network Rail – qui supervise les voies – et des opérateurs – qui gèrent les trains – étaient opposés plutôt qu’unifiés.

Il a également constaté que le système de franchise actuel n’était pas adapté à son objectif. Le sud-est, le nord et le LNER étant désormais gérés par le propre opérateur de dernier recours du gouvernement, une refonte est presque terminée par défaut.

Le nouvel effort pour conduire le changement intervient alors que le gouvernement fait face à des critiques pour son incapacité à résoudre des mois de grèves dans les chemins de fer qui ont touché à la fois les navetteurs et les vacanciers.

L’inflation et les batailles salariales qui se sont déclenchées ont entre-temps aggravé les coups durs financiers de Covid, qui a frappé un système déjà en difficulté. Les changements dans les déplacements à la suite du passage au travail à domicile ont laissé les opérateurs avec un déficit de tarifs annuels de 2 milliards de livres sterling.

L’effondrement des recettes passagers a pratiquement mis fin à la franchise. Les contrats d’urgence pour les opérateurs ferroviaires ont maintenu l’industrie à flot, mais les critiques disent qu’une solution à plus long terme est nécessaire.