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NEW DELHI: Le gouvernement dans son budget a alloué à peine 2 600 crores de roupies à l’entretien des autoroutes nationales pour l’exercice 2023-24, ce qui ne représente que 1% des dépenses en capital proposées pour le secteur des autoroutes. Le capex est utilisé pour la construction de nouvelles autoroutes, l’élargissement de tronçons existants et la construction de ponts et de tunnels, entre autres travaux.
Alors que la création de nouveaux actifs a été le point culminant des allocations budgétaires, le fonds affecté à l’entretien des actifs a été minime toutes ces années et près de 60% de moins que ce dont les agences ont besoin pour l’entretien des NH déjà construits et élargis.
Ainsi, alors que les agences propriétaires de NH se concentrent davantage sur la construction de nouvelles routes, ce qui implique d’énormes investissements, il y a peu de priorité sur l’entretien des autoroutes nécessitant moins de dépenses. Cela ressort également des données des dernières années qui montrent que les agences ont soit réussi à dépenser le montant alloué dans le budget prévisionnel (BE) pour l’entretien, soit que les dépenses réelles ont été inférieures. Au contraire, toutes les agences relevant du ministère des autoroutes ont dépensé plus que le BE en matière de dépenses d’investissement ou de construction de nouvelles routes, de ponts et de tunnels, et d’expansion des autoroutes.
« C’est une routine depuis des années. Le fait de ne même pas dépenser le montant alloué pour l’entretien ne signifie pas que toutes les routes existantes étaient parfaitement entretenues et qu’il n’y avait pas besoin de dépenser pour cela », a déclaré un responsable.
Une commission parlementaire permanente sur les transports a récemment signalé une allocation insuffisante de fonds pour l’entretien et la réparation (M&R) des NH et a observé que le M&R devrait avoir une priorité plus élevée que la construction de nouveaux NH. « Toute réduction du budget de M&R peut entraîner la détérioration des routes construites avec des centaines de crores de budget national, ce qui constituera un gaspillage national », avait-il déclaré.
La proposition de budget récemment présentée présente également un autre aspect intéressant. Pour 2023-2024, le gouvernement a proposé moins de financement du CRIF (carburant cess) pour le secteur routier, ce qui signifie que la majeure partie des fonds proviendra du budget de l’État.
Par exemple, alors qu’en 2022-2023, la NHAI a obtenu Rs 1,13 lakh crore du CRIF sur la totalité de l’allocation de Rs 1,41 lakh crore; pour 2023-2024, le gouvernement n’a proposé que Rs 1 400 crore du CRIF.
Alors que la création de nouveaux actifs a été le point culminant des allocations budgétaires, le fonds affecté à l’entretien des actifs a été minime toutes ces années et près de 60% de moins que ce dont les agences ont besoin pour l’entretien des NH déjà construits et élargis.
Ainsi, alors que les agences propriétaires de NH se concentrent davantage sur la construction de nouvelles routes, ce qui implique d’énormes investissements, il y a peu de priorité sur l’entretien des autoroutes nécessitant moins de dépenses. Cela ressort également des données des dernières années qui montrent que les agences ont soit réussi à dépenser le montant alloué dans le budget prévisionnel (BE) pour l’entretien, soit que les dépenses réelles ont été inférieures. Au contraire, toutes les agences relevant du ministère des autoroutes ont dépensé plus que le BE en matière de dépenses d’investissement ou de construction de nouvelles routes, de ponts et de tunnels, et d’expansion des autoroutes.
« C’est une routine depuis des années. Le fait de ne même pas dépenser le montant alloué pour l’entretien ne signifie pas que toutes les routes existantes étaient parfaitement entretenues et qu’il n’y avait pas besoin de dépenser pour cela », a déclaré un responsable.
Une commission parlementaire permanente sur les transports a récemment signalé une allocation insuffisante de fonds pour l’entretien et la réparation (M&R) des NH et a observé que le M&R devrait avoir une priorité plus élevée que la construction de nouveaux NH. « Toute réduction du budget de M&R peut entraîner la détérioration des routes construites avec des centaines de crores de budget national, ce qui constituera un gaspillage national », avait-il déclaré.
La proposition de budget récemment présentée présente également un autre aspect intéressant. Pour 2023-2024, le gouvernement a proposé moins de financement du CRIF (carburant cess) pour le secteur routier, ce qui signifie que la majeure partie des fonds proviendra du budget de l’État.
Par exemple, alors qu’en 2022-2023, la NHAI a obtenu Rs 1,13 lakh crore du CRIF sur la totalité de l’allocation de Rs 1,41 lakh crore; pour 2023-2024, le gouvernement n’a proposé que Rs 1 400 crore du CRIF.
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