Les billets de train au Royaume-Uni pourraient être au même prix que les sièges d’avion dans le bouleversement ferroviaire

Les billets de train en Grande-Bretagne pourraient être tarifés comme des sièges d’avion dans le cadre d’un système basé sur la demande testé par le gouvernement dans le cadre d’un bouleversement ferroviaire plus large.

Le secrétaire aux Transports, Mark Harper, a annoncé mardi soir que les tarifs de certains trains longue distance exploités par LNER sur la ligne de la côte Est fluctueront en fonction des disponibilités.

Il a déclaré que la compagnie ferroviaire publique s’orienterait également vers la suppression des billets aller-retour sur son réseau, afin de déterminer si l’idée pourrait éventuellement être déployée sur l’ensemble du chemin de fer. L’essai fait suite à un projet pilote réussi consistant à vendre uniquement des billets aller simple sur certains trajets interurbains plus longs tels que Londres-Édimbourg depuis 2020.

Selon le ministère des Transports, le système devrait réduire la plupart des tarifs aller simple, qui peuvent être presque au même prix qu’un aller-retour dans le cadre des pratiques tarifaires traditionnelles.

Le remaniement tant attendu de la billetterie comprendra également davantage de tarifs sans contact et à la carte pour les voyages en train dans le sud-est de l’Angleterre.

Prononçant le discours annuel de George Bradshaw aux dirigeants de l’industrie ferroviaire dans le centre de Londres mardi soir, Harper a également promis de poursuivre les réformes du chemin de fer en crise annoncées par son prédécesseur, Grant Shapps, sous le gouvernement Johnson.

Il s’est engagé à renforcer le rôle du secteur privé sur le réseau, appelant les entreprises à s’impliquer « non seulement dans la gestion des services, mais dans la maximisation de la concurrence, de l’innovation et de la croissance des revenus dans l’ensemble de l’industrie ».

Harper a également réaffirmé le plan à long terme de création d’un nouveau Great British Railways pour agir comme « un esprit directeur pour coordonner l’ensemble du réseau », affirmant que les mesures visant à créer l’organisme indépendant du secteur public se poursuivraient malgré le pessimisme généralisé après des retards dans la législation. . Le gagnant d’un concours pour choisir le nouveau siège social du rail serait annoncé d’ici Pâques, a déclaré Harper.

Le secrétaire aux Transports a déclaré que le rail devait être une « industrie véritablement commerciale… pour moi, ce n’est pas négociable ». Il a déclaré que les opérateurs ferroviaires privés ainsi qu’un Network Rail réformé « auraient tous deux un siège à la table », et que la participation ministérielle devrait être réduite.

Actuellement, a déclaré Harper, les chemins de fer « ont un modèle défectueux, incapable de s’adapter aux besoins des clients et financièrement insoutenable ».

Il a ajouté : « Sans traitement, nous ferons fuir les passagers avec de mauvaises performances, ce qui entraînera moins de services, ce qui fera fuir plus de passagers et ainsi de suite. Seule une réforme majeure peut briser ce cycle de déclin.

Andy Bagnall, directeur général de l’organisme industriel Rail Partners, a salué les changements apportés à la politique tarifaire, affirmant que c’était « une idée dont le moment était venu » après des années de pression pour une réforme.

La secrétaire aux Transports de l’ombre, Louise Haigh, a déclaré: «Quel que soit le billet que vous achetez, les passagers paient plus pour moins sous le système ferroviaire en panne des conservateurs.

« Treize ans d’échec ont vu les tarifs monter en flèche, plus de services que jamais annulés, tandis que les opérateurs défaillants continuent de recevoir des millions en espèces des contribuables. »

Les tarifs augmenteront en Angleterre de 5,9 % à partir du 5 mars – la plus forte hausse en une décennie, bien que l’augmentation soit maintenue nettement en dessous de l’inflation pour la première fois depuis la privatisation.

Le gouvernement a exigé d’importantes économies de coûts de la part de l’industrie après que la pandémie a laissé des revenus annuels d’environ 2 milliards de livres sterling inférieurs aux niveaux d’avant Covid.

La réforme du chemin de fer est considérée comme urgente depuis qu’un examen de l’industrie a été commandé en 2018 en raison de l’échec des franchises. La fiabilité de certaines routes principales s’est effondrée au cours de l’année dernière, même pendant les périodes où les chemins de fer britanniques n’ont pas été touchés par les grèves les plus généralisées depuis des décennies.