J’ai conduit 20 voitures électriques – voici les 7 choses les plus importantes que j’ai apprises sur la charge, l’autonomie et pourquoi Tesla domine toujours

• J’ai testé 20 voitures électriques, VUS et camionnettes de Tesla, Ford, Porsche, Polestar, etc.
• J’ai appris que leur gamme annoncée n’est pas toujours précise et que la charge peut être une douleur majeure.
• Mais les voitures électriques sont rapides, pratiques, amusantes à conduire et silencieuses.

Alors que les véhicules électriques ont pris d’assaut le monde ces dernières années, j’ai pu conduire des tas de voitures propres de Tesla, Audi, Mercedes-Benz, BMW, Rivian, etc.

Les heures passées au volant m’ont appris des leçons importantes sur l’autonomie, la recharge et notre avenir électrique.

La plage que vous voyez n’est pas toujours la plage que vous obtenez

J’ai appris celui-ci à la dure. Lors de mon premier long voyage en VE, j’ai accordé un peu trop de confiance aux estimations d’autonomie fournies par la Ford Mustang Mach-E que je conduisais. J’ai regardé avec anxiété le niveau de la batterie du SUV se vider de plus en plus jusqu’à ce qu’il ne me reste plus qu’une charge de 6% à ma destination, à des kilomètres de la station de recharge rapide la plus proche. (Quand je suis parti, le Mach-E a affirmé que j’arriverais avec beaucoup de kilométrage à revendre.)

Pour faire court, l’autonomie annoncée d’une voiture électrique – sur papier ou à partir de son logiciel – n’est pas toujours celle que vous rencontrez dans le monde réel. Parfois, il dépasse les attentes, et parfois il est insuffisant en raison de facteurs tels que des températures glaciales, une conduite plus rapide et des routes vallonnées.

Les longs trajets sont faisables, mais vous devez planifier à l’avance

Malgré ce que les opposants disent, les longs voyages sont gérables tant que vous planifiez à l’avance. Oui, les bornes de recharge peuvent être éloignées et incohérentes, mais des applications comme PlugShare peuvent vous aider à trouver des prises et à déterminer si elles fonctionnent ou non. Préparez-vous simplement à faire la queue pour un chargeur ou à rencontrer des chargeurs cassés.

Tesla a la meilleure expérience de charge

Le réseau de superchargeurs tentaculaire et facile à utiliser de Tesla est, sans aucun doute, l’une des meilleures raisons d’acheter une voiture à Elon Musk. Les propriétaires de Tesla doivent simplement configurer un mode de paiement, se garer dans un stand ouvert (comme indiqué directement sur l’écran tactile de la voiture) et se brancher. Tout est remarquablement transparent.

La recharge peut être plus pratique que d’obtenir de l’essence

Recharger une voiture électrique prend beaucoup plus de temps que faire le plein d’essence. Mais considérez combien de temps la voiture moyenne passe garée de toute façon.

Lorsque vous conduisez un véhicule électrique, vous pouvez intégrer la charge dans votre vie quotidienne, plutôt que de vous encombrer. Vous pouvez vous brancher pendant la nuit dans un garage ou une allée et vous réveiller avec une batterie pleine. Avec un peu de prévoyance, vous pouvez vous brancher à un chargeur public tout en dînant au restaurant, en faisant du shopping au centre commercial ou en skiant, comme je l’ai fait l’hiver dernier.

Les véhicules électriques sont rapides et amusants

Prendre le volant de la voiture de série la plus rapide au monde a prouvé à quel point les véhicules électriques peuvent être époustouflants et exaltants. La Pininfarina Battista, une supercar ultra-exclusive de 2 millions de dollars, peut atteindre 100 km/h en 1,79 seconde. Appuyer sur son accélérateur vous envoie instantanément au loin alors que votre cerveau et d’autres organes tentent, désespérément, de vous rattraper.

Mais les sensations fortes électriques ne coûtent pas toujours sept chiffres. Les véhicules électriques, de par leur nature, offrent une accélération puissante. Et leurs batteries lourdes montées au sol créent un centre de gravité bas et facilitent la manipulation.

C’est ainsi que vous vous retrouvez avec quelque chose comme le Rivian R1T. Une grosse camionnette ne devrait pas être capable d’atteindre 60 mph en trois secondes ou de tailler des virages en toute confiance. Mais le R1T peut parce que c’est un EV.

Ils sont aussi agréablement silencieux

C’est peut-être évident, mais l’absence d’un moteur vibrant et bourdonnant rend les véhicules électriques beaucoup plus agréables à utiliser, en particulier sur les longs trajets sur autoroute. Même les manèges à batterie bas de gamme ne font pas de bruit, mais dans des véhicules électriques plus haut de gamme comme le Ford F-150 Lightning et le Mercedes-Benz EQS, l’atmosphère est sublime.

Souvent, les constructeurs automobiles essaient de combler le silence – et de noyer tout grincement ou bruit de vent – avec un bruit de moteur artificiel quelconque. Mais les propriétaires qui trouvent cela gênant peuvent généralement l’éteindre.

Les meilleurs offrent des intérieurs spacieux et des rangements astucieux

Les voitures électriques d’aujourd’hui utilisent généralement ce qu’on appelle une plate-forme de planche à roulettes, ce qui est essentiellement ce à quoi cela ressemble. Une grosse batterie et quelques moteurs constituent ce qui est essentiellement un skateboard électrique surdimensionné. Ensuite, les constructeurs automobiles s’effondrent sur la carrosserie d’un SUV ou d’une camionnette ou autre.

La technologie EV donne aux constructeurs automobiles beaucoup plus de flexibilité que l’ancien paradigme, ce qui signifie qu’ils peuvent agrandir l’espace intérieur et créer un espace de chargement qui n’existait pas auparavant.

Le R1T, par exemple, dispose d’un espace de rangement astucieux qui s’étend horizontalement derrière les sièges arrière appelé Gear Tunnel. Le sous-plancher caverneux du Tesla Model Y lui donne une longueur d’avance sur ses rivaux à essence. Le F-150 Lightning est l’un des nombreux véhicules électriques offrant un espace de stockage supplémentaire sous la forme d’un coffre avant. Le plancher plat et l’empattement allongé de la Hyundai Ioniq 5 améliorent le confort des passagers.