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On dit que Ferrari trouve « de plus en plus difficile d’écarter le lien » entre le TD39 et l’usure accrue des pneus du F1-75, les deux venant en même temps.
La nouvelle F1-75 entièrement aérodynamique à effet de sol de Ferrari était sans doute le choix du peloton dans la première moitié de la saison, l’équipe ayant été déçue dans le championnat par des erreurs de stratégie et la fiabilité de l’unité motrice.
Charles Leclerc et Carlos Sainz ont remporté quatre victoires à eux deux, même si cela aurait dû être plus.
Cependant, depuis la pause estivale, ils n’ont pas ajouté une seule au décompte de Ferrari alors que Red Bull a cinq victoires d’affilée.
Le plus gros problème de la Scuderia à cette époque a été l’usure des pneus, ce qui n’était pas vraiment un problème avant Spa.
Spa a été la course où le TD39 de la FIA est entré en vigueur, la directive technique mise en œuvre non seulement pour freiner le marsouinage, mais également pour effacer une zone grise dans le règlement qui permettait aux équipes de fléchir leurs sols plus que les 2 mm alloués.
Il avait été spéculé avant le TD que Red Bull et Ferrari paieraient le plus gros prix, mais il semble que seule Ferrari ait souffert.
Le patron de l’équipe, Mattia Binotto, a nié cela, affirmant plus d’une fois qu’il ne croyait pas que le TD ait eu un impact majeur sur les performances de la voiture, un sentiment partagé par le président de Ferrari, John Elkann.
Cependant, Auto Motor und Sport dit qu’ils sont maintenant prêts à concéder que c’est peut-être le cas.
Andreas Haupt d’AMuS a écrit : « L’histoire raconte qu’il y avait un petit espace entre le soubassement et le châssis et qu’un matériau de remplissage spécial aurait amélioré l’amortissement.
« Selon cette théorie, la Ferrari était plus insensible aux chocs.
« Est-ce vrai? Seuls Ferrari et les inspecteurs de la FIA le savent à 100 %.
« Une chose est certaine, la baisse des performances de la gestion des pneus et du TD est arrivée en même temps. Ferrari a de plus en plus de mal à écarter la connexion.
« La concurrence prétend avoir observé que la voiture rouge doit être conduite plus haut, ce qui coûte de l’appui et de l’équilibre. »
Ferrari a pris des mesures au cours des deux dernières courses pour minimiser la dégradation de ses pneus, l’équipe introduisant un nouveau plancher au Grand Prix du Japon.
Binotto est content de ce qu’il a vu jusqu’à présent.
« Cela fonctionne comme prévu », a-t-il déclaré à la publication allemande. « Nous l’avons testé sous la pluie le vendredi. Nous avons pu y accumuler une expérience limitée. Nous en avons appris plus lors de la troisième séance d’essais sur piste sèche.
« Les données confirment l’étape de développement. »
Il reconnaît que le problème avec la voiture n’est pas sa vitesse pure mais plutôt son rythme à long terme compte tenu de la vitesse à laquelle elle mange ses pneus.
« Le rythme pour un tour est là. Nous devons maintenant voir ce que nous pouvons faire différemment avec la gestion des pneus », a-t-il déclaré.
Lire la suite: Mattia Binotto déclare que les mises à niveau de Ferrari 2022 sont terminées pour cette saison
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