La pression augmente sur Tesla pour débloquer le réseau de superchargeurs aux États-Unis

Demandez à n’importe qui et ils vous diront que le réseau Tesla Supercharger est le meilleur aux États-Unis. Il a plus de chargeurs de niveau 3 EV que tout autre. Ils sont situés le long des routes principales adjacentes aux entreprises où les voyageurs peuvent se procurer de la nourriture et des boissons fraîches – ou faire un peu de shopping – pendant qu’ils reconstituent leurs batteries. À de très rares exceptions près, ils sont situés dans des endroits bien éclairés où les conducteurs peuvent se sentir en sécurité la nuit.

Mieux encore, l’équipement fonctionne du premier coup et à chaque fois. Alors qu’Internet regorge d’histoires d’horreur sur des chargeurs cassés exploités par d’autres sociétés, ou essayant d’obtenir un représentant du service client en ligne parce qu’un chargeur ne se connecte pas à une voiture particulière, le système Tesla est transparent. Branchez, attendez quelques secondes (au maximum) que votre voiture et l’équipement commencent à se parler, et la charge commence. Pas de soucis, pas de chichi, pas d’appels téléphoniques, pas d’anxiété. Il suffit de brancher, de charger et de partir.

Le réseau de superchargeurs Tesla est l’étalon-or

Les choses ne se passent pas toujours parfaitement dans un Superchargeur, bien sûr, mais les plaintes sont rares. Comparé aux autres réseaux – qui ont tous des taux d’échec bien documentés – le réseau Tesla Supercharger est l’étalon-or, le système sur lequel tous les autres sont jugés. Les autres ont été pesés dans la balance et trouvés insuffisants.

La semaine prochaine, le département américain de l’énergie finalisera les règles et réglementations qui débloqueront 7,5 milliards de dollars de fonds fédéraux au cours des prochaines années pour étendre considérablement l’infrastructure de recharge des véhicules électriques en Amérique. Tout cela fait partie des efforts du président Biden pour amener les États-Unis au point où la moitié de tous les nouveaux véhicules légers vendus chaque année sont alimentés par des batteries (ou des piles à combustible).

Tesla aimerait obtenir une partie de cet argent. Le gouvernement aimerait que le public automobile ait accès à tous les beaux équipements Supercharger qui existent déjà (avec d’autres à venir chaque mois). Le problème, comme nous le savons tous, est que presque tous les véhicules électriques vendus en Amérique aujourd’hui qui ne sont pas fabriqués par Tesla utilisent la norme de charge CCS. Tesla utilise ses propres équipements et protocoles de charge.

Un conducteur Tesla peut se brancher sur un chargeur CCS avec un adaptateur et charger sur la route – en supposant que cette personne a un abonnement configuré à l’avance avec n’importe quelle société de recharge qui a des chargeurs disponibles. L’inverse n’est pas vrai. Malgré le fait que Tesla ait déverrouillé son réseau Supercharger dans une grande partie de l’Europe et de l’Australie, il ne l’a pas encore fait pour les conducteurs d’Amérique du Nord. Le ministère des Transports (DOT) souhaite que Tesla installe des câbles de recharge CCS sur ses superchargeurs. Tesla résiste à le faire.

Cela tient en partie au fait que les Superchargeurs sont réservés aux conducteurs de Tesla aux États-Unis. Tesla hésite à briser ce mur d’exclusivité et craint que ses propriétaires ne deviennent maussades s’ils doivent attendre que quelqu’un dans un ID.4 ou Rivian finisse de charger devant eux. Ce n’est pas vraiment ce à quoi les gens s’attendaient lorsqu’ils ont dépensé leur argent pour acheter une Tesla. Une autre partie de cela est que Tesla devra dépenser beaucoup d’argent pour convertir son équipement actuel et aimerait que le gouvernement paie une partie de ce coût.

autres considérations

Il y a aussi d’autres problèmes. Les dollars fédéraux – comme tout ce que fait l’administration Biden pour promouvoir un environnement plus propre – sont limités aux équipements fabriqués aux États-Unis utilisant principalement des pièces et des composants fabriqués aux États-Unis. De plus, le processus de fabrication doit payer les «salaires en vigueur», ce qui signifie au moins autant que les travailleurs syndiqués reçoivent pour un travail similaire. Nous connaissons tous l’antipathie d’Elon envers les syndicats et les réglementations gouvernementales en général. Pourtant, 7,5 milliards de dollars de Benjamins peuvent faire beaucoup pour apaiser la tendre sensibilité d’Elon.

Reuter rapporte que Tesla a été en contact avec la Federal Highway Administration (FHA) pour faire des suggestions sur la façon de façonner le programme de tarification. Il a également contacté des responsables de l’Ohio, Reuter dit, et en Arizona, où il a déclaré aux responsables de l’État qu’il était prêt à mettre à niveau ses chargeurs ou à en construire de nouveaux pour répondre aux exigences fédérales. «Nous comprenons que Tesla cherche à modifier son système pour un accès plus ouvert. Donc, s’ils atteignent ce point et remplissent ces conditions d’éligibilité, ils seront certainement éligibles à un financement », a déclaré Stuart Anderson, directeur de la division de développement des transports de l’Iowa. Reuter. Thor Anderson, chef de projet au ministère des Transports de l’Arizona, a déclaré avoir eu de brèves conversations avec des représentants de Tesla au cours desquelles ils ont discuté du programme de chargeurs de véhicules électriques de Biden. « Ils gardent la porte ouverte mais ils n’ont pas pris d’engagement », a-t-il déclaré vendredi.

Musk a rencontré personnellement des responsables de la Maison Blanche le mois dernier pour discuter du programme de recharge, a déclaré aux journalistes le tsar des infrastructures de la Maison Blanche, Mitch Landrieu. Notez également que Musk a déclaré lors d’un appel aux résultats de juillet 2021 que le but du réseau de recharge de Tesla n’était « pas de créer un jardin clos et de l’utiliser pour matraquer nos concurrents ».

Le ministère des Transports publiera bientôt les exigences finales que tous les chargeurs de véhicules électriques devront respecter pour être éligibles à un financement dans le cadre du plan du président Biden visant à électrifier les autoroutes et les autoroutes à travers le pays. Ces exigences toucheront également à la cybersécurité et à la quantité et aux pièces du chargeur qui doivent être fabriquées en Amérique. Tout chargeur qui souhaite être éligible aux dollars fédéraux devra respecter la norme CCS une fois les règles finalisées la semaine prochaine, ont déclaré des responsables de l’administration. Reuter.

Nous ne saurons pas comment Tesla prévoit de récupérer une partie de ces dollars fédéraux avant la finalisation de la nouvelle réglementation, mais il semble peu probable qu’elle ignore complètement cette opportunité. Il y a juste trop d’argent en jeu.

Nous avons contacté Tesla et Elon Musk pour obtenir des commentaires sur quelques sujets abordés ici. Nous mettrons à jour cet article si nous avons des nouvelles.