Le Parlement européen scelle le moteur à combustion

Le Parlement européen a finalement voté pour mettre fin au moteur à combustion interne. À partir de 2035, seules les voitures neuves qui n’émettent pas de gaz à effet de serre devraient être vendues dans l’UE. Une décision controversée.

Dans douze ans, seules les voitures et les camionnettes neuves qui n’émettent pas de dioxyde de carbone seront autorisées sur les routes européennes. Le Parlement européen a scellé la fin de facto du moteur à combustion interne à partir de 2035 – avec 340 voix pour et 279 contre. Dans une étape intermédiaire, les émissions de CO2 des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers nouvellement immatriculés doivent être réduites de moitié environ d’ici 2030.

Le libéral néerlandais Jan Huitema a présidé les négociations sur la question très controversée. « Cette nouvelle réglementation juridique soutient les changements qui ont déjà été initiés sur le marché », dit-il. « Cela aidera les consommateurs à continuer à conduire de manière abordable. »

Elle ouvre également de nouvelles opportunités aux salariés et sécurise les investissements des industriels. Et : « C’est important pour la protection du climat et cela nous rendra moins dépendants des combustibles fossiles des pays tiers. »

« Ne laissez pas l’industrie clé à d’autres »

Selon Frans Timmermans, directeur adjoint de la Commission européenne, si la mobilité doit rester abordable et propre, il n’y a qu’une seule option : construire rapidement plus de voitures électriques. Les constructeurs automobiles européens l’ont depuis longtemps reconnu, dit le social-démocrate, mais leurs concurrents dans le reste du monde aussi.

La Chine, par exemple, lancera 80 modèles de voitures électriques sur le marché international d’ici la fin de l’année. « Et nous devons suivre le rythme. Nous ne voulons pas laisser cette industrie clé à d’autres », déclare Timmermans. « Pour cela, nous devons investir pour transformer l’industrie automobile européenne afin de construire ces voitures électriques pour le marché mondial. »

Groupe PPE : des milliers d’emplois menacés

Les émissions de gaz à effet de serre nocifs pour le climat provenant du trafic routier ont considérablement augmenté au cours des trois dernières décennies. Néanmoins, les députés CDU et CSU du groupe parlementaire chrétien-démocrate PPE votent contre l’arrêt du moteur à combustion.

Le politicien CDU Jens Gieseke parle de folie et d’une fausse piste hostile à la technologie que la majorité emprunte. Au lieu d’abaisser les valeurs limites de la flotte afin que seules les voitures électriques puissent les respecter, Gieseke veut laisser le marché décider quelles technologies sont nécessaires pour une meilleure protection du climat. C’est aussi mieux pour les employés de l’industrie automobile.

 » Rien qu’en Allemagne, 600 000 personnes travaillent sur des véhicules équipés de moteurs à combustion et leurs emplois sont désormais menacés « , déclare Gieseke. Les premières conséquences sont visibles : la production de cellules de batterie part souvent au Canada ou aux États-Unis.

FDP : Les moteurs à combustion ne sont pas nocifs pour le climat en soi

Les députés FDP du groupe parlementaire libéral ont également voté non. Jan-Christoph Oetjen explique que le moteur à combustion n’est pas en soi nocif pour le climat, cela dépend de la façon dont il est alimenté – avec des carburants alternatifs, une voiture à moteur à combustion peut être climatiquement neutre. Il n’y a aucune bonne raison d’interdire le moteur à combustion en tant que tel, dit Oetjen. « Ceux qui veulent l’interdire n’ont peur que de l’innovation et de la concurrence. Et c’est exactement ce qui nous fait avancer dans la décarbonisation. »

Verts : « Les e-carburants n’ont pas d’avenir »

Le SPD et les Verts contrent : La décision est bonne pour le climat et bonne pour l’industrie, souligne le social-démocrate Timo Wölken : « Les industriels veulent aller dans cette direction, ils ont besoin d’un cadre juridiquement sûr. Nous pouvons le créer. Si le PPE dit ici, il s’agit d’employés, alors je me demande : pourquoi leur refusent-ils la sécurité de planification ? »

Le député écologiste Michael Bloss s’oppose à l’idée que les moteurs à combustion puissent continuer à fonctionner avec des carburants synthétiques après 2035. « Les e-carburants sont inefficaces, ils seront toujours plus chers, ils n’ont pas d’avenir », dit-il. « Et c’est pourquoi nous excluons clairement cela dans cette loi, même si d’autres prétendent le contraire. »

L’AfD au Parlement européen a voté contre la proposition. Sa députée Sylvia Limmer a qualifié le projet de loi de « non-sens vert ».

Plans poids lourds

Outre les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers, l’UE souhaite également réduire les émissions de CO2 des véhicules utilitaires lourds à l’avenir. Selon la proposition de la Commission européenne, les camions et les bus devraient émettre 90 % de CO2 en moins d’ici 2040 par rapport à 2019. Comme objectif intermédiaire, les émissions de CO2 devraient être réduites de 45 % à partir de 2030. Les ambulances, les camions de pompiers et les véhicules agricoles sont exclus. Les États de l’UE et le Parlement européen doivent maintenant en discuter.