Le manque de pistes cyclables dédiées, les excès de vitesse des voitures et les routes à plusieurs voies peuvent être un mélange mortel pour les cyclistes, selon un nouveau rapport d’un groupe de défense du vélo dans le comté de Los Angeles.
BikeLA, anciennement la Los Angeles County Bicycle Coalition, a analysé les 26 décès de cyclistes en 2022 et a découvert quatre facteurs contributifs aux accidents mortels : une vitesse supérieure à 35 mph, un manque d’infrastructures dédiées aux cyclistes, plusieurs voies de circulation sur les routes et un mauvais éclairage public. .
« Notre infrastructure fait défaut aux cyclistes de toute la ville et, en fait, de toute la région du comté de LA », a déclaré Eli Akira Kaufman, directeur exécutif de BikeLA.
La majorité – 85% – des décès de vélos à Los Angeles se sont produits sur des routes qui n’avaient pas de voies cyclables dédiées. De plus, 77 % des collisions mortelles impliquant des cyclistes ont eu lieu sur des routes à plusieurs voies, souvent à trois voies ou plus dans chaque direction.
Ces grandes routes à plusieurs voies signifient aux conducteurs que la route est conçue pour eux plutôt que pour tous les usagers, indique le rapport.
Kaufman a déclaré que le rapport illustrait une culture dans laquelle un traitement préférentiel est accordé aux véhicules par rapport aux cyclistes, ajoutant qu’un changement systémique est nécessaire pour rendre la région plus sûre pour les cyclistes et les piétons.
D’autres déficiences de l’infrastructure, telles que le manque d’éclairage public, sont également la clé des décès, 54% des accidents ayant lieu la nuit, selon le rapport.
Ce qui est particulièrement préoccupant, c’est que ces décès à vélo sont fortement concentrés dans les quartiers noirs et latinos à faible revenu, selon le rapport.
« Cela montre l’impact du désinvestissement historique et des politiques racistes qui conduisent à un manque de ressources entraînant les résultats négatifs que nous connaissons actuellement », a déclaré Kaufman. « Notre objectif est de faire en sorte que ces données refaçonnent les politiques qui distribuent les ressources afin que ces communautés puissent profiter de leurs rues en toute sécurité. »
Le rapport BikeLA a également révélé que les décès de cyclistes étaient concentrés le long des principaux corridors qui ont déjà été identifiés comme des endroits où une proportion plus élevée de blessures mortelles et graves se produisent.
Deux cyclistes sont décédés à moins d’un quart de mile de l’intersection du boulevard Martin Luther King Jr. et de la rue Figueroa, près du parc des expositions et de l’autoroute 110.
En outre, trois cyclistes sont morts ces dernières années sur un tronçon de quatre pâtés de maisons de la rue Figueroa entre les 3e et 7e rues, près de l’autoroute 110, selon le rapport.
Le rapport a suggéré plusieurs façons de faire face aux risques, notamment la réduction des limites de vitesse, le remplacement des voies automobiles par des voies cyclables et des trottoirs plus larges, l’élargissement des programmes d’éducation des cyclistes et la fourniture de phares aux cyclistes.
Kaufman a déclaré qu’un meilleur investissement dans les infrastructures est nécessaire, mais aussi une programmation qui fera sortir les Angelenos de leurs voitures et sur des vélos ou d’autres modes de déplacement.
« Vous êtes un embouteillage lorsque vous y êtes coincé. Il y a d’autres options », a-t-il dit. “Dans un climat méditerranéen où nous avons généralement du beau temps toute l’année et où la majorité vit dans les appartements et n’a pas à affronter les collines pour se rendre du point A au point B, nous devrions être la Mecque du cyclisme.”