La nouvelle Volkswagen d’entrée de gamme pourrait porter le nom du golf vers l’avant

Depuis deux ans, Volkswagen essaie de trouver comment mettre sur le marché des voitures électriques qui plairont à ceux qui préfèrent une citadine compacte semblable à la E-Up! et le Polo. Ces voitures s’adressent aux navetteurs plutôt qu’aux voyageurs longue distance. Ils se vendent également beaucoup moins cher que leurs cousins ​​​​Golf et Passat.

Initialement, lorsque Ralf Brandstätter était à la tête de la marque Volkswagen, la société a déclaré qu’elle plaçait son pari sur une petite voiture appelée ID.Life, un design plutôt disgracieux rédigé par Jozef Kaban, alors chef du design. Maintenant, Brandstätter est le chef des opérations pour la Chine et Kaban a été propulsé à l’étage supérieur à un poste connu de directeur artistique créatif.

Thomas Schäfer est maintenant le PDG de la marque Volkswagen et il s’est personnellement intéressé à l’ID.2. Mindt et son équipe de conception ont refondu le concept ID.Life avec un tout nouveau design extérieur et intérieur qui ressemble davantage à un hayon traditionnel et qui devrait être dévoilé au public le mois prochain. Dans une précédente interview avec Autocaril a dit que les voitures urbaines « ressemblent toutes à des cabines téléphoniques », ce qui suggère que l’ID.2/Golf ne le sera pas.

Volkswagen ID.2 en développement

Des sources anonymes racontent Autocar la nouvelle voiture est une compacte 5 places avec un prix de base cible de 22 500 € (20 135 £) en argent d’aujourd’hui. Ils affirment également que la voiture portera le nom bien connu de Golf. Il est même possible qu’une version GTI soit en vue dans le futur.

Ces sources confirment également que la Volkswagen ID 2/Golf sera la première Volkswagen basée sur la plate-forme MEB Plus – une version mise à jour de la structure de voiture électrique MEB largement utilisée aujourd’hui qui utilisera des cellules de batterie prismatiques au lithium-fer-phosphate et pourra charger à des vitesses allant jusqu’à 200 kW.

Dans une interview avec Autocar En octobre dernier, Schäfer a déclaré : « Le nom Golf a une valeur énorme. La reconnaissance qu’il reçoit à [customer] cliniques — les gens comprennent parfaitement de quoi nous parlons. Donc, changer le nom en quelque chose de complètement différent n’a pas de sens.

Les premières suggestions étaient que le nom Golf pourrait être réservé à une version rénovée de la Volkswagen ID.3. Cependant, des sources disent Autocar « La vraie valeur de la Volkswagen Golf réside dans une voiture de la taille de l’ID.2. »

La décision de concevoir la nouvelle voiture comme une berline a été prise après que Cupra a dévoilé l’Urban Rebel, un proche cousin de l’ID.2. Les deux voitures recevront des traitements de style similaires et seront fabriquées à l’usine SEAT de Martorell près de Barcelone en remplacement indirect de la Volkswagen Up et de la SEAT Mii. Un modèle similaire conçu par Skoda utilisant la même architecture devrait également arriver à une date ultérieure.

Ceux qui sont au courant des premières propositions de l’ID.2 redessiné disent qu’il se situe à mi-chemin entre les versions à moteur à combustion interne existantes de la Volkswagen Polo et de la Golf en termes de dimensions extérieures. Il fait « environ 4250 mm de long » avec un capot relativement court et un plancher plat qui lui permettront d’offrir « le genre d’espace intérieur des modèles typiquement un segment plus haut ». Elle aura le même espace intérieur que la Golf actuelle, qui est construite sur le châssis MQB omniprésent.

Les initiés de Volkswagen disent aussi Autocar il y aura une forte corrélation visuelle entre la Golf de quatrième génération et la nouvelle ID.2/Golf.

Initialement, l’ID.2 sera uniquement disponible en modèle à moteur unique et à traction avant. Cependant, des sources confirment que la plate-forme MEB Plus prendra en charge les configurations à deux moteurs et à quatre roues motrices.

GTX est sorti, GTI est dedans

Thomas Schäfer a approuvé le retour du badge GTI, qui devrait désormais remplacer le nom de modèle GTX introduit pour la première fois sur la Volkswagen ID.4 en 2020. Cela ouvrira la voie à la première Volkswagen Golf GTI entièrement électrique.

Le nom GTI rappelle la Golf GTI originale introduite en 1976, qui a contribué à lancer l’engouement pour les « hot hatch ». Bien qu’une décision finale quant à savoir si elle sera appliquée à la version de production de l’ID.2 n’a pas encore été prise, des sources affirment qu’un concept du nouveau modèle électrique doté d’éléments de style GTI caractéristiques pourrait être révélé lors de l’événement annuel des fans de Wörthersee GTI à l’Autriche en mai ou la rencontre des propriétaires d’ID à Locarno, en Suisse, en septembre.

La Golf GTI d’aujourd’hui est propulsée par un moteur à essence turbocompressé de 2,0 litres d’une puissance de 245 chevaux et atteint 100 km/h en 6,2 secondes. La Cupra Urban Rebel, de taille similaire à la ID.2/Golf proposée, est équipée d’un moteur électrique monté à l’avant de 223 chevaux et passe à 100 km/h en 6,9 secondes. On suppose qu’une version GTI de l’ID.2/Golf sera équipée pratiquement du même groupe motopropulseur que l’Urban Rebel.

Changements dans toute la gamme Volkswagen

Les changements radicaux apportés à l’ID.2 font partie d’une « réinitialisation complète » de la marque Volkswagen et de sa stratégie de voiture électrique ID sous Schäfer, Autocar rapports. En plus de la refonte de l’ID.2/Golf, il a également commandé une refonte en profondeur du Project Trinity de l’entreprise, un nouveau modèle de vitrine qui a commencé son développement lorsque Herbert Diess était le chef de la meute à Wolfsburg.

On pense que Schäfer avait des réserves sur la conception du projet Trinity liftback / berline et que les concepteurs de Volkswagen travaillent maintenant à l’établir comme un modèle de style multisegment similaire au Tesla Model Y. Shäfer était auparavant à la tête des opérations sud-africaines de Volkswagen avant de devenir président de Škoda. Il est alors nommé à la tête de la marque Volkswagen à la place de Branstätter. Il serait intéressé par une culture plus axée sur les produits chez Volkswagen que Diess, qui était connu pour son accent sur la réduction des coûts et la rentabilité.

« C’est un équilibre mais, au final, c’est le produit sur lequel nous sommes jugés », a révélé une source à Autocar. « Avec les changements en cours, nous voulons retrouver une position de force avec de nouvelles voitures reflétant les qualités traditionnelles de Volkswagen et avec des noms qui seront familiers aux clients de longue date et aux acheteurs de voitures neuves. »

Les plats à emporter

Tout le monde attend que Tesla présente un modèle moins cher, mais l’attente risque d’être longue. Traditionnellement, les constructeurs ont eu du mal à réaliser des bénéfices sur les petites voitures. Souvent, ils sont vendus au prix coûtant ou légèrement inférieur afin d’augmenter la part de marché et dans l’espoir que les clients de ces voitures développeront un sentiment de fidélité à la marque qui se traduira par des ventes futures de modèles rentables.