Boeing va transférer sa branche de financement historique dans le secteur des avions à réaction

Par Valérie Insinna et Tim Hepher

WASHINGTON / PARIS (Reuters) – Boeing a annoncé jeudi qu’il absorbait sa branche de financement d’avions vieille de plusieurs décennies dans son unité d’avions commerciaux dans le cadre d’un effort visant à simplifier sa structure d’entreprise.

Après le départ à la retraite du président de Boeing (NYSE 🙂 Capital Corp (BCC) Tim Myers ce printemps, Boeing a déclaré qu’il « réalignerait » la branche de financement au sein de l’unité d’avions commerciaux tout en maintenant une « forte coordination » avec la trésorerie de Boeing.

Airfinance Journal a rapporté plus tôt le déménagement.

Boeing Capital, une filiale de Boeing, propose des financements et des crédits-bails basés sur des actifs aux compagnies aériennes qui n’ont pas accès au financement.

Le réalignement « concentrera les ressources sur notre travail de base consistant à soutenir nos clients et leurs besoins de financement », a déclaré le directeur financier de Boeing, Brian West, dans une note interne consultée par Reuters.

La fermeture de Boeing Capital poursuit la tendance de Boeing à consolider sa structure opérationnelle et met fin à un chapitre important de l’industrie du financement aérien en pleine expansion.

Boeing a annoncé en novembre une réorganisation de son unité de défense qui a réduit de moitié le nombre de sous-divisions. Il a également décidé de supprimer 2 000 emplois de cols blancs dans les finances et les ressources humaines.

PUISSANCE DE FEU

Cette décision intervient quelques jours après la livraison finale du Boeing 747.

BCC a été crédité d’avoir prolongé le règne de la reine des cieux pendant plusieurs années après être intervenu pour financer la vente de cargos à la Volga-Dnepr russe avec des accords de location lorsque d’autres financiers étaient réticents à soutenir le jet vieillissant.

Opérant en tant que prêteur de dernier recours, BCC était une source de puissance de feu sur le marché mondial des avions à réaction, remontant à 1968 sous McDonnell Douglas et travaillant aux côtés de la banque américaine EXIM, qu’elle s’est battue pour sauver dans un différend au Congrès.

BCC était prêt à racheter des jets et à les louer aux compagnies aériennes et a aidé à renforcer le soutien du marché pour le Boeing 737 MAX, selon des sources du marché.

Le soutien financier itinérant a parfois placé l’unité Boeing en désaccord avec son rival Airbus, car les deux constructeurs cherchaient des moyens innovants de soutenir les ventes.

Lors d’une de ces rencontres, des personnes impliquées des deux côtés ont déclaré que Boeing avait racheté des A340 fraîchement construits en échange pour faciliter la vente de Boeing 777 – provoquant une brève impasse alors qu’Airbus refusait de laisser son rival prendre livraison à Toulouse.

Alors que la disponibilité de capitaux pour l’aviation a augmenté, les investisseurs recherchant des rendements libellés en dollars, BCC a été un ardent défenseur de plusieurs types de financement pour les compagnies aériennes.

« La classe d’actifs est réelle. Ce n’est plus une classe de niche », a déclaré le vétéran de l’industrie Myers aux journalistes en 2018.

Un porte-parole de Boeing a déclaré que ce changement fournira aux compagnies aériennes « un soutien plus cohérent » pour organiser le financement des avions. Boeing n’a pas précisé si des emplois seraient affectés.

Rob Martin, directeur financier du secteur des compagnies aériennes commerciales, et le trésorier de Boeing, David Whitehouse, seront responsables de la transition, a déclaré West dans le mémo.