La Maison Blanche révèle des détails sur le réseau national de chargeurs de véhicules électriques (y compris les superchargeurs Tesla)

L’administration Biden-Harris a annoncé hier ses nouvelles normes ainsi que des progrès majeurs pour un réseau national de chargeurs de véhicules électriques « pratique, fiable et fabriqué en Amérique ». Ce réseau fait partie d’un effort plus large visant à accélérer l’adoption des véhicules électriques, et l’administration affirme que la construction devrait catalyser un boom de la fabrication.

L’introduction d’infrastructures pour que « le grand road trip américain puisse être électrifié » a un effet secondaire : les étapes impliquées aideront les objectifs ambitieux du président Biden pour faire face à la crise climatique. Pour ce faire, 500 000 nouvelles unités au sein d’un réseau national de chargeurs de VE seront ajoutées le long des autoroutes américaines et dans les communautés. Un tel système de recharge convaincra davantage de consommateurs d’automobiles d’acheter des véhicules électriques, que l’administration souhaite voir représenter au moins 50 % des ventes de voitures neuves d’ici 2030.

Faire progresser une stratégie industrielle pour continuer à développer l’industrie nationale des VE et de la recharge des VE fait partie intégrante de la volonté de l’administration de créer des emplois de fabrication et d’installation bien rémunérés. La loi bipartite sur les infrastructures investit 7,5 milliards de dollars dans la recharge des véhicules électriques, 10 milliards de dollars dans les transports propres et plus de 7 milliards de dollars dans les composants de batterie de véhicules électriques, les minéraux critiques et les matériaux. Il fonctionne comme un complément à la loi sur la réduction de l’inflation, qui soutient les batteries avancées et les crédits d’impôt nouveaux et étendus pour les achats de véhicules électriques.

Un tel soutien produit déjà des résultats. L’investissement fédéral record a influencé les ventes de véhicules électriques, qui ont triplé. Le nombre de ports de recharge accessibles au public a augmenté d’au moins 40 % depuis l’entrée en fonction de Biden. Il y a maintenant plus de trois millions de véhicules électriques sur la route et plus de 130 000 chargeurs publics à travers le pays.

Dans le communiqué de presse de la Maison Blanche, Tesla figurait sur une liste d’entreprises telles que General Motors, EVgo, Pilot, Hertz et bp, qui s’engagent à étendre leur réseau national de chargeurs de VE au cours des deux prochaines années – en utilisant des fonds privés pour compléter les dollars fédéraux et «rapprocher encore plus les objectifs de recharge des véhicules électriques du pays».

L’inclusion de Tesla dans l’accord d’ouverture d’une partie de son réseau de recharge américain à des véhicules électriques concurrents pourrait-elle faire de la société de voitures entièrement électriques la « station-service universelle de l’ère des véhicules électriques », comme l’ont prévu certains analystes ? Ou réduira-t-il l’effet Tesla séduisant?

Tesla ouvre son réseau de chargeurs, renforçant l’attrait de la marque

Actuellement aux États-Unis, seuls les conducteurs de Tesla peuvent accéder au réseau de 7 500 bornes de recharge rapide du constructeur automobile. (Au début de l’année dernière, la société a annoncé qu’elle ouvrait ses Superchargeurs aux non-Teslas dans certains Superchargeurs en France et en Norvège.)

Les véhicules autres que Tesla peuvent désormais se recharger sur certains Superchargeurs en France et en Norvège via l’application Tesla. En savoir plus sur https://t.co/9t43ifJugM pic.twitter.com/CC4fpaNPaw

– Recharge Tesla (@TeslaCharging) 31 janvier 2022

Les superchargeurs américains sont situés le long des principales autoroutes, de certains parkings publics, de lieux de rassemblement de touristes, d’hôtels, etc., ce qui rend la conduite d’une Tesla sans stress ni anxiété. La plupart des arrêts à une infusion Supercharger ajoutent jusqu’à 200 miles d’autonomie après seulement 15 minutes de charge.

D’ici la fin de 2024, au moins 3 500 Superchargeurs nouveaux et existants seront ouverts aux non-Teslas « pour étendre la liberté de déplacement à tous les véhicules électriques », a déclaré la Maison Blanche. Le changement sert de repoussoir aux deux dernières années, au cours desquelles des tensions périodiques et tendues ont éclaté entre le PDG Elon Musk et l’administration Biden.

Tesla a à l’origine ouvert la voie au transport tout électrique en traçant sa propre voie, et pourtant, il semble maintenant que le champ des concurrents ait le potentiel d’attraper Tesla. Des avantages comme le V2G et les choix de catalogues de véhicules électriques à bas prix semblent soudainement attrayants pour une toute nouvelle base de consommateurs automobiles. Parfois, des experts ont qualifié l’influence de Musk de « se faire un nom et de Tesla en enfreignant les règles ». La décision de Tesla de libérer des superchargeurs n’est guère avant-gardiste ; au lieu de cela, c’est un clin d’œil explicite aux nécessités liées aux subventions gouvernementales pour l’électrification des transports.

De la même manière que les constructeurs automobiles traditionnels se réinventent avec le plongeon dans les ventes de véhicules électriques après des années à les faire caca comme un flash-in-the-pan, Tesla a également accepté de jouer gentiment avec l’administration Biden. Avec un peu de distance, nous pourrions en venir à voir cela comme une brillante initiative marketing de Tesla. Il diffuse certaines des bouffonneries de Musk en 2022 et ressuscite Tesla comme l’un des bons gars qui rendent les véhicules électriques attrayants pour de nouveaux groupes démographiques. Peut-être que toute une série de nouveaux propriétaires de Tesla ressentiront de la chaleur envers la société de voitures entièrement électriques – au point qu’ils conduiront leur nouvelle Tesla dans un arrêt de suralimentation et regarderont les non-Teslas avec de légers sourires sur leurs visages.

100 000 autres bornes de recharge publiques et autres gagnants

Oui, l’extension Supercharger est un vrai plus pour les conducteurs actuels et futurs de VE qui veulent la sécurité dans leurs déplacements à plus long terme. Mais ce n’était qu’une des nombreuses nouvelles annonces de la Maison Blanche sur des initiatives qui ajouteront collectivement plus de 100 000 bornes de recharge publiques aux 130 000 chargeurs actuellement en place aux États-Unis. Les chargeurs supplémentaires seront installés le long des principales autoroutes et dans des zones rurales et difficiles d’accès.

Les avantages ne s’arrêtent pas là. Avec la croissance du réseau de chargeurs de VE avec l’aide des récents fonds fédéraux, Electrify America, ChargePoint et EVGo vont accélérer leur déploiement de chargeurs, qui devront respecter certaines normes pour recevoir une part de 5 milliards de dollars en subventions de recharge de VE.

Le gouvernement américain a également publié des exigences finales pour la fabrication nationale de ces chargeurs. Les chargeurs conformes à Buy America achetés dans le cadre du programme NEVI doivent être assemblés aux États-Unis et être entièrement conformes aux exigences Build America, Buy America pour les produits manufacturés d’ici le 1er juillet 2024. Cette norme soutiendra les investissements dans la chaîne d’approvisionnement conformément à une expansion agressive de fabrication nationale.

Le nouveau bureau Made in America du Bureau de la gestion et du budget travaille avec des experts de l’agence, des syndicats et de l’industrie pour mettre en œuvre une stratégie industrielle en encourageant une plus grande fabrication américaine dans des secteurs clés. Ces efforts signifient également que les emplois verts seront en augmentation, car des électriciens qualifiés devront assurer l’installation et la maintenance des bornes de recharge. Ce sont des emplois bien rémunérés avec beaucoup de besoins en raison des normes qui exigent que tous les chargeurs fonctionnent au moins 97 % du temps.

Les autres actions fédérales comprennent :

• Le ministère des Transports, en partenariat avec le ministère de l’Énergie, a finalisé de nouvelles normes qui garantiront que tout le monde peut utiliser le réseau, quelle que soit la voiture que vous conduisez ou l’état dans lequel vous rechargez. Les normes exigent également des normes de main-d’œuvre strictes.
• La Federal Highway Administration (FHWA) a présenté son plan final de conformité à la loi Build America, Buy America pour les chargeurs de véhicules électriques financés par le gouvernement fédéral. Le plan exige que, à compter d’aujourd’hui, l’assemblage final et tous les processus de fabrication de tout boîtier ou boîtier de chargeur en fer ou en acier aient lieu aux États-Unis. D’ici juillet 2024, au moins 55 % du coût de tous les composants devront également être fabriqués dans le pays.
• Le nouveau Bureau conjoint de l’énergie et des transports a publié un avis d’intention d’émettre une possibilité de financement pour son programme de recherche et développement Ride and Drive Electric. Ce programme fera progresser l’objectif de création d’un réseau national de chargeurs de VE en soutenant la fiabilité, la résilience, l’équité et le développement de la main-d’œuvre de la recharge des VE.
• Le ministère de l’Énergie a annoncé un financement de 7,4 millions de dollars pour 7 projets visant à développer des plans innovants d’infrastructure de recharge de véhicules électriques moyens et lourds et de corridors d’hydrogène desservant des millions de personnes dans 23 États.
• La FHWA a annoncé les détails de son programme de subventions discrétionnaires pour l’infrastructure de recharge et de ravitaillement (CFI) qui sera bientôt lancé. Le programme mettra à disposition plus de 2,5 milliards de dollars sur cinq ans – dont 700 millions de dollars de financement dans le cadre du premier cycle de financement disponible pour les États, les localités, les tribus, les territoires et les autorités publiques – pour déployer des infrastructures de recharge et de ravitaillement alternatives accessibles au public dans les communautés à travers le pays, y compris dans les écoles, les épiceries, les parcs, les bibliothèques, les complexes d’appartements et partout ailleurs, les gens vivent et travaillent aux États-Unis.

Améliorer la recharge pour en faire une expérience prévisible et fiable

Le gouvernement fédéral veut s’assurer qu’il existe des types de prises, des niveaux de puissance et un nombre minimum de chargeurs capables de répondre aux besoins de charge rapide des conducteurs. Ils reconnaissent qu’il est important que les consommateurs travaillent lorsque les conducteurs en ont besoin, c’est pourquoi les autorités fédérales exigent une exigence de disponibilité de 97 %.

De plus, pour que les conducteurs puissent facilement trouver un chargeur lorsqu’ils en ont besoin, le gouvernement fédéral prévoit de fournir des données accessibles au public sur les emplacements, le prix, la disponibilité et l’accessibilité via des applications de cartographie, en supprimant plusieurs applications et comptes onéreux à charger. Au lieu de cela, une seule méthode d’identification fonctionnera sur tous les chargeurs.

En résumé, les chargeurs devront répondre aux besoins des conducteurs dans le futur, en exigeant une compatibilité avec des capacités d’avenir telles que Plug and Charge.