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« Engagé à faire de la Colombie le premier pays d’Amérique latine à assembler nos véhicules électriques ? »
C’est la question que Shilpan Amin, président de General Motors International, a posée à l’équipe colombienne de GM lors de sa visite dans ce pays le 2 février après les avoir entendus dire que le gouvernement colombien était engagé dans la transition énergétique. Une petite question, et pourtant, elle fait rêver tout un pays.
Journée sans voiture
La visite de M. Amin à l’usine GM Colmotores, située à Bogota (capitale de la Colombie), a eu lieu le 2 février, qui avait été déclarée « Journée sans voiture ». C’est important parce que cela a servi à dépeindre l’engagement de la Colombie en faveur de la mobilité alternative, mais aussi parce que cela signifiait que M. Amin ne pouvait se déplacer que dans un véhicule électrique, en particulier un Chevy Bolt EUV, qui n’est vendu dans le pays que depuis quelques mois.
La visite consistait à vérifier les lignes de production de la Chevrolet Joy (hélas, un véhicule ICE), à parler des investissements futurs dans le pays et, bien sûr, à profiter de la journée sans voiture pour présenter des alternatives pour se déplacer sans brûler de pétrole. . La visite s’est terminée par la question que nous avons mentionnée au début.
La réponse à l’intérieur du pays a été massive. Chaque média a publié un article affirmant que la Colombie deviendrait le premier pays d’Amérique latine à produire localement des véhicules électriques GM. Certains sont allés jusqu’à dire que GM Colmotores serait la première usine latino-américaine à produire des véhicules électriques, ce qui est bien sûr faux, car cet honneur appartient à l’usine Cuatitlan de Ford, située à Mexico DF. Quoi qu’il en soit, pour un pays qui n’a jamais eu une grande base de fabrication automobile (et qui a perdu l’une de ses trois usines d’assemblage de véhicules au cours de la dernière décennie), l’opportunité de devenir le premier à produire les véhicules électriques de GM en Amérique du Sud ne va pas être accueilli avec indifférence.
Mais, si cela devait arriver, à quoi cela ressemblerait-il exactement ?
Image reproduite avec l’aimable autorisation de Shilpan Amin, vice-président principal de GM, président de GM International
GM Colmotores
GM est présent en tant que leader de la fabrication en Colombie depuis 1979, date à laquelle il a acheté l’usine de Colmotores qui appartenait auparavant à Chrysler. Après le choc pétrolier de 2014, elle a cessé de produire des véhicules personnels et s’est concentrée sur les camions et les bus, ne redémarrant la production automobile qu’en 2023 avec la Chevrolet Joy.
Depuis Colmotores, GM domine un marché automobile plutôt minuscule : à peine 250 000 voitures sont vendues chaque année en Colombie. Pour cette raison, la capacité de l’usine s’élève à un maigre 36 000 voitures par an, et même dans ce cas, la plupart d’entre elles iront à d’autres pays (seulement 30 % devraient être vendus localement). Cela signifie que même si la Colombie mène jusqu’à présent la révolution des véhicules électriques en Amérique latine, le marché lui-même se compte en centaines (dont la plupart sont vendus par des marques chinoises). Pour donner une idée des barèmes dont nous parlons, seuls 16 Chevy Bolts ont été vendus au cours du premier mois de 2023.
Les raisons varient, mais la plus pressante est probablement le prix. La Chevy Bolt est actuellement vendue à 205 089 570 COP (42 000 USD) malgré l’absence de tarifs et une TVA de seulement 5 %. Une comparaison approximative est généralement faite entre le Chevy Bolt EUV et le Chevrolet Tracker (ICE) de taille similaire qui coûte la moitié du prix (100 000 000 COP ou 20 500 USD). Il est donc difficile pour les gens de considérer la Bolt comme un véhicule abordable, d’autant plus dans un pays (et une région) relativement pauvre où la plupart des voitures neuves coûtent moins de 20 000 USD.
Cela signifie que si GM doit construire (ou assembler) un véhicule électrique dans son usine de Colmotores, il devra remplir une ou plusieurs de ces conditions :
- Un prix largement inférieur pour le véhicule, peut-être pas beaucoup plus cher que le Chevrolet Joy (13 000 $ US).
- Un accent sur les exportations, fournissant ce véhicule à l’ensemble de l’Amérique latine à partir de la Colombie.
- Le moyen de fabriquer un nombre réduit de véhicules tout en gardant une rentabilité.
Je suppose que, si cela se produit, ce sera un mélange entre des prix plus bas et des exportations. Cependant, comme GM n’a jusqu’à présent rien annoncé de moins cher que le Chevrolet Equinox EV à 30 000 $ US, je pense que cela peut prendre un certain temps. Ou, peut-être, GM travaille sur des offres moins chères pour les pays en développement. On peut rêver.
Oh, et au cas où vous vous poseriez la question, la réponse donnée à la question de M. Amin a été un retentissant
« Oui Monsieur. »
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